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1、目 錄一、編制說明11.1 編制依據11。1.1 施工圖紙11。1.2 標準、規范11。2 編制范圍1二、工程概況1三、砼支撐臨時支架及切割23.1施工工藝及設備選擇23。2施工主要內容23。3施工工序23.3.1施工流程23。3.2施工前準備工作23.3。3支撐體系架設33.3.4切割長度劃分33。3.5混凝土支撐切割4四、吊裝方案44。1吊機起重荷載驗算44.1.1汽車吊起重荷載驗算44。1.2龍門吊起重荷載驗算44.2懸掛方式及懸掛位置選擇44。3吊索的驗算與選擇5五、機具計劃及準備工作6六、工期進度7七、質量保證措施7八、安全保證措施7九、應急預案9附件一：支撐體系計算書13附件二：72、0T汽車吊主臂性能表15XX站混凝土支撐拆除施工方案一、編制說明1。1 編制依據1。1.1 施工圖紙(1）XX市軌道交通2號線一期工程施工圖設計。XX站車站結構主體結構（2)XX市軌道交通2號線一期工程施工圖設計。XX站車站結構主體圍護結構1.1.2 標準、規范1、混凝土結構設計規范（GB500102010）；2、施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ462005）；3、建筑基坑支護技術規程（JGJ120-2012）4、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ 1302011)5、城市軌道交通工程質量安全檢查指南（試行)6、本公司相關工法、規定及類似工程的施工經驗1.2 編制范圍本方案涉及的3、工程范圍為XX市軌道交通2號線一期工程XX站圍護結構鋼筋混凝土支撐拆除施工。二、工程概況 XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項目四標段包括一站一區間，分別是XX站、XX站XX站區間隧道（下穿松花江）。XX站車站總長470.1m，標準段寬19。8米，盾構加寬段寬23。6米,為12。5m島式站臺地下二層車站(北段局部140米為一層），標準段底板埋深約為19m，頂板覆土約3。9m。車站共設4個出入口，三個風亭，分三期施工，圍護結構采用連續墻+混凝土支撐+鋼支撐支護，車站主體及附屬均采用明挖法施工.XX站基坑支撐體系采用1道混凝土支撐、3道609鋼支撐、1道換撐。本施工方案目標為頂部第一道混凝土支撐4、破除及渣土清理.一期南區共設19條混凝土直撐和8條混凝土斜撐，一期北區共設13條混凝土直撐和8條混凝土斜撐，二期共設18條混凝土直撐.混凝土支撐截面尺寸為700mm1000mm，鋼筋砼系梁截面尺寸為600mm600mm。混凝土均采用C30標號混凝土。三、砼支撐臨時支架及切割3。1施工工藝及設備選擇1、由于該項目為砼直（斜）撐切割工程,按設計要求不得破壞原結構，因此本次拆除主要采用混凝土繩鋸鉆切設備全液壓切割機進行無損靜力切割，繩鋸切割具有切口平直，整齊、速度快,效率高，不會破壞原結構,噪音低、無粉塵、操作簡便等特點,再用10t龍門吊吊至地面指定地方，又安全高效經濟。 本工程擬采用全液壓切割機,5、機械參數如下：(1）繩鋸驅動方式：液壓（2)液壓輸出功率：34kw（3)最大切割深度:1-10m(4)進給驅動方式：液壓（5）切割機頭重量：29。5kg3。2施工主要內容 切割拆除工作主要為鋼筋砼50道直撐、16道斜撐及26道砼系梁。本工程砼支撐拆除的順序從考慮基坑整體安全性、保證施工質量和節約施工成本出發,鋼筋混凝土支撐待下層樓板混凝土強度達到設計強度80后，全部采用無損切割拆除.3.3施工工序3.3.1施工流程施工準備定位放線臨時支撐加固分塊切割25t汽車吊或10t龍門吊吊至基坑西側安全區域，放至清運車輛上外運完工3。3.2施工前準備工作1、施工前須對先對施工現場進行詳細考察，詳知周邊環境6、，以便安排施工機具的安放位置及進出通道。2、為確保切割的安全施工，對所要拆除的部位進行滿堂架支撐加固及施工防護欄，且不得擅自拆除或移動；圍護欄必須做到清潔整齊，無破損.3、接通水電,做好照明、用水等工作。4、切割、拆除用的機械設備進行嚴格選用及檢查。5、切割拆除工程在開工之前，必須對原始施工圖紙和技術資料進行收集、審查，對擬拆除部位放線核實確認，確定安全合理的拆除順序。6、劃分施工區域，采用區域隔離的方式，強調各區域的管理，嚴禁垂直面同時施工的現象，杜絕墜物傷人事故的安全隱患.7、對施工人員進行安全技術交底,組織施工人員熟悉現場情況，認真領會和執行施工要求，清楚工程的分布狀況、位置和用途.3.7、3.3支撐體系架設1、在準備切割的支撐下采用483。5鋼管搭設臨時支撐體系，在混凝土支撐切割前后及吊車調運過程中作為臨時支撐體系支撐混凝土支撐的穩定。2、操作腳手搭設高度為支撐砼底。立桿沿混凝土支撐方向間距600mm布置、垂直于混凝土支撐方向間距300mm布置,橫桿沿豎直方向間距700mm布置。3、立桿頂部架設頂托，頂托上托方木，方木垂直與混凝土支撐布置，方木應頂緊砼支撐梁底。4、鋼管腳手架在貼地處設置一道掃地桿，掃地桿高度不大于20cm.每隔3米設置一道十字撐.5、采用扣件規格必須與鋼管外徑（48）相同，螺栓擰緊力不應小于40Nm，且不應大于65Nm。 在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、8、剪力撐、橫向斜撐等用的直角扣件、旋轉扣件的中心點的相互距離不應大于150mm，對接扣件開口應朝上或朝內.各桿件端并設有伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm。6、在架設機器位置搭設操作平臺，操作平臺按照間距900900搭設，操作平臺周圍設置1。0m高防護欄桿。7、臨時支撐宜連接為整體，如果混凝土支撐間距過遠，相互之間無法連接為整體則每5道立桿加設一道斜撐,以保證調運混凝土支撐時支撐體系穩定.3.3.4切割長度劃分1、放線應根據25t汽車吊吊距及相應起重重量放線分塊，以達到安全施工；根據汽車吊吊距計算分塊長度小于3.3米時或混凝土支撐位于高壓線下方時按照3。3米分段,采用龍門吊吊裝，以達到經濟9、和安全雙重效益。2、切割分段重量計算砼撐高度1.0m,寬度0.7m。混凝土體積V=10.73=2。1m3混凝土單位體積重量=2.4t/m3根據吊距不同,汽車吊起重能力不同，分塊長度、起吊半徑及相應吊距汽車吊起重能力如混凝土支撐吊裝參數表所示。龍門吊起吊部分分塊重量30。7 2.4=5.04t（龍門吊最大起重重量為10t）.3。3。5混凝土支撐切割1、前期施工準備，專業水、電施工人員負責現場水、電接通，及其它各項前期準備工作。2、由現場技術人員對需切割部位砼撐進行定位放線，分出切割尺寸。分塊長度及重量如分段長度及吊車架設位置示意圖及混凝土支撐吊裝參數表所示。3、在以上準備做完畢后，專業施工人員及10、機械設備進場,施工人員按照技術人員的放線位置進行切割。四、吊裝方案4.1吊機起重荷載驗算4.1.1汽車吊起重荷載驗算1、擴大段斜撐切割后采用吊車吊出基坑。T1=10.732。4=5.04t最遠處分塊位置吊距為10米根據附件二25t汽車吊主臂性能表可知相應吊距起重能力為6t5。04/6=0.84，故只為安全起吊內力的84%，可安全起吊。4。1。2龍門吊起重荷載驗算使用龍門吊起吊混凝土支撐分塊長度為3米 T1=10。732。4=5.04t龍門吊起重能力與吊距無關，全部為10t5.04/10=0。504,故只為安全起吊內力的50。4,可安全起吊。4。2懸掛方式及懸掛位置選擇砼支撐吊裝采用2根9米長鋼11、絲繩作為主要吊索進行懸掛，但吊索與砼支撐夾角不得小于45。吊點選擇在距兩端0.207L位置,利用混凝土支撐施工時凹凸面增大掛點摩擦,以防吊索滑動,如果預定吊索位置凸起或過于光滑，可略微移動吊點位置或在吊點位置使用風鎬剔槽，另外吊索與砼支撐夾角不得小于45，以防止鋼絲繩滑動,造成安全隱患。砼支撐懸掛位置示意圖4.3吊索的驗算與選擇本次吊裝選擇在距兩端0。207L位置設置吊點，根據以上起吊方式，吊索采用雙支吊索起吊，計算每根吊索（鋼絲繩）的受內力大小。己知最大分塊起重重量T=5。04t，鋼絲繩根數n=4，當吊索與砼支撐最小夾角為45，查表吊索在不水同平夾角的內力系數得4045時安全系數為8,按容許12、拉力計算：鋼絲繩許用應力計算公式SP/KS鋼絲繩許用應力P鋼絲繩破斷拉力,查五金手冊(第四版)K鋼絲繩的安全倍數，一般取8至10倍637+1鋼絲繩的許用應力表選擇鋼絲繩的抗拉強度為155Mpa，鋼絲繩規格637+1，直徑d =26mm，絲徑為1.5mm的鋼絲繩作為吊索吊裝.五、機具計劃及準備工作1、機具計劃：（1）汽車吊 1臺（2）龍門吊 1臺（3）切割機 2臺（4）空壓機 1臺（5）鉆孔機 2臺（6）電錘鉆 5臺(7)其他工具配齊注：按現場進度需要配置2、水電電：120kw水：不少于一寸管（用于機具冷卻）六、工期進度根據施工現場情況和工程量以及施工經驗，計劃施工工期為：25天。 根據工程的實13、際情況，做好現場協調工作,確定最佳的施工方案和方法，按施工階段和部位進行了深化、細化、采用分段施工、流水搭接施工。組織人力、物力、機械等，在保證質量的前提下實現這個核定工期提前竣工的目標。七、質量保證措施1、質量方針和目標質量方針：質量為本、精心施工、科學管理.質量目標：分項工程質量合格率100。優良率90%以上。2、參加本工程施工的技術人員必須認真審閱圖紙，熟悉設計文件，領會設計意圖和技術要求。3、參加本工程施工的技術和管理人員必須認真學習和掌握主要工序的施工細則，嚴格執行各項操作規程。4、做好分部工程、技術工程的交底工作。實行工種工序合格交接制度，堅持隱蔽工程驗收，中間驗收，竣工驗收，聯檢14、簽證制度.5、嚴格按照要求進行施工，做好工程各項資料的收集、記錄、整理工作.八、安全保證措施1、 貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規。對職工進行安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全第一、預防為主的方針。2、 施工工地現場的管理人員,組織拆除工人進行安全生產教育，落實各項安全防范措施。定期組織安全生產檢查,有針對性進行安全技術交底。3、 安全生產保證體系項目經理主管安全副經理安全管理領導小組安全工程師架子隊隊長專職安全員作業班組安全員組織機構安全保證體系安全制度進場三級教育安全技術交底班前安全活動安全檢查安全檢查記錄糾正措施 記錄工傷事故記錄方案編制臨時用電施工組織15、設計分項工程安全技術措施安全技術措施安全措施工落實4、 配電系統分級配電,配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨防塵、外涂安全色并統一編號。其安裝形式必須符合有關規定,箱內電器可靠、完好，造型、定值符合規定，并標明用途。5、 動力電源和照明電源分開布設。6、 所有電器設備及其金屬外殼或構架均應按規定設置可靠的接零及接地保護。7、 手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分，應有良好絕緣。使用前應進行絕緣檢查。8、 現場所有用電設備的安裝、保管和維修應由專人負責,非專職電氣值班人員,不得操作電氣設備，檢修、搬遷電氣設備（包括電纜和設備)時,應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌。9、 16、施工現場所有的用電設備，必須按規定設置電保護裝置,要定期檢查，發現問題及時處理解決.10、 電氣設備外露的轉動部分（如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等），必須加裝遮欄或防護置。11、 各種機械要有專人使用、專人負責維修,保養，并經常對機械的關鍵部分進行檢查，預防機械故障及機械傷害發生.12、 所有進場施工人員必須戴安全帽，拆除作業人員必須嚴格執行不準赤腳或者穿拖鞋，嚴禁酒后作業，不準疲勞作業。13、 在施工過程中，在支撐的兩側必須設置1。2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網，并且不得擅自拆除或移動。14、 施工現場進行半封閉施工、封閉方式采用彩條布進行圍蔽，且對切割部分灑水濕潤,以防切割粉塵污染17、。15、 現場建立醒目的消防警示標志和緊急疏散標志,保持緊急疏散通道暢通無阻。現場配備充足的消防器材，并定期對其進行性能檢查,作業區、和通道咽喉處應配備足夠的滅火器，并派專人管理.九、應急預案1、機構與職責 一旦安全事故，公司領導及有關部門負責人必須立即趕赴現場，組織指揮應急處理,成立現場應急領導小組。同時項目部成立領導小組。項目部預應急預案領導小組名單：組長：喬國強副組長： 王海、石強、劉建組員： 張利強、單小亮、安向陽、李計峰、齊景波、鄧長飛、劉力銘、董冬平。組長職責： 1）決定是否存在或可能存在重大緊急事故,要求應急服務機構提供幫助并實施場外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接控制； 18、2)復查和評估事故可能發展的方向，確定其可能的發展過程； 3)指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； 4）與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的處理作出安排; 5）在場地內實行交通管制,協助場外應急機構開展服務工作； 6）在緊急狀態結束后,控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。 副組長（即現場管理者）職責： 1）評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失； 2）如有必要,在救援服務機構來之前直接參與救護活動； 3)安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶; 4）設立與應急中心的通19、訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。 組員職責： 1)確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速； 2)保持通訊設施和設備處于良好狀態. 3）負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。 4）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。 5）指導搶險搶修組實施應急方案和措施。 6）修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷. 7）繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。 2、應急資源 應急資源的準備是應急救援工作的重要保障,項目部應根據潛在事故的性質和后果分析，配備應急救援中所需的消防手段、救援機械和設備、交通工具、醫療設備和藥品、生活保障物資. 應急物資主要20、有： 1）氧氣瓶、乙炔瓶、氣割設備一套 2）急救藥箱1個； 3）手電若干個; 4）對講機若干部；3、當現場出現緊急的安全隱患，來不及進行上報處理時,現場管理人員要按保證人員安全的原則進行事故處理，采取盡可能減少損失的辦法，組織現場人員消除事故隱患。4、如發生意外時，迅速確定事故發生的準確位置、可能波及的范圍、人員傷亡情況等，以根據不同情況進行處置。（1）劃出事故特定區域，非救援人員未經允許不得進入特定區域。迅速核實現場上作業人數，如有人員被坍塌的排架模板或者混凝土結構壓在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割壓住傷者的物體，將傷員移出。如物體太重可用吊車將架體緩緩抬起，以便救人。(221、）救援人員首先根據傷者受傷部位立即組織搶救，促使傷者快速脫離危險環境，送往醫院救治，并保護現場.察看事故現場周圍有無其它危險源存在。（3）以快制快、行動果斷的原則。鑒于坍塌事故有突發性，在短時間內不易處理,處置行動必須做到接警調度快、到達快、準備快、疏散救人快、達到以快制快的目的。（4）講究科學、穩妥可靠的原則.（5）救人第一的原則。當現場遇有人員受到威脅時，首要任務是搶救人員。（6）傷員搶救立即與急救中心和醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫治.(7）在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現場情況。(8）搶救受傷人員時幾種情況的處理：- 如確認人員已死亡,立即保護現場。-22、 如發生人員昏迷、傷及內臟、骨折及大量失血：立即聯系120、999急救車或距現場最近的醫院，并說明傷情.為取得最佳搶救效果，還可根據傷情送往專科醫院。外傷大出血：急救車未到前，現場采取止血措施。骨折：注意搬運時的保護,對昏迷、可能傷及脊椎、內臟或傷情不詳者一律用擔架或平板，禁止用摟、抱、背等方式運輸傷員。（9）事故現場取證救助行動中,安排人員同時做好事故調查取證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。（10）自我保護，在救助行動中，搶救機械設備和救助人員應嚴格執行安全操作規程,配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。附件一：支撐體系計算書一、支撐砼梁支架驗算123、荷載設計值：（1)鋼筋混凝土支撐自重26 KN/m30.7m1m1.2=21。84KN/m（2） 施工荷載2.5KN/m21m1.4=3。5KN/m荷載組合Q1=(1）+（2)=21.84+3.5=25。34KN/m (強度）2、切斷后,各支撐段支座反力驗算（按每3米一段計算）R=1/2ql=0。525.343=38。01KN3、支撐鋼管計算簡化計算，將每根橫向鋼管(垂直支撐方向)為均布荷載計算（按三跨連續梁計算)Q2= R /（nl）=38。01/(21)=19.01KN/mM=0.1ql22=0.119。010.620。68KNm強度驗算= M/W=0。68106/ 4491152.3N24、/m205 N/m 滿足要求撓度驗算=(0。677q2L14)/(100EI）（0。67719。016004）/（1002.610512。19104)0。53mm600/250=2。4mm支座反力Rmax1。1ql1。119.010。611.406KN 4、豎向支撐的穩定性按下列公式驗算（不考慮風荷載影響)N/Af其中N為立桿段的軸力設計值，為軸心受壓構件穩定系數,A為立桿的截面面積，f為鋼材的抗壓強度設計值軸心受壓構件穩定系數計算：=l0/ i=（h+2a）/i其中h為水平桿步距取h=700mma為立桿伸出立桿頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點的長度。取 a=200mm=l0/ i=h+2a/i=(700+2002）/15.9=69。18查表得=0.779故N/A=14.08103/（0。779424）=42.63N/mm2 f=205 N/mm2 穩定性滿足要求。5、按強度計算側向支撐的受壓應力=N/A=14。08103/424=33.21N/mm2 f=205 N/mm2 滿足要求。附件二：25t汽車吊主臂性能表