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1、地鐵昌平線地鐵昌平線項(xiàng)目概述項(xiàng)目概述（1）北京地鐵的建設(shè)背景（2）地鐵昌平線的建設(shè)背景（3）地鐵昌平線項(xiàng)目概況（1）北京地鐵的建設(shè)背景北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。目前正在運(yùn)營(yíng)的線路有：1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線（京港運(yùn)營(yíng)）、5號(hào)線、8號(hào)線1期（奧運(yùn)支線）、10號(hào)線1期、13號(hào)線、八通線和機(jī)場(chǎng)快軌。運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度228公里，車站總計(jì)135座。在20世紀(jì)50年代末期中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國(guó)開(kāi)始規(guī)劃在北京、沈陽(yáng)、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)2、工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國(guó)門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長(zhǎng)度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開(kāi)工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營(yíng)，2000年6月28日與一線全線貫通。八通線于2003年開(kāi)通，對(duì)改善通州3、交通環(huán)境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)前夕，北京地鐵10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線（北京地鐵8號(hào)線一期）和機(jī)場(chǎng)線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到200公里，運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2009年，北京地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路包括1號(hào)線，2號(hào)線，4號(hào)線，5號(hào)線，8號(hào)線，10號(hào)線，13號(hào)線，機(jī)場(chǎng)快軌，八通線，運(yùn)營(yíng)總里程在2015年將達(dá)到561公里。2010年，北京地鐵開(kāi)通亦莊線、大興線、房山線和昌平線。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開(kāi)通了手機(jī)信號(hào)。（2）地鐵昌平線的建設(shè)背景2020年規(guī)劃線網(wǎng)將由19條線路組成，總長(zhǎng)度5615公里。市區(qū)線路15條4、，4257公里，包括1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、15（至順義），其中10與11將形成第二個(gè)地鐵環(huán)線，這個(gè)環(huán)線將充分服務(wù)于中關(guān)村科技園區(qū)、商務(wù)中心區(qū)、奧林匹克公園等今后北京的多個(gè)中心區(qū)域。其它城區(qū)內(nèi)的地鐵線路都將圍繞著現(xiàn)在的環(huán)線地鐵和10與11新形成的第二個(gè)環(huán)線向北京的各個(gè)郊區(qū)發(fā)散，到2050年之前，北京還將在城區(qū)內(nèi)建設(shè)16，它將與4相連接成貫穿南北的地鐵主線。同時(shí)，奧林匹克公園等區(qū)域也是軌道交通重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域。到2020年北京還將修建城市鐵路1以及2。這兩條城市鐵路將從北京的城區(qū)內(nèi)東北方向和西南方向出發(fā)，通向京郊的順義和大興方向。通往郊區(qū)的線路有4條，里程將達(dá)到1358公里5、，包括良鄉(xiāng)線、昌平線、黃村線以及亦莊經(jīng)通州至順義的6線。北京軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2020年）線網(wǎng)（3）地鐵昌平線項(xiàng)目概況北京地鐵昌平線連接城市中心區(qū)與昌平新城的一條南北向軌道交通快速客運(yùn)線路，北起十三陵景區(qū)，南至城鐵13號(hào)線西二旗站，全長(zhǎng)44.24公里。途徑回龍觀、沙河、南邵、城北、城南、十三陵等6個(gè)鎮(zhèn)（街道），貫穿和輻射創(chuàng)新基地、生命科學(xué)園、科技園區(qū)、沙河高教園區(qū)、沙河鞏華城、昌平老城區(qū)、新城東區(qū)和十三陵特區(qū)等重點(diǎn)功能區(qū)。具體為：積水潭(M2)北京師范大學(xué)北太平莊牡丹園(M10)志新橋(M12)雙泉堡清河西三旗橋西二旗站（M13）北清路站朱辛莊站（M8）鞏華城站沙河站高教園區(qū)站南邵站昌平新6、城站亢山廣場(chǎng)站昌平南大街站十三陵站換乘站點(diǎn)：西二旗站（建設(shè)中），朱辛莊（建設(shè)中），積水潭，牡丹園，志新橋，一期除了城南站，全部為高架車站全線設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一座，車輛段位于十三陵景區(qū)站西南。本工程擬于2009年12月2012年12月建成，工期約4年。建設(shè)必要性分析建設(shè)必要性分析根據(jù)北京市的城市總體發(fā)展規(guī)劃，北京市將建成國(guó)際性的大都市，而一個(gè)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸建設(shè)密不可分，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步?jīng)Q定著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，反過(guò)來(lái)，交通運(yùn)輸也作用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。隨著北京市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量必將大幅度增長(zhǎng)，亟需建立一套與城市發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化城市綜合交通系統(tǒng)。軌道交通因其運(yùn)量大、速度快7、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，己成為解決大城市交通問(wèn)題的主要方式。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展軌道交通不但能解決城市交通問(wèn)題、提高城市公共交通的服務(wù)水平，改善城市居民的出行結(jié)構(gòu)，還能促進(jìn)城市建設(shè)、繁榮城市經(jīng)濟(jì)和加速城市現(xiàn)代化。快速軌道交通已成為實(shí)現(xiàn)首都城市總體規(guī)劃重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。(1)對(duì)于支持和引導(dǎo)城市總體規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)有重要作用國(guó)務(wù)院批復(fù)的北京市城市總體規(guī)劃(2004年-2020年)確定了“兩軸一兩帶一多中心的市域空間發(fā)展戰(zhàn)略，明確了“中心城一新城一鎮(zhèn)”的市域城鎮(zhèn)體系。昌平區(qū)是距離中心城區(qū)較近的郊區(qū)縣之一，在承接中心城區(qū)功能疏解方面具有天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)北京市經(jīng)濟(jì)增量的主要承載地，承擔(dān)8、著成為新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的重要職能。然而，從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，昌平與中心城的功能互動(dòng)還處于萌芽狀態(tài)，以疏解居住職能為主，對(duì)高端功能的疏解明顯不足。地鐵昌平縣線位于中心城邊緣、兩帶向中心區(qū)域，南北串聯(lián)起衛(wèi)星城與中心城，其建設(shè)將有利于促進(jìn)中心城空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、促進(jìn)舊城改造、疏解中心城人口、促進(jìn)中心城產(chǎn)業(yè)向外圍轉(zhuǎn)移等，因此，地鐵昌平線線對(duì)于支持和引導(dǎo)城市總體規(guī)劃的實(shí)施具有重要意義。(2)補(bǔ)充和完善13號(hào)線在軌道交通線網(wǎng)中的骨干作用地鐵昌平線是地鐵13號(hào)線工程的延伸線，兩期工程共同組成軌道交通線網(wǎng)中的南北主干線，具有連接中心城北、南方向的功能，是線網(wǎng)中的骨架線路。13號(hào)線是北京市規(guī)劃軌道線網(wǎng)中偏西的南9、北向交通大動(dòng)脈，具有非常重要的戰(zhàn)略地位，昌平線是13號(hào)線的西延部分，這兩條線路的建設(shè)將搭起北京市“兩橫兩縱多中心城市空問(wèn)的西部縱向骨架，有利于發(fā)揮其他線路的網(wǎng)絡(luò)綜合效應(yīng)，使區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)之間聯(lián)系密切。在北京市2004年完成的北京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃和2006年3月完成的北京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2004-2015)調(diào)整方案中，以及剛剛編制完成的北京市“十一五軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理規(guī)劃中，昌平線均被納入了近期建設(shè)項(xiàng)目中。(3)連接各大功能區(qū)，有效吸引客流昌平線和M4線共同構(gòu)成北京市南北客途大動(dòng)脈，沿線連接了中關(guān)村產(chǎn)業(yè)帶、交通樞紐、商業(yè)中心、旅游休育帶以及各大居住區(qū)，既有效地疏解了中心10、區(qū)人口和功能，又為線路提供了大量客流，沿線的主要功能有：實(shí)現(xiàn)中關(guān)村產(chǎn)業(yè)帶與昌平產(chǎn)業(yè)帶優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，連接動(dòng)物園、西直門、北京市南站、一畝園、南路等交通樞紐，溝通西單、新街口、雙榆樹、西紅門(規(guī)劃)等商業(yè)中心，連通頤和園、圓明園、首體等旅游和體育資源，連接沿線各大居住區(qū)。北京市地鐵13號(hào)線縱貫?zāi)媳保鼐€人口密度大，就業(yè)崗位多，客流集散點(diǎn)多，13號(hào)線連接諸多城市功能區(qū)，這些功能區(qū)的規(guī)模在全市均位居前列，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃今后將進(jìn)一步發(fā)展，通過(guò)地鐵13號(hào)線和昌平線將沿線的客流吸引和發(fā)生點(diǎn)連接起來(lái)，共同構(gòu)成南北大通道，能有效吸引和疏散客流，提高營(yíng)運(yùn)效益。(4)引導(dǎo)城市交通結(jié)構(gòu)健康發(fā)展北京市城八區(qū)的面積約1000平11、方公里，人口占全市人口的59。70的常住人口和幾乎全部的流動(dòng)人口集中在不足全市面積10的規(guī)劃市區(qū)內(nèi)。城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的高度密集帶來(lái)了大量的交通流量，在三環(huán)路以內(nèi)吸引的出行量占市區(qū)出行總量的50，其中二環(huán)以內(nèi)舊城區(qū)吸引的出行量占市區(qū)總量的25。城市交通擁堵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活造成了極大的影響，限制小汽車的過(guò)度使用、提供方便的可以使用的公共交通是城市管理者需要考慮的解決方案，而地鐵快速準(zhǔn)點(diǎn)，是大城市首選的交通系統(tǒng)。在地鐵影響研究中發(fā)現(xiàn)，大約一半的地鐵乘客是原先的巴士乘客，而13為原先的駕車者。地鐵的建設(shè)以其高質(zhì)量快捷的服務(wù)吸引了部分小汽車乘客。東京軌道交通承擔(dān)了城市70以上的交通流，而漢城地鐵系統(tǒng)己12、經(jīng)成為城市的主要交通系統(tǒng)，承擔(dān)城市客流的42。昌平新城的現(xiàn)狀交通走廊不容樂(lè)觀，需要建設(shè)軌道交通改變?cè)械慕煌ǚ绞剑侠硪龑?dǎo)市民選擇出行方式，改善交通狀況。(5)促進(jìn)沿線土地開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)南部新城發(fā)展昌平線的建設(shè)將全面提升新城品位 為加快郊區(qū)線建設(shè)探索一種新的模式，昌平區(qū)的主要地貌類型為平原，總的特征為地勢(shì)平坦，呈西北高、東南低的微傾狀，昌平土地資源在北京市各區(qū)縣中，耕地面積名列第一，也是距離中心地區(qū)最近的城市發(fā)展空間。昌平新城是典型的新市鎮(zhèn)，而昌平線是典型的市郊線路，一方面過(guò)4號(hào)線連接市中心，另一方面其沿線有大量可開(kāi)發(fā)用地，因此昌平線的建設(shè)將有力的配合北京市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)昌平新城軌道交通沿線13、土地的高密度開(kāi)發(fā)，提高土地的利用價(jià)值，促進(jìn)南部新城的發(fā)展，同時(shí)，軌道交通的大容量，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)也將引導(dǎo)中心城區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)向昌平區(qū)疏散。綜上分析，昌平線工程對(duì)補(bǔ)充和完善13號(hào)線在線網(wǎng)中的骨干作用，實(shí)現(xiàn)北京市軌道交通線網(wǎng)，促進(jìn)沿線城市土地的升級(jí)改造以及昌平新城的發(fā)展，方便沿線居民的出行具有重要的作用和現(xiàn)實(shí)意義，因此本工程的建設(shè)是非常必要的，也是很迫切的。（6）郊區(qū)衛(wèi)星城發(fā)展進(jìn)入快車道超過(guò)300公里的地鐵運(yùn)營(yíng)里程，對(duì)北京意味著什么？北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬說(shuō)，軌道交通的優(yōu)勢(shì)在于方便快捷，北京地鐵已形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸格局，地鐵已成為市民及各方來(lái)賓首選出行方式之一，也成為北京城市公共交通重要骨干。今年底開(kāi)14、通的5條地鐵新線，都是連接新城與中心城區(qū)的郊區(qū)線，除了方便人們快捷出行，對(duì)北京的城市規(guī)劃布局、人口居住調(diào)整和形成新的交通網(wǎng)絡(luò)等方面功能明顯。對(duì)此，專家表示，理想的城市布局絕不是把城市簡(jiǎn)單地外延，而是把對(duì)城市中心區(qū)的投入轉(zhuǎn)移到對(duì)外圍衛(wèi)星城的投入。隨著城市整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，遠(yuǎn)郊區(qū)縣衛(wèi)星城發(fā)展勢(shì)頭很快，不少朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)也正向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。而這5條郊區(qū)新線的開(kāi)通，將加速遠(yuǎn)郊區(qū)縣衛(wèi)星城的發(fā)展。初步結(jié)論軌道交通作為一種高速、便捷、大容量、低污染的交通方式，對(duì)解決城市交通問(wèn)題，緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣污染有著不可替代的作用。本工程在施工和運(yùn)營(yíng)期間將產(chǎn)生一定的噪聲、振動(dòng)、大氣、水和固體廢物污染，對(duì)各環(huán)境要15、素有一定程度的負(fù)面影響，通過(guò)采取各種有效的工程和管理措施，工程對(duì)環(huán)境的影響可以得到緩解和控制。在落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施的前提下，本工程是一項(xiàng)具有極好社會(huì)效益、較好環(huán)境效益的項(xiàng)目，有利于加速北京市昌平區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。項(xiàng)目建設(shè)條件評(píng)估項(xiàng)目建設(shè)條件評(píng)估1建設(shè)規(guī)模2建設(shè)條件評(píng)估3結(jié)論項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模規(guī)劃昌平線從十三陵景區(qū)站至積水潭站，全長(zhǎng)44.24km，車站19座。其中十三陵景區(qū)站至西二旗站為新建工程，線路全長(zhǎng)31.6km，其中高架線16.4km，地下線13.5km，地面線1.7km。共新建車站11座，其中地下站5座，分別為：十三陵景區(qū)站、鼓樓站、水庫(kù)路站、城東站、城南站；高架站6座，分別為：高16、教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛莊站、北清路站、西二旗站。西二旗站至積水潭站為三期工程，線路全長(zhǎng)13公里。全線設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一座，車輛段位于昌平線起點(diǎn)十三陵景區(qū)站西側(cè)、京包高速路南側(cè)地塊內(nèi)，停車場(chǎng)位于定泗路站東南地塊內(nèi)。昌平線計(jì)劃2012年12月底全線通車建設(shè)條件評(píng)估（1）地質(zhì)環(huán)境（2）聲環(huán)境（3）環(huán)境振動(dòng)（4）大氣環(huán)境（5）水環(huán)境（6）固體廢物北京軌道交通昌平線技術(shù)評(píng)估北京軌道交通昌平線技術(shù)評(píng)估1、項(xiàng)目車輛選型2、某段土建工程3、機(jī)電工程4、項(xiàng)目配置5、總結(jié)項(xiàng)目車輛選型昌平線地鐵車輛采用中國(guó)南車青島四方股份最新研制的SDB-140型新型轉(zhuǎn)向架，列車的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)100公里，是目前北京城17、市軌道交通運(yùn)行速度最高的地鐵車輛。昌平線全線通車后預(yù)計(jì)運(yùn)行列車27列，車輛162輛。車輛主要技術(shù)參數(shù)如下：編組形式4輛/列-McT-T1Mc-車體長(zhǎng)度動(dòng)車19600mm拖車19000mm車輛高度3510mm車體寬度（最大處）2800mm車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距12600mm固定軸距2200mm列車兩端車鉤連結(jié)面間長(zhǎng)度79280mm車鉤高度660+10mm車輪直徑840mm（新）側(cè)門對(duì)數(shù)4對(duì)/輛列車載客能力定員928人超員1182人供電電壓DC750V（DC500900V）受電方式第三軌上部接觸受電牽引電機(jī)功率（h）180kW最高運(yùn)行速度：80km/h機(jī)電工程（1）供電系統(tǒng)（2）通信系統(tǒng)（3）信號(hào)系統(tǒng)18、（4）給水、排水及消防系統(tǒng)（5）防災(zāi)報(bào)警及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系項(xiàng)目配置昌平線鋪設(shè)了12公里的梯形軌枕，這也是所有線路中最長(zhǎng)的。鋪設(shè)梯形軌枕的作用是降振減噪，使得乘客乘坐的舒適感明顯提升。同時(shí)，先進(jìn)的磁懸浮冷機(jī)技術(shù)也首次在昌平線應(yīng)用。在全線唯一的地下站南邵站，昌平線高架車站外部為透明的淡綠色，外觀為“蜂巢”造型。內(nèi)部裝修則采用了“年輕”的糖果色，每站內(nèi)部均有一個(gè)主打色，主要體現(xiàn)在瓷磚、座椅等內(nèi)飾上，如沙河站的主打色是黃綠色，朱辛莊的主打色為銀色。而列車標(biāo)志色則為淡紫色，包括列車外部的裝飾條以及車廂內(nèi)的把手均為淡紫色，在白色座椅的襯托下分外顯眼。此外，昌平線全線多數(shù)車站配置了大量的雙向檢票系統(tǒng)，提高了19、檢票機(jī)的使用效率，縮短了高峰時(shí)段車站檢票通過(guò)時(shí)間。同時(shí)，為了方便市民出行，昌平線沿途將建7個(gè)接駁停車場(chǎng)，其中包括3個(gè)公交車首末站和4個(gè)小汽車P+R停車場(chǎng)，。“P+R”，即停車換乘的意思。P+R停車場(chǎng)主要方便市民停“私家車”換乘公共交通，可以大大緩解中心城區(qū)交通的壓力。此次軌道交通昌平線一期沿線將建設(shè)4個(gè)P+R停車場(chǎng)，分別位于昌平科技園站西側(cè)，面積約1.5萬(wàn)平方米；朱辛莊站北側(cè)，約1萬(wàn)平方米；生命科學(xué)園站北側(cè)，約1.5萬(wàn)平方米；以及沙河高教園站附近，約1萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)4個(gè)P+R停車場(chǎng)加起來(lái)可以為市民提供1500多個(gè)私家車停車位。以上所有小汽車P+R停車場(chǎng)都將實(shí)行收費(fèi)。除了4個(gè)P+R小汽車停車場(chǎng)，20、昌平線一期沿線還將建設(shè)3個(gè)公交車首末站，分別位于昌平科技園站西側(cè)，約1萬(wàn)平方米；朱辛莊站西側(cè)，約1.2萬(wàn)平方米；沙河高教園站附近，約4400平方米。總結(jié)通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目的技術(shù)分析，我們?cè)u(píng)估得出項(xiàng)目功能定位合理，主要設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，線路與車站分布合理，車輛基地及停車場(chǎng)位置基本落實(shí)。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案較完整，比選充分，系統(tǒng)構(gòu)成合理。車站規(guī)模和功能滿足要求。投資估算與資金籌措分析估算內(nèi)容估算依據(jù)估算表其總投資估算內(nèi)容包括全線建筑工程費(fèi)用、安裝工程費(fèi)用、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、車輛購(gòu)置費(fèi)、建設(shè)期投資貸款利息及鋪底流動(dòng)資金。如下圖所示：估算內(nèi)容估算依據(jù)(1)建筑工程、安裝工程及設(shè)備21、費(fèi)用估算(2)工程建設(shè)其他費(fèi)用估算(3)車輛購(gòu)置費(fèi)估算(4)建設(shè)期投資貨款利息估算(5)鋪底流動(dòng)資金估算表客流量分析及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收益估算客流量分析及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收益估算 客流量預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)依據(jù)及基礎(chǔ)資料預(yù)測(cè)方法客流量預(yù)測(cè)地鐵昌平線的投資項(xiàng)目在對(duì)客流量的預(yù)測(cè)上，是通過(guò)昌平區(qū)和該線銜接的M2、M8、M10、M13的客流共同進(jìn)行預(yù)測(cè)，目的是從全市軌道交通網(wǎng)上得出該段線路的客流量以及與城市中心之間的需求交換量。本次對(duì)昌平線的客流預(yù)測(cè)是以昌平城的現(xiàn)狀土地利用及未來(lái)規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，將其納入北京市規(guī)劃區(qū)域數(shù)據(jù)庫(kù)，在全市范圍進(jìn)行分析和研究，按全線網(wǎng)絡(luò)實(shí)施順序，進(jìn)而分析提出各站的進(jìn)站量和流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)我們的對(duì)一些數(shù)據(jù)22、研究和分析預(yù)測(cè)出2012年昌平線全線開(kāi)通后全年客流量達(dá)到13921萬(wàn)人預(yù)測(cè)依據(jù)及基礎(chǔ)資料本項(xiàng)目對(duì)客流量的預(yù)測(cè)采用了相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)采點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，及計(jì)量建模預(yù)測(cè)的方法。所能收集到的有效資料，主要來(lái)源如下：(1)北京市城市總體規(guī)劃(2004年一2020年)；(2)北京市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃(2002年調(diào)整版)；(3)北京市統(tǒng)計(jì)年鑒；(4)北京市公交、地鐵歷年統(tǒng)計(jì)資料；(5)昌平區(qū)城市總體規(guī)劃(2005年一2020年)；(6)沿線現(xiàn)狀土地利用及規(guī)劃資料；(7)昌平線項(xiàng)目沿線公交調(diào)查資料；(8)昌平區(qū)對(duì)外交通需求調(diào)查資料。預(yù)測(cè)方法城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)基本上采用交通規(guī)劃的常規(guī)方法：即搜集或利用居民出行調(diào)查資23、料，在預(yù)測(cè)城市客運(yùn)總需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)交通方式劃分預(yù)測(cè)城市軌道交通的客流量。本項(xiàng)目對(duì)客流量的預(yù)測(cè)采用了常規(guī)的交通四階段方法，即根據(jù)北京市總體規(guī)劃和大興新城總體規(guī)劃所確定的階段發(fā)展目標(biāo)，首先預(yù)測(cè)各目標(biāo)年的城市發(fā)展?fàn)顩r(包括城市人口發(fā)展、工作崗位預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)總量、交通發(fā)展等)，在此基礎(chǔ)上，開(kāi)展昌平線的一期、二期、三期客流預(yù)測(cè)。城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)受到多種因素的制約，因此在開(kāi)展軌道交通客流預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)全面考慮城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市空間發(fā)展戰(zhàn)略、城市土地的布局及發(fā)展，以及城市交通的總體發(fā)展規(guī)劃的綜合影響。客流預(yù)測(cè)的著重點(diǎn)集中在對(duì)影響客流產(chǎn)生及分布的主要相關(guān)因素的研究、分析、預(yù)測(cè)上，并在此基礎(chǔ)上，分階段24、完成交通出行量預(yù)測(cè)、交通OD分布預(yù)測(cè)、交通道路流量預(yù)測(cè)、交通方式選擇預(yù)測(cè)，然后提出軌道交通預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。最后，對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確性的定性分析和不確定性的敏感性分析，以論證其可信性和可依據(jù)性。財(cái)務(wù)收益1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2財(cái)務(wù)主要指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)參數(shù)（1）財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率本項(xiàng)目財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率按綜合資金成本并適當(dāng)考慮一定得風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)計(jì)算。本項(xiàng)目綜合資金成本為4.0%，根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)狀況，適當(dāng)考慮增加0.5%的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，最后確定財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率去4.5%。（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)期項(xiàng)目評(píng)價(jià)期包括項(xiàng)目建設(shè)期和建設(shè)后的預(yù)測(cè)年限。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期為30年，其中建設(shè)期7年，2009年開(kāi)工，2015年，運(yùn)營(yíng)期23年，起于2016年，至于203825、年。（3）借款利率根據(jù)中國(guó)人民銀行現(xiàn)行的人民幣貸款利率，本項(xiàng)目融資貸款采用的借款利率為7.83%。基礎(chǔ)的主要數(shù)據(jù)表5-1項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表序號(hào)運(yùn)輸方式初期近期遠(yuǎn)期1線路長(zhǎng)度（km）44.2444.2444.242旅客平均乘距（km）21.5621.4821.423旅行車速（km/h）5555554定員（人/列）9289289285年客流量（萬(wàn)人次/年）6160710274026年車公里（萬(wàn)車公里）3840425148937車輛數(shù)（運(yùn)用+備用+檢修車）3864714108車站數(shù)1919199電力消耗費(fèi)（萬(wàn)度）15225179012964710人員編制（人）269730403310財(cái)務(wù)主要指標(biāo)26、序號(hào)財(cái)務(wù)指標(biāo)所得稅后1全部投資195億1.1財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率0.25%1.2財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-110億1.3投資回收期28年2自有資金78億2.1財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率2.2財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-87億國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益分析結(jié)論該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為1202，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(社會(huì)折現(xiàn)率lO)分別為86.07億元，經(jīng)濟(jì)盈利能力較好。國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析表明，本項(xiàng)目有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。社會(huì)效益分析結(jié)果表明：本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益，對(duì)于北京市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大的促進(jìn)作用。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，該項(xiàng)目可行。七、社會(huì)效益分析社會(huì)效益分析(1)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(2)促進(jìn)城市交通綜合體系協(xié)調(diào)發(fā)展(3)改善城市環(huán)境(4)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展(5)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)