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1、火車站臨近既有線抗滑移樁板墻拆除工程專項施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄一、編制依據錯誤!未定義書簽。二、編制原則錯誤!未定義書簽。三、工程概況錯誤!未定義書簽。四、施工準備錯誤!未定義書簽。五、施工方法錯誤!未定義書簽。六、主要施工工藝簡述錯誤!未定義書簽。1、采用挖掘機破除錯誤!未定義書簽。2、采用解體分塊后汽車起重機配合拆除錯誤!未定義書簽。七、劈裂機簡介及吊車穩定性校核 錯誤!未定義書簽。八、施工組織機構錯誤!未定義書簽。九、施工勞動力計劃錯誤!未定義書簽。十、主要機具設備配置錯誤!2、未定義書簽。十一、主要危險源辨識錯誤!未定義書簽。十二、施工安全保障措施錯誤!未定義書簽。十三、文明施工及環境保護措施錯誤!未定義書簽。附：1、xx火車站北廣場樁板墻總平面圖 2、xx火車站擋墻斷面圖 3、既有線樁板墻拆除工程應急救援預案一、 編制依據 1、中華人民共和國安全生產法； 2、建設工程安全生產管理條例； 3、鐵路運輸安全保護條例； 4、鐵路營業線施工安全管理辦法； 5、電氣化鐵路有關人員電氣安全規則； 6、現場勘查測量情況。二、 編制原則 1.堅持安全第一的基本原則 本工程擋墻拆除為緊臨既有線施工，確保既有線行車安全責任重大，因而在施工方案編制中貫徹安全第一的基本原則，施工中嚴格執3、行鐵路營運線施工安全管理辦法及相關法規。正確制定施工方案，并根據審批意見優化施工方案，千方百計減少對行車和車站正常運營的影響，確保行車安全和人員安全。 2、堅持搞好協調的原則 在建設單位的統一指揮下，搞好與工務、車務、電務、車站等相關單位和部門的協調，作好現場調查及行車、施工組織協調，做到既要滿足施工需要，又符合安全運營要求。 3堅持引進、創新、發展的原則 為有效保證施工安全和施工質量、確保施工進度、降低工程成本，施工中將積極采用新技術、新材料、新工藝和新設備，同時應用科學的組織方法，合理地安排施工順序。 4堅持符合性原則 保持施工方案設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。實施性施工方案設計一經制4、定，就要嚴格按其實施，不得隨意更改，維護其嚴肅性；同時需隨時掌握施工動態，對不能符合施工現場要求的計劃、方案要及時研究調整，保證施工組織科學有序進行。三、工程概況 本工程砼樁板墻位于xx站北側，距xx公司專用鐵路線約6.5米，該建筑因xx站北廣場建設現需拆除。經詢問相關部門，東風公司鐵路專線目前仍承擔著薄板、油品等大量原材料及軍品車的運輸任務，因此確保鐵路運輸安全為本工程施工主控重點。 經會同有關人員現場勘查丈量，樁板墻長約321.6m，高約10.5m，墻厚（頂部）約3.6m，見下圖。 緊鄰該墻體南側，沿墻體縱向，共有5座既有線高壓接觸網鋼制塔架，塔架距墻邊僅30cm。塔架上接有在用的高壓接觸5、網線纜，線纜距墻體最近距離約2m，距地面高7-8m。 該樁板墻墻體北側的新建xx站北廣場，基礎開挖工程已施工至相當深度，為進行下一步主體施工，該樁板墻拆除施工即待進行，見下圖。 四、施工準備 1、技術準備 根據本公司的施工能力、技術裝備水平，本著精干、高效、專業化施工的原則，派遣具有豐富的類似工程施工經驗、肯吃苦、業務精的管理人員和技術工人，組成施工隊伍。 對所有參加施工的人員進行技術、質量及既有線施工安全的專題培訓，進行施工安全教育。 組織施工管理人員及工人骨干，認真踏勘現場，熟悉周邊情況，掌握既有線的運營情況、各列列車的通過時間，并取得鐵路運營單位的支持。根據甲方要求及現場情況，精確測量定6、位拆除范圍，確定臨近既有鐵路線墻體拆除對既有線的影響范圍。 2、材料的準備：技術人員根據施工方案編制工程所需材料用量計劃，作為備料、供料的依據。根據材料需求量計劃，物資人員做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得以落實。組織材料按計劃進場，并做好保管工作。 3、施工機具的準備：根據施工方案中確定的施工方法、施工機具配備要求、數量及施工進度安排，編制施工機具需求量計劃。對大型施工機械（如挖土機、吊機等）的需求量和時間，落實后簽訂合同。對本工程所使用的機械和輔助設備的性能進行檢驗，保證施工過程中各種設備的工作狀態良好，使用功能齊全。 4、現場施工條件準備 配合甲方協調相關鐵路既有線管理部門，弄清墻7、體南側地下電纜線敷設情況，必要時采取有效措施予以保護。 協調配合東風公司鐵路運輸處，清運存放在墻下地面的水泥軌枕，以避免可能發生的意外損壞。 清理地面雜草、雜物，以便防護設施搭設。 在墻體根部與既有線之間，采用鋼管腳手架、竹跳板搭設牢固的隔離圍擋（架子管高3m，竹跳板敷設高度不小于1.8m，上部拉設三道鐵絲網），確保施工區域與既有線封閉隔離，見示意簡圖如下。 （注：搭設隔離防護用的鋼管、竹笆等材料，需協調鐵路處相關部門配合，采用平箱車由既有線運輸到位）。五、施工方法 由于樁板墻距xx站北側東風公司既有線太近，常規爆破拆除斷不可??；純人工鑿除則施工周期太長，且安全管控工作很難做到全程無隙。 經認8、真研究比選，本公司擬采用機械破除為主，人工鑿除為輔的綜合方法進行拆除作業。根據現場實際情況，具體作業實施方式初步擬定為兩種： 1、采用大型挖掘機清理墻內巖石、雜土后，安裝破碎錘直接對墻體砼進行鑿除。 2、采用風鎬、超高壓劈裂機、切割機將墻體分解成適當快體，然后采用汽車起重機將其依次吊離。六、主要施工工藝簡述 1、采用挖掘機破除 采用大型挖掘機實施拆時，挖機置于火車站北廣場基礎地坪一側進行作業。 由于墻體與廣場基礎地坪高差較大，先以挖機自帶的挖斗將墻體內側的巖石、碎土由高向低清理整平，形成合適高度的作業停機臺（見下圖示意）。 停機臺整平至滿足鉤機破除時所需高度時，鉤機換裝液壓破碎錘，先對墻體擋土9、板砼由上至下進行破除作業，見下圖示意。 鉤機進行破除作業時，應嚴格控制破除點間距，以避免墻體砼大塊破裂掉入鐵路線一側。墻體砼內的預制鋼筋應及時采用氧乙炔割炬人工割除。掉落既有線一側的小塊碎渣應及時清理運出。 臨近墻體南側共有5座接觸網鋼塔，該鋼塔距墻壁僅30cm，為確保塔體安全，靠近塔體的部分墻體拆除，采用人工持風鎬鑿除，人工作業時需搭設腳手架操作平臺，平臺搭設高度控制在操作工與接觸網高壓線保持不小于2米的安全距離。現場條件不能滿足時，必須與鐵路部門協商采取“開天窗”措施，斷電后方可進行施工作業。 砼擋土板全部鑿除、清理完成后，鉤機進行抗滑移樁的鑿除作業。作業應由高至低分段進行，破除時應先破除10、靠近廣場基礎一側的樁體護壁，然后破除兩側護壁，最后破除靠鐵路線一側的護壁。 2、采用解體分塊后汽車起重機配合拆除。 采用此法進行拆除作業時，吊車仍布置在北廣場一側，考慮一次切割的塊體重量和拆除效率，本方案擬采用50噸吊車實施起吊作業，最大工作幅度控制為10米，見下圖。 采用該方法時，先用鉤機清除墻體南側碎石、雜土，整平場地后搭設施工腳手架平臺。 以從上至下、合理分層為原則劃定墻體分割線。人工采用風鎬先在預備拆除的塊體上鑿出4個直徑約10cm的洞，以便吊車起吊時穿繩捆綁。 采用風鎬、切割機或超高壓劈裂機，將墻體沿預先畫好的分割線破離，用氧乙炔割炬將墻體內鋼筋割斷，吊車起吊將分離的砼塊體平穩吊離，11、見下圖示意。 擋土板砼全部拆除吊離后，仍以上法進行樁體拆除作業，吊車作業半徑仍按10米內控制，根據吊車安全起吊能力對樁體合理分段拆除，見下圖。 七、劈裂機簡介及吊車穩定性校核 1、劈裂機簡介 液壓劈裂機是利用普通物理尖劈原理和液壓傳動原理，將軸向液壓推力變為橫向劈裂力的一種裝置。由液壓動力站和分裂槍兩部分組成，該產品主要用于建筑、石材開采作業。與傳統作業方式相比，分裂機具有結構簡單、操作方便、體積小、重量輕、分裂力大、效率高、成本低、安全、節能等一系列優點。 2、吊車穩定性校核 受50t吊車尾部回轉半徑、支腿跨距和現場條件限制，吊車在本次拆除現場停機幅度最小為7.9m，見下方模擬圖。 如果停機12、幅度過大，則吊車起吊能力相應減小，為保證起吊安全，相應的砼體分塊也要縮小以減輕重量；然而分塊過多又會降低施工效率。 本方案擬定吊車最大工作幅度控制為10米。查中聯重科QY50V型汽車起重機參數表，該型號50t吊車幅度10m時額定起吊能力為13t；幅度8m時額定起吊能力為20t。 砼單位重量以每立方米2.5噸計，吊車配合起吊拆除樁板墻時，墻體切割分塊體積為5.23 83 。施工時根距吊車實際停置幅度，控制切割體積的大小即可滿足安全作業要求。切割塊體過大，超出50t吊車安全起吊能力時，應杜絕超載行為，更換更大噸位吊車。下圖為50t吊車性能參數。 八、施工組織機構成立樁板墻拆除施工領導小組，成員及分13、工如下：序號職務人數具體分工1總負責1全面負責施工的組織、協調、指揮2現場負責1負責鄰近既有線的施工組織、技術指導3安全負責2負責鄰近既有線施工的安全工作4工種負責3負責該工種的施工的組織、協調工作5物資負責1負責施工的物資、材料、小型機具工作6設備負責1負責施工的大型設備協調管理工作7測量負責2負責拆除施工的測量工作九、施工勞動力計劃 根據本工程數量及施工難度，勞動力采用動態管理。原則是管理干部職責分明、權限到位，工人一專多能，特殊工種全部持證上崗。預計施工期間投入各類施工人員近50人。 墻體拆除施工隊伍配置表序號職務任務劃分人數備注1鉤機駕駛破除、清理32裝載機駕駛清運、裝車13運輸車駕駛14、運輸塊體、渣土34吊車駕駛起吊大型塊體15風鎬操作鑿除砼體126氣焊工鋼筋割斷37架子工搭設施工腳架操作臺68信號工傳遞列車通行情況信號29劈裂機操作劈裂分割砼體410普工現場拆除、清運配合1011十、主要機具設備配置序號機具設備名稱單位數量備注1挖掘機臺2清理破除2裝載機臺1清運裝車3空壓機臺4提供風槍動力4劈裂機臺2分割砼體5風鎬臺8破除、鉆孔6全站儀臺1測量、定位7水平儀臺1控制拆除高程8大型翻斗車臺2運輸950噸吊車臺1起吊塊體10手推車臺10現場清運11大錘、鋼鍬等把十一、 主要危險源辨識 由于本工程施工作業范圍緊鄰既有線，經認真分析，確定以下主要危險源，施工時相應采取必要措施并明確15、責任人。主要危險源識別序號項目作業活動主要危險源及可能導致的事故1施工準備搭設防護設施支架、防護侵入既有線界；影響火車正常運行2拆除工程機械、人工破除擋土墻體塊體掉落、觸接觸網，造成線路設施損壞、觸電傷人、影響火車運行3清運現場人工清運臨近既有線施工，觸碰接觸網；造成觸電傷人4外運運輸車輛作業發生交通事故，污染周邊環境5吊車吊運塊體違章作業導致傾覆、傷人事故6電力現場動力用電違章接線造成漏電傷人事故十二、施工安全保證措施 現在的既有線產權系東風汽車公司鐵路運輸處，車站站場是東風公司和武漢鐵路局共同擁有。車站站場設備牽涉到東風公司和武漢鐵路局兩家單位。 東風公司白張干線（白浪-張灣）是東風公司的16、大動脈，主要設備有鐵路線路，通訊、信號電纜。東風公司鐵路主要承擔汽車生產的原材料及軍車運輸。如今國際形勢緊張，東風公司鐵路發送軍車即是生產任務，又是一項光榮而偉大的政治任務，為確保國家的國防的需要，任何人都無條件的必須服，給國家國防讓道，確保軍車的發送。 襄渝線武漢鐵路局xx火車站，每日通過的車輛在200余趟（客貨、24小時），時速在110KM/T以上，主要設備為高壓電線及接觸網，我國接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25KV接觸網架（桿），通訊、信號電纜。大量的機械、勞動力在鄰近既有線地段施工，一旦在施工中出現紕露，造成列車運行安全事故，不僅影響的是xx地區的安全，而且對全國的鐵路運行，也造17、成影響，直接影響到國家、企業、人民的生產、生活。后果不堪設想。因此，鐵路安全無小事，為確保既有線正常運營和行車安全，特制定安全保證措施如下：1）、安全管理 1、成立現場施工協調管理小組，由單位主要負責人擔任組長，負責與東風公司鐵路處工務、電務部門和武漢鐵路局接觸網工區的協調與工作安排。根據批準的施工方案和施工計劃,在鐵路供電、工務、電務及有關部門的配合、支持下組織實施。施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協議不準施工，確保施工現場有序可控。 2、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員要100進行上崗前的安全規章制度培訓。施工前項目隊長應對易18、發事故的部位或工點，對作業組進行書面安全技術交底，并雙方簽字確認。 3、嚴禁利用夜間開燈照明施工，開燈照明直接影響到列車司機的行車瞭望。 4、嚴禁利用大霧，雷雨天施工。雷雨天必須離開接觸網的立柱，接地線等帶電設備。 5、進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規定佩帶安全防護用品和安全工具。 6、搭設臨時防護設施時工具、材料、人員嚴禁侵如行車線安全范圍，在既有線范圍進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。 7、在既有線范圍作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員等，沒有經過培訓考19、試并取得合格證不準上崗。 8、建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。 9、施工需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路部門的規定，辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。10封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。 11、在既有線范圍施工人員，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火。20、 12、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線路中心必須在2.5米以外，嚴禁侵限； 13、列車通過施工地點時，嚴禁施工。 14、嚴禁閑雜人員逗留施工現場，穿越隔離欄，進入鐵路站場。 15、施工料具，應距高壓接觸網不得少于2米。 16、一旦發生險情，危及鐵路行車安全，應及時通知鐵路部門，做到先防護，設置停車信號防護，再對危及鐵路安全侵入鐵路限界的障礙物進行清理，確保鐵路安全行車。2）既有線施工安全防護 1、在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，21、并不得擅自變更。（附后圖1） 2、鐵路防護員的工作職責 施工設專職鐵路防護員。防護員人選應協調鐵路處指派或培訓。顧家崗車站、二堰車站各一名。駐站聯絡員、工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。（1）防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作如因事暫時離開崗位時，應有勝任人員接替。（2）防護使用的通信設備，信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。（3）防護員執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。（4）防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保列22、車安全。（5）帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。（6）駐顧家崗、二堰站聯絡員，在開始防護前，負責核對鐘（表），做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。 （7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執行預報、確報制度。（8）為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。（9）上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使幫性能良好（10）作業中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。3）確保即有線行車安全的技術措施 1、在臨近既有線施工前，與東風公司鐵路處和武漢鐵路局相關部門取得聯系，電告兩端編23、組（區段）站東風公司鐵路處顧家崗車站、二堰車站和武漢鐵路局xx接觸網工區段，防止貨物超出限界，危及施工和行車安全。 3、設有與車站值班室聯系用的對講電話，在施工現場與既有線車輛相對方向1400米、800處各設置一名安全防護員，上、下行凡有列車通過時，停止施工，人員、工具提前撤離線路，監視列車運行，杜絕工具及設備侵入限界。 4、 施工前，作業地點按照現場作業防護辦法，兩端派人進行安全防護，同時按規定在既有線工點兩端設置作業標、減速標和減速地點標。 5、施工伊始，擋墻沒有豁口，搭設防護設施的材料、破除時掉落在既有線旁的渣石可協調東風鐵路處采用火車車皮運輸出入施工現場，卸料或運料時，不要擠壓既有電線24、路，如必須壓線時，要在鐵路部門的同意下進行。 6、對空中線路，設專人監護，以防機械設備等刮碰。在臨近既有線的地方設置專人看護，大型設備與既有線鄰近的地方安裝防護絕緣膠皮以保護既有線線路。 4）鐵路突發事件應急措施1、封鎖區間施工，如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速運行。2、由于施工造成線路故障，不能按時恢復行車時，按以辦法處理：在故障地點設置停車信號，如了望困難，遇到濃霧、暴風雨雪或夜間時，還要點燃火炬。當確知一端先來車時，要先向該端，再向另一端設置響墩。若不知來車方向，要在故障地點注意傾聽和了望列車，發現來車，向列車用信號旗（燈）25、或徒手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地點前停車。3、由于沒有辦理封鎖施工，因施工，造成石頭滾落、防護欄、腳手架倒塌等侵入鐵路線界的，發現來車時，應立即連續發出警報信號和以停車手信號防護，設置停車信號防護，通知顧家崗車站、二堰車站的鐵路值班員及駐站人員，已經發的列車，讓其停止運行，沒有發的列車，等待現場障礙物，清理完畢后，經鐵路部門確認后，再開通。5）、現場施工一般安全措施 1、 施工現場嚴格執行安全生產管理規定，做好“安全第一”、“預防為主”和“綜合治理”的方針，做到安全生產和文明施工。 2 所參加施工的作業人員經安全技術操作培訓合格后方可進入現場進行施工，特殊工種必須持證上崗。 3、施26、工現場內架設的電線必須絕緣良好，布置以不影響地面的交通為控制原則。 4、 電氣設備的金屬外殼做接零、接地保護，移動式電氣設備要用橡膠電纜供電，并注意經常理順，跨越道路時，做穿管保護。 5、操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作不相符合的機械，不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操作。駕駛室或操作室內應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉。 6、 吊機操作、指揮，應嚴格按安全規程執行，分工明確、精力集中、信號明確，不得隨便離開崗位。 7、 嚴禁在六級以上大風、暴雨、雷電、天氣施工作業。 8、高處作業應應搭設操作平臺，操作人員應正確使用安全用具27、，工具傳遞嚴禁拋擲。 9、氧、乙炔瓶應按規定分開放置，氧氣表及焊割工具表面，嚴禁沾污油脂。點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。十三、文明施工及環境保護措施 1、 掛牌施工，接受各方監督，服從有關環保部門的監督和指揮。施工區域范圍的環保與衛生、現場文明施工由各作業隊負責，責任落實到人。 2、工地現場施工材料必須堆放整齊。施工機械停放場地要保持整潔和便于操作，并保證出入道路暢通。工地生活設施必須清潔文明，并經常清理。 3、施工通道經常灑水，防止揚塵污染環境。 4、施工要有步驟有計劃地進行，做到有序展開，工完料盡場地清。施工中的建筑垃圾、機械油污、生活污水均應事先合理規劃處理地點，不得污28、染當地水源與環境。 既有線樁板墻拆除工程應急救援預案 當應急小組接收到現場值班人員、安全員、其他作業人員或相關渠道傳遞來的預警信息時，應立即予以核實并判斷該預警信息的準確程度和嚴重程度，如屬于下列情形之一則立即通知相關部門和人員啟動相應的應急措施或應急方案。 a、即將發生或已經發生重大質量、安全事故的； b、雖不屬于重大質量、安全事故，但在事故發生過程中，情況發生突然變化，有可能造成嚴重后果的； c、應急小組組長認為有必要啟動應急救援預案的。 符合上述三個條件之一的，根據應急響應級別，由相應級別的應急小組組長發布啟動應急救援預案的命令。 屬下列情形之一的，應急小組組長應立即向本單位最高負責人報29、告，申請向上級主管部門或地方人民政府請求支援。 a、當質量、安全事故后果或事態極為嚴重，超過了本項目（或工區）事故處理和救援能力的； b、質量、安全事故發生范圍超過了本項目（或工區）管轄范圍的； c、應急小組組長認為有必要向上級主管部門或地方人民政府請求支援的。一、信息報告程序 信息報告與通知 a)重大事件和事故發生以后，施工隊（工班）必須在10分鐘內報告工區，工區在15分鐘內將情況報指揮部，在30分鐘以內利用電話、傳真等一切快速手段，將簡要情況報公司應急領導小組辦公室。按有關規定，必須向當地政府主管部門或其他相關方報告的，為確保報告的全面規范性，報告內容應經應急領導小組辦公室審核后上報，該過30、程應在事故發生后2小時內完成。 向上級主管部門的報告，由應急響應領導小組辦公室負責。按以上報告程序，事故發生后應當在二十四小時內寫出簡要書面報告上報，書面報告內容應符合相關規定的要求。重大安全事故的對外報告和公布，由指揮部安全事故應急搶險救災總指揮部辦公室統一歸口管理。 b）信息上報事故報告應包括以下內容：（1）發生事故的單位及事故發生的時間、地點和聯系電話、報告人；（2）事故的簡要經過、傷亡人數、財產損失的初步估計；（3）事故原因、性質的初步判斷；（4）事故搶救處理的情況和采取的措施；（5）需要項目所屬公司協助事故搶救和處理的有關事宜。 c）信息傳遞響應分級 按照事故危害程度、影響范圍和單位31、控制事態的能力，將應急響應行動分為三級。 級應急響應 出現下列情況之一者，為級響應 1、一次造成死亡10人以上，重傷20人以上或直接經濟損失100萬元以上火災事故； 2、一次造成死亡3人以上的電力事故； 3、機械傾覆、腳手架坍塌造成一次死亡1人以上或性質嚴重、社會影響較大事故； 4、一次造成死亡10人以上，重傷20人以上的高空墜落事故； 級應急響應出現下列情況之一者，為級響應 1、一次造成死亡3人以上10人以下，重傷10人以上20人以下或直接經濟損失30萬元以上100萬元以下火災事故； 2、一次造成死亡2人以上的電力事故； 3、機械傾覆或部件嚴重損壞，被迫停止運行必須進行修理的事故或造成1人以32、上重傷事故的； 4、一次造成死亡3人以上，重傷10人以上的高空墜落事故； 5、腳手架嚴重傾覆，無法進行調整和修復，造成一次重傷1人以上的事故。級應急響應出現下列情況之一者，為級響應 1、一次造成死亡3人以下，重傷10人以下或直接經濟損失30萬元以下火災事故； 2、一次造成死亡2人以下的電力事故； 3、機械部件嚴重損壞，逼迫停止運行必須進行修理的事故； 4、一次造成死亡3人以下，重傷10人以下的高空墜落； 5、腳手架失穩，可以進行修復，無人員傷亡的事故。響應程序 由指揮部應急總指揮主持，應急救援機構成員和工區應急領導小組組長參加作出應急工作部署，加強工作指導做好重點工程調度，并在12小時內派專家33、組赴一線加強技術指導。指揮部增加值班人員，加強值班。指揮部財務部門為事故現場及時提供資金幫助；物資設備部門供應組緊急調撥所需物資；工區傷員營救和物資營救組及時救助受傷人員和物資，工區臨時醫療組緊急赴事故現場開展醫療救治和疾病預防控制工作。工區其他應急救援小組按照職責分工，做好有關工作。處置措施 施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為隊（工班）、工區、指揮部。由工程管理部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。 工程項目生產安全事34、故應急響應聯系方式見應急部門、機構或人員的聯系方式表（開工前編制） 緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的隊（工班）或工區最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110、119等求救電話。 值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由工程管理部在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。應急保障 1、應急隊伍保障 各項目部人員和施工班組人員均作為應急隊伍，如需要專業應急隊伍，應及時聯系。 2、應急物資裝備保障 應急救援物資設備清單序號機械設備或物資名稱單位數量1挖掘機臺12裝載機臺13面包車輛14鐵鍬把105防護服件206電纜m1007發電機臺28水泵臺39火炬臺510喇叭臺511紅（黃）色信號旗面各6面12對講機部613響墩個9