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1、K173+914新屋傅家分離立交橋現澆連續箱梁施工方案一、 橋梁上部結構概述新屋傅家立交橋在K173+914處與國道G206交叉（夾角為148.5），其中左幅3#4#，右幅2#3#跨上跨國道G206車道。新屋傅家立交橋全幅寬25.5m，單幅梁寬12.4m上部結構為預應力連續箱梁，梁長163.7m，梁均高為2.0m，跨G206國道箱梁底距路面最小為5.56m。單幅截面結構如下圖所示。上跨G206國道上部結構為預應力砼連續箱梁，各跨跨度如下：0#1#1#2#2#3#3#4#4#5#5#6#左21.5521.633333321.55右21.5533333321.621.55單幅梁施工設計分兩段進行，2、第一施工段長為125.55m，第二施工段長為38.15m，兩段通過聯結器將預應力索連接成整體；左右幅施工段相反設置。下部結構采用獨柱式墩或雙柱式墩，橋臺為埋置式肋臺配鉆孔樁基礎。二、 支架設計1、非跨國道部分采用滿堂鋼管支架，支架立桿間距在左右腹板、中橫隔板的梁下設計80（橫向）40（縱向）cm；翼板、空心板的梁下設計為80（橫向）80（縱向）cm；鋼管上下均采用可調調節支撐。支架縱橫向設置水平拉桿和剪刀撐，縱橫向水平拉桿間距為100cm，掃地桿間距：橫向每80 cm一道，縱向每160cm一道。剪刀撐與水平方向角度為4560，同時滿足間距不小于5m。腹板、空心板、橫隔板梁下位置其支架頂至梁底范3、圍內依下至上采用：橫向間距為60cm的縱向可調鋼管，縱向間距為30cm、橫向1010cm木枋，調節木楔及2cm厚酚醛板（底模）；翼板下支架頂至梁底范圍內依下至上采用：橫向間距為60cm的縱向可調鋼管，縱向間距為30 cm、橫向1010cm木枋，調節木楔及2cm厚酚醛板。因為滿堂支架是整個梁體最重要的受力體系，所以鋼管支撐的桿件有銹蝕，彎曲、壓扁或有裂縫的嚴禁使用；使用的扣件有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用，扣件活動部位應能靈活轉動，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離應不小于5mm。2、為滿足既有G206國道交通的正常運營，跨國道縱梁采用40a工字鋼，國道路面上設置兩跨六個支撐墩，占用國道左、右4、中各50cm；與G206國道平行布置，支撐墩采用30cm鋼管及25a工字鋼組合，高度為4.8m，鋼管間距為1.45m；基礎為砼墩，墩基尺寸為5050cm（高寬）。砼支墩頂按橋向布置40a工字鋼，腹板下橫向間距20cm，翼板及空心板下橫向間距60cm，橋向跨度7.273m。工字鋼頂架至梁底依下至上為：橫向間距為30 cm的縱向1010cm木枋，調節木楔及2cm厚酚醛板（底模）。三、 地基處理1、將原地面的腐植地表層土，耕植土清除不少于30cm，然后用壓路機碾壓。2、對沿橋下的泥漿池，用挖掘機清理干凈，并用粘土或石渣換填，分層用壓路機碾壓。3、壓路機碾壓，如出現回彈，沉降現象的地方，必須進行換填5、和壓實處理。4、處理后的地基表面鋪筑20cm砂卵石，碾壓后滿鋪15cm厚C20混凝土（原砼路面不做處理）。5、橋梁地基兩側設縱向排水，在地基處理完畢后，設合理的排水系統，在每孔的地基處理表面，開挖4條“#”形溝，再用砂漿抹面，在“#”的出水口處開挖一條排水溝，將所有的雨水及施工用水有效的排入其它排水系統。6、處理后地基承載力不小于200kpa。四、 支架搭設及拆除1、鋼管支架的搭設與拆除（1）無通車要求部分采用滿堂鋼管支架，基本數據為：鋼管規格48外徑3mm（壁厚）。（2）支架位置放線在處理好的地基上，支架下鋪設2cm厚木板。然后在木板上安裝支架立桿底座，進行支架搭設。（3）鋼管支架垂直偏差16、/1000。（4）縱橫向水平桿及剪刀撐設置均為48、厚3mm的鋼管，每100cm一道，縱橫四方及剪刀撐與橫桿和立桿相互用扣件擰固。（5）隨支架搭設高度的增加，及時在四周外側安裝鋼管剪刀撐，與水平面夾角為4560，連續二層剪刀撐的接口不允許在支架立桿上下接口處；若采用搭接接長，搭接長度不宜小于60cm，搭接處應用兩個扣件扣緊。剪刀撐與立桿和橫桿用活動扣件連結，螺栓必須擰緊，擰實，不得有松動，撐頭應鎖實，剪刀撐的底部盡可能和地面擴大接觸，撐在堅實之處，以增加整體穩定。（6）墩柱周圍鋼管用“#”字形箍環抱柱子。支架周圍用攬風鋼索進行對拉，保證水平穩定性。（7）當支架搭設接近設計標高時，采用立桿可調托7、盤進行調平。此時支架頂部要須留1020cm可調范圍為標高調整和拆模提供空間。施工過程中，控制可調底模和可調托盤的螺桿留在立柱外的長度不宜超過20cm，避免局部失穩。（8）使用的腳手架應與支架水平綁牢。（9）支頂架搭設完畢或分段搭設完畢后進行驗收，并作好記錄。（10）拆除支頂架前，應清除腳手架上的材料、工具和雜物。（11）拆除支頂架時，應設置警戒區和警戒標志，并由專職人員負責警戒。（12）砼強度應達到設計強度后拆除支架。支頂架拆除應在統一指揮下，按后裝先拆的順序進行。（13）底模、支架拆除按設計施工流程先跨中后兩邊，自上而下逐層進行，同一層的構件和加固件應按先上后下，先外后里的順序進行。拆除分幾8、個循環卸落，開始小以后逐漸增大，縱向對稱卸落，橫向一次卸澆，并由專人負責觀測架體有無異常變化。（14）工人必須站在臨時設置的腳手架板上進行拆除作業，并按規定配備好防護用品。（15）支頂架四周設高1.2m防護欄，立桿間距2m，立桿中間加設橫桿并設安全網確保安全。（16）支架周圍必須按安全規范掛安全網。2、上跨G206國道鋼管架的搭設與拆除（1）鋼管基本數據：鋼管規格30cm外徑1cm（壁厚）。（2）跨206國道布置兩跨三排鋼管支架，支架基礎采用C25鋼筋砼墩基，墩基高0.5m，寬0.5m，且須加錨筋，使之與砼路面緊密連接在一起，確保砼基被車輛碰撞時不會出現移動現象。（3）鋼管支墩凈空高度為4.89、m，橋向跨度7.273m。鋼管底部法蘭盤與砼基礎墩預埋螺栓扣牢；頂部與國道平行梁采用25a工字鋼，并與鋼管頂部法蘭盤固定。（4）工字鋼頂依次設橫向間距為20cm的縱向40a工字鋼，縱向間距為30cm的橫向方木。（5）箱梁砼強度達到設計強度后拆除支架。拆除時自上而下逐層進行，同一層的構配件和加固件應按先上后下，先外后里的順序進行，拆除必須防止管件附落。（6）鋼管支架順橋向位置以腹板中部控制，間距為1.45m布設。五、 滿堂支架預壓1、支架預壓是支架驗收的一個重要環節，它是模擬上部結構的施工過程對支架進行檢驗，是驗證支架設計是否合理和是否可以交付使用的必要條件，滿堂支架必須采用預壓試驗。2、預壓部10、位：模擬設計圖紙中的箱梁砼部位。3、預壓荷載：用砂包代替相應部位的砼進行預壓。各個部位的預壓荷載的數量已作相應換算，并取荷載的125%作為預壓荷載值。4、預壓程序：（1）第一次標高測量，測出已經完成的支架上的模板標高并做好記錄。加載：在密鋪的木方上面平放預壓荷載。具體為：第一次加載值為底板砼重要的125%；第二次加載值剩余斷面砼重要的125%。（2）第二次標高測量：加載過程同步觀測標高的變化，達到預壓荷載值不少于24小時，同時標高穩定后（無沉降）。卸載：把砂包依次卸去。（3）第三次標高測量：卸荷完成后，在原測量處測量標高并做好記錄，整理測量記錄，分析數據并出具報告。5、支架的調整支架預壓前，按11、照設計標高進行調整（第一次測量），確保支架各桿件均勻受力；通過預壓，架體基本消除預壓荷載作用下的地基塑性變形和支架各桿件的間隙等彈性變形。通過預壓，第二次測量和卸荷后，第三次測量得出支架彈性變形數值，作為調整梁底標高的依據：梁底標高=設計梁底標高+設計預留拱度+支架彈性變形值。6、預壓沉降觀測（1）預壓沉降觀測點設置分別于每孔梁的腹板位置，底板兩條邊緣線的0、L/4、L/2、3L/4、L位置。各觀測點位置支架頂拉水平線并吊線錘，錘尖下方對應位置捏鋼筋頭，距離統一調整為30mm，預壓過程中觀測沉降量及縱橫兩方向的穩定性變化。觀測點平面位置如圖示。（2）預壓試驗過程中，專職安全員測量員持續觀察支架12、，一旦出現以下異常變化，立即中斷試驗，檢查問題的出處，并加以排除。（3）基礎的周圍土體或石粉有明顯的側間凸出。（4）荷載增加很小，但沉降值卻急劇增大。（5）荷載不變而24小時內沉降值隨時間近于等速增加。（6）線錘觀測時發現支架縱橫向偏移大。7、安全注意事項（1）高空作業時，必須搭好安全上落梯，掛好安全網。（2）施工人員必須戴好安全帽、扣好安全帶。（3）施工工具應放妥，不得隨便放置，使用焊機、木工工具時，必須執行安全規程操作。（4）必須搭設安全上落梯供操作人員上落。（5）設置安全圍欄防止高空墜物傷人，安全網內雜物及時清除。（6）不得將模板或其它材料向下拋擲。（7）高空作業人員的衣著要靈便，腳下要13、穿軟底防滑鞋，決不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。（8）六級以上大風或下雨天應停止進行鋼管腳手架的搭設，雨后搭設應做好防滑措施。（9）安全網上的每根系繩應與支架系結，四周邊繩應與支架緊貼，系結應連接牢固且容易解開，工作受力后不會散脫。使用時應避免隨便拆除安全網的構件、人跳進或把物品投入安全網中以及大量焊接或其它火星落入安全網內，并及時清理網內雜物。（10）在進行腳手架和支架的搭設和拆除期間，應嚴格按交通疏導方案施工，避免出現安全事故。六、 交通疏解方案在跨G206國道支架搭設與拆除施工時采用雙向單車道疏解方案。為減少施工對G206國道的交通影響，支架搭設和拆除施工作業安排24小時連續作業，盡量14、縮短支架施工時間。現澆箱梁澆筑期間保證G206國道車輛正常通行，支架搭設、拆除施工期間封閉單幅車道。下面重點說明支架施工期間的交通疏導方案。1、 G206國道路中央處支架墩基礎及支架施工：施工內容包括立模、基礎砼澆筑、鋼管支架安裝等，持續時間2天。在此期間在前后方500米、300米處設立“前方施工、注意安全”和“施工路段，限速30公里”標志牌，施工區域和行車道用錐形標隔離，并在施工區域雙向兩端派專人指揮。2、 G206國道右幅支墩基礎及支架施工：施工內容包括立模、基礎砼澆筑、鋼管支架安裝、及工字鋼搭設等，持續時間3天。在此期間臨時封閉右幅車道作為支墩基礎施工區域。在封閉施工區域加設“前方施工、15、右道封閉”標志牌，施工區域和行車道用錐形標隔離。縱梁工字鋼安裝作業盡量安排在車輛較少的夜間進行。設置夜間標志牌和警示燈，并在施工區域雙向兩端派專人指揮和提醒車輛安全通過。3、 G206國道左幅支墩基礎及支架施工：施工內容包括立模、基礎砼澆筑、鋼管支架安裝、及工字鋼搭設等，持續時間3天。在此期間臨時封閉左幅車道作為支墩基礎施工區域。在封閉施工區域加設“前方施工、左道封閉”標志牌，施工區域和行車道用錐形標隔離。縱梁工字鋼安裝作業盡量安排在車輛較少的夜間進行。設置夜間標志牌和警示燈，并在施工區域雙向兩端派專人指揮和提醒車輛安全通過。4、 支架拆除施工過程，兩跨持續時間3天，同樣臨時交錯封閉半幅路面，16、實行改道區域交通管制，保證雙向單車道所有車輛安全順暢通過。5、 搭設支架單幅封閉施工期間，在施工區域兩側路面上設置減速帶，并在距離車輛進入施工區域300m處設置限高4.5m門式架。所有標示牌及其它隔離保護設施均按規范標準實施。6、 在支架搭設和拆除施工期間，報請地方公路部門、項目部和相關單位，并請給予協助和配合。在階段性交通管制解除后，恢復G206國道正常運行，清除相關設施。7、 交通暢通安全保證措施成立專項安全小組，組員包括施工隊安全員，現場生產負責人和技術負責人等組成，實行安全生產責任制，保證每項工作都落實到位。各種安全設施按國家標準規范實施，并配專職人員兩名對所有設施24小時實行檢查，發17、現問題及時匯報解決。做好高空作業防護，堅決禁止各種物體落入行車道，保證國道安全暢通。設置與“地方公路部門”、“交警大隊”項目部的專線聯系電話，專職安全員林文松：13407935366，保證相關單位通信聯絡暢通。交通疏解方案和現場安全設施必須報地方公路部門、交警大隊、項目部審批和驗收。七、 受力計算1、荷載（1）鋼筋砼容重：按含筋量2%，取：26KN/m3；（2）施工人員、施工材料、機具行專運輸或堆放荷載標準貨重：a、支撐模板的豎向方木：均布荷載3KN/m2+集中荷載3KN；b、橫向方木下縱向支撐：均布荷載3KN/m2；c、橫身工字鋼均布荷載3KN/m2；d、滿堂支架人員、機具均布荷載：1.0K18、N/m2；e、振搗砼時產生荷載：均布荷載 3.0KN/m2；（3）風雨荷載：均布荷載 1.0KN/m2；（4）木材、鋼材、重量取值：a、方木容重：r=8 KN/m3；b、4.8cm鋼管：自重G=0.34 KN/m，計算地基承載力時取0.5KN；c、工字鋼25a自重：G=0.3811 KN/m；d、工字鋼40a自重：G=0.6760 KN/m；f、30cm厚1.0cm鋼管：自重G=0.7127 KN/m；2、鋼管立桿受力計算（1）按腹板寬0.6m和兩側空心板各寬0.2m（寬0.8）縱向每延長米自重計算：砼：q1 =26（2.10.4+0.40.8）0.8/2=12.06 KN模板：q2 =80.19、020.80.4 =0.05 KN橫向方木：q3 =80.10.10.42 =0.064 KN施工人員及機械：q4 =10.80.4 =0.32 KN振搗：q5 =30.40.8 =0.96 KN風雨載：q6 =10.40.8 =0.32 KNq=q=13.77 KN鋼管立桿承受軸向力N=13.77 KN橫桿間距為：1.00m，鋼管立桿允許承載力N=31.7 KNNN鋼管立桿穩定承載力滿足要求（2）地基承載力每個鋼管立桿要求的地基承載力：鋼管自重按0.5KN計算，P=13.77+0.5=14.27 KN14.27/（0.60.16）=148.7 Kpa，小于地基處理后的承載力要求200 Kpa20、。3、橫向方木（1010）受力計算（1）基本參數：bh=1010 cm ； A=100 cm2 ； I=bh3/12=833.33 cm4w=bh2/6=166.67 cm3； EI=75KNm2； f =L/400； E=910 Mpa ； =12 Mpa ； =1.9 Mpa ； （2）橫向方木受力荷載：砼：q1 =262.10.3=16.38 KN/m模板：q2 =80.020.3=0.048 KN/m橫向方木：q3 =80.10.1=0.08 KN/m施工人員及機械：q4 =30.3 =0.9 KN/m振搗：q5 =30.3=0.9 KN/m風雨載：q6 =10.3 =0.3 KN/m21、均勻總荷載：q7 =5q =18.608 KN/mp= q7L=18.6080.6=11.165 KNq8=80.10.1=0.08 KN/M（3）彎矩：最大M=M1+M2=PL/4+q8L2/8=1.68 KNm=M/W=1.68/166.671000=10.08 Mpa滿足要求（4）剪力：Q=Q1+Q2=P+q8L/2 =11.165+0.80.6/2=11.405 KN=1.5Q/A=11.4051.5/10010=1.71Mpa=1.9 Mpa滿足要求（5）撓度：f=PL3/48EI+5q8 L4/ 384EI=0.0007Mf=0.0015 滿足要求4、40a工字鋼受力計算（1）4022、a工字鋼基本參數A=86.112 cm2 ；G=0.67598 KN/m ；IX=21700 cm4；WX=1090 cm3 ；E=2.1105 Mpa ；EI=45570.0 KN m2；=145 Mpa ；=85 Mpa；（2）受力荷載：砼：q1 =262.10.2=10.92 KN/m（腹板下工字鋼梁承受最大處為0.2m寬砼重量) ；模板：q2 =80.020.2=0.032 KN/m橫向方木：q3 =80.10.10.210/3=0.053 KN/m施工人員及機械：q4 =30.2 =0.6 KN/m振搗：q5 =30.2=0.6 KN/m風雨載：q6 =10.2 =0.2 KN/m423、0a工字鋼自重：G=0.87598 KN/m施工人員及機械集中荷載: P=3 KNq=13.28 KN/M（3）彎矩： M=qL2/8+PL/4=13.287.32/8+37.3/4=93.94 KNm=M/W=93.94/10201000=86.2 Mpa=145 Mpa滿足要求（4）剪力： Q=qL/2+P/2=13.287.3/2+1.5=49.97 KN=1.5Q/A=49.971.510/86.112=8.7 Mpa=85 Mpa滿足要求（5）撓度：f=5qL4/384EI+PL3/ 48EI=513.287.34/(38445570)+37.33/(4845570)=0.0113 24、mf=0.0183 m滿足要求5、30cm鋼管支墩受力計算（1）基礎地基承載力計算砼：q1 =263=78 KN/m模板：q2 =80.023=0.48 KN/m橫向方木：q3 =80.10.1310/3=0.8 KN/m工字鋼40a：q4 = 0.87598 KN/m施工人員及機械場布：q5 =33=9 KN/m振搗：q6 =33=9 KN/m風雨荷載:q7 =13=3 KN/m梁部荷載：Q1=q7.3=738.44 KN鋼管自重：Q2=0.712717=12.12 KN基礎自重：Q3=0.50.525=6.25 KN/m多個支墩總荷載：Q=Q1/2+Q2+Q3=756.81 KN=Q/A=25、756.81/（250.5）=60.5 Kpa 200 Kpa滿足地基承載力要求。（2）鋼管支墩承載力計算荷載：Q=Q1/2+Q2=381.34 KM，考慮不均勻受力，系數取1.2。豎向鋼管截面積取91cm2，允許應力145 Mpa。每個鋼管支墩允許承受荷載：N=1451030.001=145KN支墩鋼管個數n：17；單根支墩承載力P=2Q/n=762.68/17= 44.86KNN 滿足要求。八、 箱梁施工1、 箱梁模板、鋼筋及鋼絞線（1） 箱梁底模的標高和梁高的預拱曲線通過木楔實施調整，其余的經過支架的頂托調整。（2） 底模采用2cm酚醛板，利用釘子埋頭釘接于支架上間距30cm的木方上，底26、板之間接縫密貼，并加膠密材；底板與支座間縫密貼平整，嚴防漏漿。底板與支架的方木之間放置木楔以調整底模標高。（3） 外側模采用組合木模（酚醛板加助），用外模定位楔與底模相接；側模架支撐在楔形支墊上，側模上緣拉筋利用梁體翼緣板的橫向構造筋焊接固定，下緣利用支撐架和木楔固定。在腹板鋼筋及預應力管道鋼絞線安裝完畢后，安裝外側模，利用拉筋和木楔塊將模板位置調整準確。（4） 安裝好的底模側模表面涂脫模劑；脫模劑干后先在底模上用粉筆標出主骨筋的間距、位置，并寫明數量及標明各預埋件的位置。（5） 鋼筋現場集中加工，加工和焊接質量符合有關規范和設計要求。成型的通長鋼筋骨架人工搬運到施工段面，按縱向聯從本聯的一側27、向另一側，橫向從中間向兩邊的順序到位。（6） 主骨架鋼筋就位后，再綁扎底板鋼筋。底板鋼筋焊接的接頭盡可能布置在各個空間處，應盡量避免在同一截面上。縱向普通鋼筋下料可調整內外側長度以適應線型要求。（7） 箱梁支座預埋鋼板、通氣孔預埋管及伸縮縫預埋筋均與箱梁主筋點焊在一起，防止混凝土澆筑時位置偏移。（8） 內模采用組合木模板，無底模。在底板鋼筋及預應力管道、鋼絞線安裝完畢后，人工配合吊車完成組拼內模，位置準確，平整度及接縫等都必須符合施工規范要求。二次澆筑砼時，拆除外側模，鋪設頂模，內模架每隔50cm布設一組，內模臨時立柱支撐在底板砼上。（9） 端模采用木模，以1010cm方木作加肋。端模與側模采28、用銷接或螺栓連接。端模加工時要確保預留孔道位置的準確，并在混凝土澆注時用海綿填塞防止漏漿。（10） 鋼筋綁扎過程中，按設計文件規定的空間坐標制作預應力波紋管定位鋼筋、定位網片，穿入波紋管。錨墊板位置準確固定牢固，鋼筋骨架底網鋼筋制作好后，穿入單端張拉的通長鋼絞線，以使預應力束自錨端注入箱梁混凝土內。（11） 鋼筋在綁扎過程中，首先按設計圖要求在箱梁肋上準確布置波紋管的定位筋（即“#”字架），縱向距離直經段按75cm一處，曲線段按3050cm間距適當加密。橫向位置按設計圖綱絞線的坐標。在豎向鋼筋上標明位置，準確地確定波紋管的走向；錨墊板位置要準確牢固，并用海綿將波紋管之間的間隙堵塞滿，防止澆筑砼29、時漏漿。（并在波紋管內穿一單根8的鋼筋，以保證在穿束鋼絞線時作牽引作用）。（12） 為確保波紋管在施工管道不堵塞，采用如下措施： 布設波紋管過程中，要檢查波紋管的完整性，是否有漏洞，損壞現象。 施工中嚴禁踩踏和擠壓。澆注砼前再次檢查波紋管是否直觀、密封，發現問題及時處理。 在波紋管的最高處，預留排氣孔，以保證壓漿質量。 預應力管在混凝土澆筑時和初凝前，反復拉動鋼絞線，確保波紋管漏漿時不被堵塞。 波紋管在穿鋼絞線前，先用高壓水沖洗管道，將里面的雜物清出管道再穿束。2、 箱梁混凝土澆注施工采用自建攪拌站砼，專用砼運輸車運輸至現場，砼輸送泵送至各澆注部位。嚴格控制原材料質量，按配合比例加緩凝劑，初凝30、時間控制在6小時，確保砼澆注連續性，防止產生施工縫。砼澆注準備工作：a. 確定施工現場砼輸送泵安設位置，選擇合理的砼輸送線路，保證高效連續的砼施工。b. 配備足夠的，合理的施工班組，嚴格疲勞施工的同時保證施工不停息。c. 貯備足夠數量的彩條布或其他防雨設施及材料，應付突變天氣。箱梁整個斷面分一次澆注，在頂板上留一道縱向模板不裝，從此處下料澆筑底板混凝土，底板、腹板澆筑完成后再把模板支好澆筑頂板。混凝土的澆筑順序：底板 腹板 頂板（翼板）。第一次澆注底腹板砼具體順序為：邊模隔梁 底板砼（略低于底板）7-8cm，然后腹板砼6-7cm 底板砼7-8cm，然后腹板6-7cm 澆注第一個中模隔梁。依此順31、序往前澆注直到結束。天窗預留：在每孔箱梁的孔道上預留天窗便于拆除內模板，天窗的規格為1.01.0m，在該處的內模安裝預留同樣的大孔，待砼到一定的強度，拆除模板，鑿毛該處砼，用切割機從天窗中間切割該處鋼筋，人工彎曲上于箱梁上，并用16的鋼筋橫向焊接，作臨時防護作用。拆除內模后，將該天窗鋼筋拉平并用鋼筋綁焊，使之達到規范要求，然后架設模板，澆注天窗砼。在同一跨箱梁的天窗，嚴禁設置在同一截面上。砼施工注意事項：a. 箱梁澆注砼時，分階段對稱、連續、分層澆筑，每層厚度不得大于30cm。插入式振動棒在澆注過程中快進慢出，致混凝土泛漿不流動，無氣泡排出為止。b. 嚴禁用振動棒拖送混凝土和混凝土堆放于輸道管32、道口，以防止產生集中荷載發生危險。c. 箱梁澆筑砼前，應對支架、模板和預埋件進行認真沖洗，防止模板污染。3、 綱絞線張拉施工鋼絞線的切割用切割機或砂輪機，嚴禁使用電弧切割，長度應為設計長度加工作長度。每束鋼絞線端頭用砂輪機打磨成近似圓頭，方便穿束時使用。在每束綱絞線頭用鐵絲綁扎，并包裹，然后在每隔1-1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣向里。并將鋼絞線束編號并分類堆放在枕木上并鋪塑料布防雨。油泵、千斤頂、油表等張拉設備，在首次使用和使用超過3個月及修理后必須由具有資質的鑒定單位進行校核，得到油表與應力的關系式。張拉前測定錨具的錨口摩阻、孔道摩阻損失和砼強度及彈模。梁體砼的強度達到100%后，即可進行張33、拉。在墩位設有預應力模梁時，要待砼強度達到100%后，方可進行張拉。張拉時嚴格按照設計張拉順序進行。預應力綱束的張拉采用應力和伸長量進行雙控，即：控制張拉力的同時，校核鋼絞線的伸長量。張拉程序為：010%k20%k100%k k錨固。預應力模梁張拉按設計在主梁縱向束張拉完后進行。4、 孔道壓漿、封端張拉完畢后，及時進行孔道壓漿：水泥漿要嚴格控制其強度、水灰比、膨脹劑、摻量等各種技術指標，水泥的強度要滿足設計要求，水灰比采用0.4-0.45，水泥漿從拌制到壓入孔道時間不超過30-45min，壓漿過程要不停攪拌水泥漿，當出漿口流出均勻的濃密度水泥漿時，可用木塞堵住出漿口，再續壓直至壓力表上的壓力達34、到0.7Mpa，而波紋管上預埋的排氣孔流出濃漿，停止壓漿，關上壓漿口的閥門，從而使水泥漿在保壓力下凝固。壓漿前用壓漿泵將清水壓入孔道，清洗干凈，并保持孔道濕潤。在孔道的一端壓漿孔上，安裝帶閥門的壓漿咀，并在另一端備好木塞，而后檢查壓漿設備。從壓漿口注入水泥漿，出漿口冒出濃漿時，用木塞堵住直到預留的排氣孔出濃漿。壓力表上升到0.6-0.7Mpa時，保持此壓力壓漿1min，將壓漿口的閥門關閉使水泥漿在有壓狀態下凝結，以保證水泥漿充滿密實。壓滿漿的孔道應進行保護，使其在一天內不受振動。每孔道壓漿完畢后，填寫好壓漿記錄，每班至少做7.077.077.07 cm的立方體試件兩組以上，標養28天，檢查其抗35、壓強度，作為水泥漿質量的評定依據。封端砼的配合比及強度要求應與梁體砼完全相同，壓漿后將梁端水泥漿、支承墊板錨具油污沖洗干凈，按設計要求綁扎端部鋼筋網。封端時嚴格控制梁長及梁的細部尺寸，確保其長度在允許誤差范圍內。立模灌注時仔細操作認真搗固。5、 支架模板拆除砼達到設計強度及張拉結束后，按“對稱平衡同步”原則落架。箱梁施工工藝見施工工藝框圖。九、 質量保證體系成立以項目經理為首的現澆箱梁質量控制小組，全面負責質量管理工作。項目經理部配備專職質檢工程師，工程隊及工班設專職質檢員。項目部與各施工隊簽定質量包保責任狀，各級管理人員分工負責，做到各司其職，各負其職，保證質量保證體系正常運行。建立健全各項36、規章制度。制定全過程質量控制制度、工程質量責任制度、獎懲制度、質量保證金制度、內部質量檢查制度。抓好思想教育，提高質量意識，進行應知應會教育和崗位技術培訓，熟悉施工工藝和質量標準，使工程質量自始至終處于受控之中，確保質量目標的實現。建立健全質量管理制度，做到質量標準、工作標準、管理標準相協調，使質量工作納入標準化體系。做到“三不”交接，即本工序未經檢驗不交接，檢驗不合格不交接，檢驗合格未記錄簽字不交接；“五不”施工，即開工報告未經批復不施工，原材料未經檢驗合格不施工，樁橛尺寸不清楚不施工，未進行技術交底不施工，隱蔽工程未經檢驗簽證不施工。使工程質量始終處于受控狀態。加強質量監控，確保規范規定的37、檢驗、抽檢頻率，現場質檢的原始資料必須真實、準確、可靠。嚴格按照施工規范辦事，堅決服從監理工程師的管理，按監理工程師的指令辦理一切施工事宜。抓好施工現場管理。做到科學組織，文明施工。現場布置合理，機械和各種材料存放整齊，妥善保管，樹立標牌。完善檢測手段，嚴把測量試驗關。配齊檢測和試驗儀器、儀表，并及時校正確保其精度，加強標準計量基礎工作和材料試驗工作，不得違規計量，不合格材料嚴禁用于本工程。全線導線點、水準點的聯測工作，測量施工中堅持換手復測及水平測量閉合法，不圖省事，確保測量精度。關鍵工序施工由專人負責和監督檢查。十一、文明施工措施積極推行現代化管理辦法，科學組織施工，作好施工現場的各項管理38、工作。各隊應按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施。各種材料、成品、半成品和機具設備，不得占用臨時便道及安全防護措施。所有進入施工現場工作人員必須穿戴整齊，戴安全帽，掛牌上崗，行為文明。現場插掛各種內容的警示牌和標志牌，包括材料標識，用電標識，危險地點標志，各橋涵里程樁號、主要內容、施工負責人等的標志。工地懸掛標語彩旗，營造施工氣氛。環境保護應做到全面規劃、合理布局、綜合治理，化害為利，在工程施工中，對廢土方、廢拌和料、廢油處理必須不得危害道路、農田、水利和影響排灌系統及既有工程設施。施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線。各種機械操作人員必須建立機組責任制，做到持證上崗，嚴格無證人員操作。保證便道的暢通，排水系統良好；保持現場的整潔，隨時清理建筑垃圾。各隊根據有關衛生、通風、照明等要求設置必要的生活設施。施工準備支架基礎處理支架器材設備基礎承載預壓試驗支架搭設支架預壓資料收集分析計算調整預備沙袋底模、側模施工模板設計加工鋼筋檢驗綁扎底板、腹板鋼筋鋼筋加工內模施工澆筑底、腹板砼綁扎頂鋼筋鋼筋加工綁扎頂鋼筋砼養護設觀測點標記穿束、張拉鋼絞線壓試件孔道壓漿水泥砂漿配合比設計卸落支架現澆箱梁施工工藝框圖