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1、商業(yè)綜合體 動線設(shè)計及節(jié)點研究 一、綜合體簡介 四、經(jīng)典案例動線分析 五、中心空間節(jié)點及模式 三、內(nèi)部動線設(shè)計研究 二、外部動線設(shè)計研究 六、總結(jié) 城市綜合體是以建筑群為基礎(chǔ)，融合商業(yè)零售、商務(wù)辦公、酒店餐飲、公寓住宅、 綜合娛樂五大核心功能于一體的“城中之城”（功能聚合、土地集約的城市經(jīng)濟 聚集體）。 分類 商務(wù)綜合體：一般是CBD，酒店和寫字樓為主導(dǎo)，未居住物業(yè)。 商業(yè)綜合體：區(qū)域中心，以購物中心為主導(dǎo)。 生活綜合體：郊區(qū)和新城，居住比例高于30%。 。 一、綜合體的簡介 所謂“商業(yè)綜合體”是將 城市中的商業(yè)、辦公、居 住、旅店、展覽、餐飲、 會議、文娛和交通等城市 生活空間的三項以上進行2、 組合，并在各部分間建立 一種相互依存、相互助益 的能動關(guān)系，從而形成一 個多功能、高效率的綜合 體。 國內(nèi)商業(yè)綜合體現(xiàn)狀 在眼下的中國，你身邊最好的購物中心，幾乎全部由4家外資建筑所設(shè)計-凱里 森、RTKL、貝諾、捷得它們壟斷了這個市場。 二、外部動線設(shè)計研究 外部動線包括人流動線、車流動線、物流動線。 1.外部動線 1.1 在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時，應(yīng)考慮該項目周邊道路現(xiàn)有的交通狀況，主大門及廣場盡可 能面向主道，這樣才能吸引人流及方便顧客出行。 1.2 聯(lián)外道路應(yīng)盡可能聯(lián)接地區(qū)性主要干道或快速道路，以充分發(fā)揮其集聚功能，并可使 其對周邊道路的交通影響減至最低。聯(lián)外道路與完善的交通運輸網(wǎng)連結(jié)，3、能擴大購物中心 的輻射范圍，擴大其商圈，方便消費者到達(dá)。 2.人流動線 2.1 若停在購物中心附設(shè)的地下停車場內(nèi)，直接由升降梯或樓梯即可到達(dá)購物中心； 2.2 若是停在較遠(yuǎn)的停車場，則應(yīng)考慮其可能的動線。 2.3 建立各種立體人行通道的連接公車，地鐵，地下人行道等公共交通，產(chǎn)生了巨大的人 流量，為其商業(yè)盈利提供了支持。 2.4 客流主出入口的確定。 2.5 客流次出入口的確定。 2.6 客流主次出入口與外廣場的高差。 2.7 客流出入口與共享空間的預(yù)留。 2.8 其它客流出入口的預(yù)留。 客流出入口 3.車流動線 長沙湘天廣場 3.1 出入口應(yīng)設(shè)于交通量較少的非主道路上。若一定要設(shè)于較大車流量的道路上時，必須 在出入口處向后退縮若干距離以便車輛進出。 3.2 采用效率較高的收費系統(tǒng)以節(jié)省車輛進出時間，收費點盡量不要設(shè)在坡道上，以避免 司機進出麻煩，斜坡起步。汽車、摩托車操作特性不同，進出口應(yīng)