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1、517.2m橋梁工程鋼便橋打樁橋體安裝環境保護安全施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、工程概況：31、工程簡介：32、工程地質條件：3二、編制依據43、336省道XX繞城段橋梁設計及地質資料4三、便橋設計41、設計目的及要求52、設計基本數據53、便橋的位置及基本形式64、便橋基本數據6XX大橋便橋設計參數及基本數據6四、便橋受力計算71、計算說明74、鋼管穩定性、承載力驗算95、便橋縱橫向工字鋼驗算106、主跨貝雷強度驗算11五、便橋施工121、施工方法122、便橋施工工藝流程13六、質量、2、安全生產組織機構及職責分工142、職責分工15七、質量保證措施151、充分做好前期準備工作。157、所用的儀器必須檢測合格，并定期檢查。16八、安全管理措施16九、環境保護措施17十、應急預案181、應急領導小組由本項目部有關負責人組成182、應急領導小組分工及職責183、應急反應預案19 一、工程概況： 1、工程簡介：S336HM-QL1標段起訖樁號為K4+804.7K17+774.1，主要內容為XX河大橋、XX大橋、XX大橋3座橋梁工程及附屬設施的施工。XX大橋起訖樁號為K12+812.4K13+329.6，同時跨越XX和江海路，平面位于直線上，正交布置，橋梁全長517.2m，寬50m，上3、部結構采用1730m裝配式部分預應力砼連續箱梁，預制梁高1.6m，橫橋向由八片梁組成，八片梁單獨預制、簡支安裝，現澆連續接頭，先簡支后結構連續；下部結構采用五柱式墩、臺，1.6m鉆孔灌注樁基礎。XX為規劃級航道，通航凈空為224.5m，最高通航水位2.54m，警戒水位2.34m，與XX大橋于K13+161處相交，交叉角度為90。2、工程地質條件：路線經過區勘探深度范圍內地層為第四系全新統及上更新統松散沉積物。本次勘探深度內土層分為8個工程地質層。其中層為全新統地層，層為上更新統地層。土體工程地質特征分述如下：層 粉質粘土：棕黃色，飽和，軟塑-可塑，加粉土薄層，頂部為少量素填土。大多數孔有揭露，4、局部地段缺失。該圖層厚度0.804.1m、平均1.63m。承載力基本容許值fao=100kpa，鉆孔樁樁周土摩阻力標準值qik=30 kpa。層 粉土：灰色，濕-很濕，稍密，土質不均勻，夾粉質粘土及粉砂薄層。分部教普遍，僅少量孔缺失。該層土層頂埋深0.004.1m、平均0.88m；頂層標高-1.033.69m、平均2.07m；厚度1.209.05m、平均3.30m。承載力基本容許值fao=85kpa，鉆孔樁樁周土摩阻力標準值qik=25 kpa。層 粉土：灰色，濕，稍密-中密，含云母碎硝，夾粉砂薄層。大多數孔有揭露，局部地段缺失。該層土層頂埋深1.607.50m、平均3.67m；層頂標高-4.5、431.42、平均-0.71；厚度1.309.2m。平均4.98m。承載力基本容許值fao=100kpa，鉆孔樁樁周土摩阻力標準值qik=30 kpa。層 粉砂：灰色，飽和，稍密-中密，夾粉質粘土薄層。均有揭露、普遍分布。該層土層頂埋深2.416.50m、平均7.71m；頂層標高-13.43-0.08m、平均-4.75m；厚度5.3019.10m、平均12.74m。承載力基本容許值fao=140kpa，鉆孔樁樁周土摩阻力標準值qik=45kpa。二、編制依據1、現行施工設計標準2、現行施工安全技術標準3、336省道XX繞城段橋梁設計及地質資料4、公路施工手冊橋涵（人民交通出版社2000.10）6、5、設計院對鋼便橋施工指導性建議6、現場踏勘、調查及測量三、便橋設計1、設計目的及要求XX336省道繞城段XX大橋(本標段中間一座大橋)跨越XX和江海路，為保證整個標段工程順利施工，同時不影響XX河道的通航要求和施工正常行車，決定在XX上修建一座施工便橋。該便橋設計本著經濟、實用的原則進行。便橋的基本設計要求：一、滿足標段施工全過程施工機械及人員的通行需求；二、滿足XX航道上的通航要求。2、設計基本數據本橋梁段因拆遷等因素影響，施工便道統一設置在線路里程方向左側，緊貼70m紅線內修建。我部進行了橋位處的地形現場踏勘及河床地質情況進行了基礎性的了解。實測當前的通航水位的標高為+1.908米（當前7、水位）；河床中心底標高為-1.792米。通航凈空高度為4米。（上游及下游現有橋梁通航凈空均為4米）XX便橋處河面凈寬為42米，河水的深度為 3.7米。便橋橋頭的引道部分填土高度為3.2米，兩邊填土接線長度分別為45米。便橋經過區勘探深度范圍內地層為第四系全新統及上更新統松散沉積物。本施工鋼便橋位置地質：水中鋼管樁基本位于層粉土中，岸上樁基本位于層粉土、層粉土中。根據勘察報告，層粉土承載力基本容許值fao=85kpa，樁周土摩阻力標準值qik=25 kpa）；層粉土承載力基本容許值fao=100kpa，樁周土摩阻力標準值qik=30 kpa。3、便橋的位置及基本形式根據現場的地質情況及主橋的位置8、，確定便橋位于主橋中心，擬在中心里程樁號K13+161.0處。根據現場堪查，確定橋梁形式為3跨鋼便橋，橋面凈寬4.5米，跨徑13.5+18+13.5(m),鋼便橋全長45m，兩端各設置填土接線引坡45米。橋臺靠河側填土采用壓木樁擋土，草袋護坡防止橋臺填土流入河內。便橋橋墩基礎采用外徑480鋼管樁(=5mm)，每墩矩形設置8根鋼管樁，橫向每排設置4根鋼管樁，中心間距1.8米?？v向設置2排鋼管樁，中心間距1.8米，打樁時嚴格控制樁身垂直度，確保鋼管樁的施工質量；每一橋墩處的鋼管樁頂部放置10mm600mm600mm樁帽，樁帽頂面采用雙拼I40工字鋼作蓋梁，縱橫梁均焊接牢固。蓋梁頂面兩側分別布置兩片9、間距45cm貝雷梁，兩貝雷梁間每3m設置一道支撐片，貝雷梁上設置28B型工字鋼，間距150/2（cm），頂層縱向分配梁在兩側車輪位置設間距22cm的14工字鋼；頂層橋面板采用10mm厚壓花鋼板。（具體的橋位及橋型圖紙附后）4、便橋基本數據XX大橋便橋設計參數及基本數據技術參數名稱數據或規格設計標準履帶50（汽-20）鋼便橋長度45.0m鋼便橋凈寬度4.6m鋼便橋凈高4m（當前水位以上）基礎形式480mm鋼管（外徑）主梁形式及構造雙排單層裝配式貝雷片鋼橋（中跨下加強）橋面形式10mm鋼面板鋼管入土深度6m鋼管長度10m/14m鋼管數量32根四、便橋受力計算1、計算說明該便橋上部構造為裝配式公路鋼10、橋，每墩柱下部分別設置8根480mm（外徑）鋼管樁基礎,鋼管壁厚為5mm，水面以上50cm處設置一道20#槽鋼水平連接。現著重對本便橋的如下兩點進行驗算：一、鋼管樁基礎的自身強度、穩定性以及即承載能力進行驗算；二、主橋加強貝雷梁的強度驗算。、荷載計算一個墩位承擔的便橋自重（以中墩（15+18m）/2跨計算）防滑鋼板：58.3 KN 貝雷：94.6 KN縱梁：14工字鋼16.5*21*16.890=58.5 KN橫梁：28b型工字鋼6*22*47.888(kg/m) =63.2 KN蓋梁：40a型工字鋼6米*4根*67.598(kg/m)=16.22 KN設計荷載履帶50：500KN當履帶吊居中11、行駛時，橫向分配系數0.5、樁長計算鋼管樁入土深度確定：考慮1.5倍的荷載系數, （每墩8根樁）每根樁所承受的荷載為:P=(58.3+94.6+58.5+63.2+16.22+500)*1.5/8=148.3KN取P作為鋼管樁的承載力，從而確定樁長即P= 148.3KN從橋梁布置圖上看，便橋樁基所穿過土層基本均為層粉土、層粉土，根據當地地質情況，取=30kpa，層粉土承載力基本容許值fao=100kpa。P=式中u=1.508m, =1.0, =0.1709m2 （0.24*0.24*）。則：148.3=1/2*1.508*1.0*30*L+0.1709*100得L=5.8m考慮河床底部表層土12、質較差及沖刷影響，鋼管樁入土深度取6.3m，施工時樁長根據施工情況調整。鋼管樁長若橋下凈空按4.0m，水深按3.7m考慮，則鋼管柱總長度為：6.3+3.7+4=14.0m則水中480mm鋼管樁取14m一根。岸上480mm鋼管樁取10m一根（施工時根據實際水深確定樁長）4、鋼管穩定性、承載力驗算承載力驗算立桿外徑480mm,壁厚5mm鋼管的橫截面面積A=（d1/2）2*3.14-（d2/2）2*3.14=7457mm2工作狀態下最大的正應力（安全系數取1.4）N=P= 148.3 KN=1.4*N/A=1.4*148300/7457=27.84 Mpa。即：=160 Mpa 所以鋼管具備足夠的內13、部強度鋼管穩定性驗算鋼管受力高度為4.3米，按h0=4.5米計算A=7457mm2IZ=d4(1-4)/64=4(1-4)/64=1.94*108mm4=d/D鋼管換算截面回轉半徑i=(IZ/A)1/2=161.3mm鋼管長細比：取調整系數k=1,17=kh0/ i=32.6根據長細比查得立桿穩定系數=0.910鋼管穩定承載力容許最大值Nmax=*A*f=1085 KN f=160 Mpa。 經驗算遠大于鋼管工作應力，鋼管穩定性滿足要求5、便橋縱橫向工字鋼驗算樁頂以上貝雷梁以下蓋梁雙拼I40型工字鋼考慮受力方向基本為軸心受壓不必驗算，故合格。橫向28#b型工字鋼驗算考慮車輛荷載非集中荷載，后輪14、軸重如達到50噸時為雙橋或三橋，按橋梁設計規范中，雙橋車輛兩軸間距為1.4米，按照后輪軸重50噸汽車考慮縱梁上單個輪上的力為P =125.00KN。集中：模擬車輪通過時實際情況（車輪橫向間距按2.3m計算）計算簡圖如下：計算簡圖強度驗算彎矩圖計算得最大彎矩為M=143.75KNm，=M/W=143.75106/(1.87534103)=143.75Mpaf=160 Mpa合格剪力驗算剪力圖Q=125.00KN=Q/A=125.00（KN）/1.87*61.004（cm2）=10.9Mpa=80 Mpa合格撓度驗算撓度圖=FL3/48EI=(125000*4.63)/(48*2100000Kg/15、cm2*24.6*1.87) =2.62(mm) 中=2.62mmL/400=4600/400=11.5mm 合格6、主跨貝雷強度驗算根據裝配式公路鋼橋手冊中荷載與跨徑組合表查得，18米跨徑雙排單層貝雷梁滿足荷載履帶50（汽-20）的受力要求。偏安全考慮中跨貝雷片下加強。附：裝配式公路鋼橋荷載、跨徑與橋梁組合配置表跨徑（m）荷 載汽車10級汽車15級汽車20級履帶50級掛車80級9S，SS，SS，SS，S12S，SS，SS，SS，SD，S15S，SS，SS，S，RS，S，RD，S18S，SS，SD，SD，SD，S21S，S，RS，S，RD，SD，SD，S，R24S，S，RD，SD，SD，S，R16、D，S，R27S，S，RD，S，RD，S，RD，S，RD，S，R30D，SD，S，RD，S，RD，S，RT，S，R33D，S，RD，S，RD，S，RD，S，RT，S，R36D，S，RD，S，RD，S，RD，S，RT，S，R39D，S，RD，S，RT，S，RT，S，RT，D，R42D，S，RT，S，RT，S，RT，S，RT，D，R注：1、表中S，S表示單排單層；D，S表示雙排單層；T，S表示三排單層；D，D表示雙排雙層；T，D表示三排雙層；R表示他們的加強型。五、便橋施工1、施工方法施工方法：鋼管樁打設，采用震動錘依次打入，貝雷采用現場拼裝、吊車配合架設，就位后安裝橋面梁系。2、便橋施工工藝流程17、施工工藝流程：便橋設計方案制定設備材料進場施工放樣鋼樁插打焊接剪刀撐蓋梁安裝便橋組拼成型汽車吊車安裝就位便橋精確就位。測量放線，根據圖紙，在主橋旁邊放出便橋中軸線，并根據岸基情況，定出便橋的起始樁位。樁體質量檢查，施工前檢查樁體本身是否有裂痕；是否已彎曲變形；表面有無嚴重的銹蝕和割焊受傷現象，其壁厚應當滿足設計要求。存在缺陷的樁體禁止使用。場地，場地平整，具有一定的承載力與水平度，以保證機械的垂直穩定和移動以及鋼管樁、蓋梁的順利焊接下部結構打樁，鋼管樁采用DZ35震動打樁錘依次打入。將鋼管樁樁頭上割出可供吊具鉤吊的三角小孔，用浮吊將其豎直吊起，對準樁位放下。對準好樁位后，用浮吊吊起液壓錘，液壓18、夾頭夾住鋼管樁，初步檢驗樁體縱橫方向垂直度，并在鋼便橋上設置導向裝置，確保樁體在錘擊過程中始終保持垂直。符合要求后，開動錘將樁打入河床土中。若鋼管樁已打入預計長度，貫入度仍較大，說明該處土質較差，承載能力不滿足要求，需要繼續打入，直至貫入度滿足要求，即實際承載能力達到要求為止。當樁底遇到硬物時，樁位易打偏或不垂直，應及時清理后再施打。鋼管樁縱橫向加固連接，每一橋墩處的鋼管樁插打完成后，橫向采用12槽鋼交叉焊接，橫向采用20#曹綱水平焊接，將各樁連接成整體，保證縱橫向穩定并防止出現不均勻下沉。各支撐型鋼與鋼管樁連接處采用滿焊，確保焊縫質量。蓋梁，打設好鋼管樁后，每一橋墩處的鋼管樁頂部放置10mm19、600mm600mm樁帽，其上放置蓋梁。鋼管樁的蓋梁采用2根I40a工字鋼并焊而成。最后將鋼管樁、樁帽及蓋梁焊牢成為整體。便橋橋體安裝貝雷主梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用桁架銷子相互連接接長。該橋共有二組貝雷，二組貝雷梁用0.7米支撐架連接。兩組貝雷梁最內排桁架片中心距為4.6 m。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。每跨橋體組裝完成，采用25T汽吊逐孔安裝。六、質量、安全生產組織機構及職責分工項目經理 ：1、組織機構項目副經理 ：項目總工： ：安質科 ：材料科 ：現場負責 ：打樁隊 ：安裝隊 ：現場技術 ：綜合科 ：2、職責分工職位姓 名主要責任項目經理負20、責總體組織協調項目副經理負責現場施工、關系協調項目總工負責技術質量、施工計劃的落實綜合科負責后勤、安全標志的制作安質科負責現場安全指揮、文明施工、質量檢查材料科負責材料的準備、運輸、堆放現場負責負責機械設備、進場材料協調打樁隊負責鋼管樁施工安裝隊負責橫梁焊接、貝雷片安裝、橋面系施工現場技術負責現場測量七、質量保證措施1、充分做好前期準備工作。2、開工前組織工程管理人員、技術人員及現場施工人員熟悉圖紙，了解施工方案，嚴格執行各級技術檢驗復核制度。3、加強施工現場的技術管理，認真落實各項技術管理制度，現場各道工序由專人負責把關，每道工序制定崗定責任，做到分工明確，責任到人，把好現場技術關，保證工程21、質量，4、現場派有經驗的專人巡查，嚴格控制施工質量，確保施工按照設計意圖進行。5、鋼管樁、型鋼、貝雷片使用前，必須經檢查驗收，如有質量不符合要求的不得使用。6、嚴格按照規范施工，實行全面質量管理。各工序設有質量負責人，質量檢查人。7、所用的儀器必須檢測合格，并定期檢查。八、安全管理措施1、提前與XX市航道、海事部門取得聯系，并按行政審批程序上報水上施工申請，經審批獲得許可后方可開始組織水上施工。2、便橋架設時，請海事部門協助航道管理，吊裝過程中限制過往船只通行。3、在1#、2#墩位置設置2排鋼管樁，上下游3m處各布置一便橋防護樁結構，具體做法為用3根20鋼管樁呈三角形布置錘擊進航道沖刷層下，三22、角形邊長為2m，用鋼筋連接，并在防護樁結構上安設夜間警示燈和反光標志。在便橋上下游100各設置警示標志，內容包括限高、限速，前方施工、注意安全，字體采用反光漆。4、構件吊裝和安裝須遵守相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。所有水上作業人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工和人身安全。5、遇大風天氣風力6級以上時停止一切水上作業，所有水上設施采取有效措施保護和固定。6、為保證便橋承載安全，須嚴防超重汽車上橋，便道路口設置限載牌，限載50t。7、便道路口設置限速牌（限速5km/h），嚴禁汽車速度過快造成其他不安全因素。8、全橋需223、4小時專人看護，保證限載限速的嚴格執行及橋身、關卡安全。9、加強對全橋觀測、記錄，前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。10、觀測的同時對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，臨時封閉交通，采取補強措施。九、環境保護措施1、在施工區域始終保持工地的良好排水狀態，疏通排水、截水系統，臨時排水實施和永久性排水有機的結合，防止雨季洪水沖刷耕地、植被造成水土流失。為防止水土流失，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。2、保護原有植被，對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木，必須盡力維持原狀。砍除樹林或其它經濟植物時，應24、事先征得所有者和業主的指示同意。3、開挖或填筑的土質路基邊坡及時采取防護措施，及時對棄方進行壓實，并在其表面進行植被覆蓋，種植草皮、灌木或樹木，既可防止水土流失，又能美化環境。4、施工時，我們將結合地形，認真做好臨時排水，同時做好施工便道的植樹種草，有計劃的開展綠化工作。5、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。6、出入現場的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；對與施工無關的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。十、應急預案1、應急領導小組由本項目部有關負責人組成總指揮： 常務指揮：現場指揮和組員： 2、應急領導小組分工及職責通訊聯絡組組長由*擔任（電話25、*），配備3個成員。通訊聯絡組的職責：事故發生后立即通過內線電話告知所有員工事故發生的位置及性質，并根據事態嚴重程度發出緊急疏散指令；匯總各方面的信息，傳達上級指令。消防滅火組由*擔任組長（電話*），其它成員由義務消防隊隊員擔任。消防滅火組的職責：滅火組平時應當訓練有素，滅火救援技術能力過硬，一旦發生事故可迅速趕赴現場進行滅火救災；如遇事態嚴重無法依靠自身能力消滅火災，則應采取隔離、抑制等方法將火災控制在一定范圍內為公安消防隊的增援爭取時間?，F場救護組組長由*擔任（電話*），配備多個成員。現場救護組的職責：救護組成員應當掌握基本的衛生急救知識，在事故發生后負責對現場受傷人員進行救治，并扶持他們26、轉移至安全區域，對傷情嚴重者應立即通過通訊組向醫院求救，將傷者護送往醫院。交通疏導、疏散組組長由*擔任（電話*），成員由崔榮、謝文偉組成。交通疏導、疏散的職責：交通疏導成員必須精確掌握施工現場各場所，各部位安全疏導線路和方向，在事故發生后正確有序地引導本部門人員向安全區域疏散，并負責維持良好的現場秩序?，F場搶修組組長由陳*任，其它成員由施工班組長、電工擔任?，F場搶修組負責搶修被事故破壞的設備、道路交通設施、通訊設備設施。負責修復用電設施或敷設臨時線路，保障用電，維修各種造成損害的其他急用設備設施。為救援行動提供物質保證（包括應急搶險器材、救援防護器材、監測器材和指揮通信器材等）。3、應急反應預27、案（1）事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。（2）現場事故應急處理A、火災事故應急處理及時報警，組織撲救。當火災發生時，當事人或周圍發現者應立即撥打火警電話119，并說明火災位置和簡要情況。同時報告給值班人員和義務消防隊進行撲救。集中力量控制火勢。根據現場情況，利用周圍消防設施迅速進行滅火。消滅飛火。組織人力密切監視未燃盡飛火，防止造成新的火源。疏散物資。安排人力物力對沒被損壞的物品進行疏散，減少損失，防止火勢蔓延。注意人身安全。撲救過程中，防止自身及28、周圍人員的重新傷害。積極搶救被困人員。由熟悉情況的人員作向導，積極尋找失落遇難人員。配合好消防人員，最終將火撲滅。B、觸電事故應急處理立即切斷電源。用干燥的木棒、竹竿等絕緣工具將電線挑開，放置適當位置，以防再次觸電。傷員被救后應迅速觀察其呼吸、心跳情況。必要時可采取人工呼吸、心臟擠壓術。在處理電擊時，還應注意有無其他損傷而作相應的處理。局部電擊時，應對傷員進行早期清創處理，創面宜暴露，不宜包扎。由電擊而發生局部組織壞死時，必須注射破傷風抗菌素。C、人員落水應急預案凡工程作業人員一旦落水，發現者應立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某側有人落水”，發現者必須監視落水者的動態，并隨時報告，必29、要時請求第三方援助。E、其他人身傷害事故處理當發生如高空墜落、被高空墜物擊中、中毒窒息和機具傷人等而造成人身傷害時：應立即向項目部匯報。應立即排除其他隱患，防止救援人員遭到到傷害。積極進行傷員搶救。（3）應急培訓和演練應急反應組織和預案確定后，施工單位應急組長組織所有應急人員進行應急培訓。組長按照有關預案進行分項演練，對演練效果進行評價，根據評價結果進行完善。（4）應急通信聯絡遇到緊急情況要首先向項目部匯報。項目部利用電話或傳真向上級部門匯報并采取相應救援措施。施工班組應制定詳細的應急反應計劃，列明個班組及相關人員通信聯系方式，并在施工現場的顯要位置張貼，以便緊急情況下使用。（5）傷員搶救就醫路線圖1、XX大橋就醫路線圖及說明（XX大橋XX市城北醫院）2、XX大橋就醫路線圖及說明（XX大橋XX市人民醫院）