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1、南京江寧萬達廣場交通系統設計 （交通動線方案-第二版）同濟大學交通運輸工程學院 上海越揚環境工程有限公司 2012 年 12 月 南京江寧萬達廣場交通系統設計 南京江寧萬達廣場交通系統設計（交通動線方案）項目負責人:潘曉東 教授 項目審核人:張雪華 高工 施工圖設計:潘越洋 杜文俊 吳瓊 陳曉榮 同濟大學交通運輸工程學院 上海越揚環境工程有限公司 2012 年 12 月 南京江寧萬達廣場交通系統設計 南京萬達廣場交通系統設計 方案 一、項目背景 一、項目背景 為保證南京萬達廣場商業區及住宅區地下車庫進出車輛的交通安全和通暢、減少對相鄰區域或道路的交通沖擊等造成的負面影響，提高地下車庫的利用效率2、和安全性，有必要對基地內外部的交通組織進行系統規劃設計。目的是建立一個科學、規范、有序，并充分體現“以人為本”的商業綜合廣場交通引導系統和停車系統。受南京江寧萬達廣場有限公司委托，在關于南京江寧萬達廣場以及廣場周邊和停車場等交通設施的交通影響評價的基礎上，本公司進行了南京江寧萬達廣場交通系統設計。二、設計依據二、設計依據 道路交通標志標線（GB 5768-2009）城市道路設計規范(CJJ3790)城市道路交通規劃設計規范(GB 50220-95)城市居住區規劃設計規范(GB 50180-93)萬達廣場商業綜合體地下停車場導向系統設計規范 萬達持有物業地下停車場交通設施實施標準（2010.5）3、南京江寧萬達廣場項目交通影響評價報告 南京江寧萬達項目第一批提資 城市道路交通標志標線設置指南 上海市工程建設規范建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準（DGJ08-7-2006）其它相關的國家標準和地方性規范標準等 三、工程范圍及要求三、工程范圍及要求 南京江寧萬達廣場項目地處南京江寧東山老城區的核心位置，項目用地北至上元大街，南至鼓山路之間，西至府東路，項目分為東西兩地塊，分別位于竹山路兩側。項目地理位置優越，是南京市規模最大，業態最全，融合購物、休閑娛樂、商務會議和居住等功能為一體的大型城市綜合體，南京江寧萬達廣場停車系統引導設計范圍為距離合南京江寧萬達廣場 2km 的范圍車流引導信息（4、條件允許），進出南京江寧萬達廣場周圍市政道路及內部道路的地下車庫引導信息及廣場地下停車庫標志標線，以及廣場地下車庫各種交通設施及安全設計。設計內容包括工程范圍內的各種標志、標線及引導設施；設計成果可達施工圖設計的深度。本項目總建筑占地面積為 10.11 公頃，總建筑面積為 53.15 萬平米（大商業區、酒店寫字樓區、住宅區）。南京江寧萬達廣場停車系統引導設計范圍為進出南京江寧萬達廣場周圍市政道路進出南京江寧萬達廣場地下車庫引導信息及廣場地下停車庫標志標線，以及廣場地下車庫各種交通設施及安全設計。設計內容包括工程范圍內的各種標志、標線及引導設施；設計最終成果可達施工圖設計的深度。四、設計原則四、5、設計原則 南京江寧萬達廣場主力店面向竹山路，為了進出廣場交通的通達和便利提供方便，一方面對駕駛員提供及時、清晰、完整并具有統一性和連續性的道路信息，并將市政道路與周圍路網進行綜合考慮，另一方面考慮地下車庫的泊車功能及對疏散功能。標志、標線及交通設施系統設置原則如下：1)給進出基地車輛以正確、簡明、連續的誘導信息，提高車位利用率，確保車輛運行的安全性和暢通性。2)完善行車道、人行道標志標線，規范車流行車軌跡、人流交通行為，提高車庫利用效率，減少人車沖突。3)車庫標志提供車位編號引導車流，提供出口信息引導車流，使得車輛進出順暢。4)基于安全考慮，對車庫坡道入口處、轉角半徑小、視距不良處進行安全設計6、，保證行南京江寧萬達廣場交通系統設計-2-車安全。5)在車庫墻面、立柱上提供及時的信息引導車流、人流。6)在車庫電梯和樓梯入口處，提供停車場分布圖，幫助行人明確自己所處位置，以及出行行時間。五、廣場地面交通環境分析五、廣場地面交通環境分析 1 目標年確定 1 目標年確定 南京江寧萬達廣場預計 2013 年開始投入運營，確定目標年 2015 年為項目建設運行期，分析現狀及 2015 年項目周邊市政道路及交叉口服務水平變化情況。圖 5-1 目標年示意圖 2 服務水平判斷依據 2 服務水平判斷依據 根據下表判斷廣場外圍各個交叉口的服務水平。表 5-1 服務水平判斷表格 表 5-1 服務水平判斷表格 7、服務水平 服務水平 A B C D E F V/C V/C 0.4 0.40.6 0.60.75 0.750.9 0.91.0 1.0 3 項目周邊道路特征 3 項目周邊道路特征 根據南京江寧萬達廣場項目交通影響分析梳理結果：表5-2 廣場外圍道路交通量及服務水平匯總表 2012年 2015年 2018年 交通量飽和度服務水平交通量 飽和度 服務水平 交通量 飽和度服務水平上元大街1530 0.78 D 1766 0.90 E 1902 0.97 E 竹山路 1778 0.56 B 2438 0.76 D 2889 0.90 E 金箔路 3103 0.74 C 3473 0.83 D 36748、 0.88 D 府東路 702 0.54 B 1012 0.77 D 1235 0.94 E 表5-3 交叉口轉向服務水平影響匯總表 服務水平圖例：A級服務水平C級服務水平E級服務水平F級服務水平D級服務水平B級服務水平 出項目建成前后主要路段高峰小時飽和度增幅的變化情況，其中上元大街及其與竹山路、府東路交叉口最為擁堵，金箔路交通量最大，擬建項目建成后對周邊路網有一定的影響。預計廣場周邊道路將承受較大交通壓力。現狀年現狀年 2012 開業年開業年 2015遠景年遠景年 2018南京江寧萬達廣場交通系統設計-3-六、基地地面交通組織方案 通過對基地內外、地面交通和地下交通進行實地調查和整體分析，9、貫徹外圍順時針的交通組織理念，對基地內機動車出入口的出入形式形成如下的方案：1、地面交通組織 1 號口（府東路）為雙向雙車道出入口，供一般社會車輛、貨運與垃圾車輛處入；2 號口（竹山路）為單向雙車道入口，供一般社會車輛駛入；3 號口（鼓山路）為但向雙車道出口，供一般社會車輛駛出。圖 6-1 地面出入車庫交通組織 七、商業區地下車庫交通組織 根據出入口功能劃分方案及地庫交通組織設計理念，形成以下方案：（1）地下一層社會車輛：1 號口（既 1 號坡道），連通地面與地下一層、雙向雙車道、供一般社會車輛、貨運與垃圾車輛出入；2 號口（既 2 號坡道），連通地面與地下一層，單向雙車道，供一般社會車輛駛入10、；3 號口（既 3 號坡道），連通地面與地下一層，但向雙車道，供一般社會車輛駛下；4 號坡道，連通地下一層與地下二層，雙向雙車道，供一般社會車輛、貨運與垃圾車輛駛上與駛下；5 號坡道，連通地下一層與地下二層，單向雙車道，供一般社會車輛駛下；6 號坡道，連通地下一層與地下二層，但向雙車道，供一般社會車輛駛上。南京江寧萬達廣場交通系統設計-4-圖 7-1 地下一層社會車輛交通組織圖（2）地下二層社會車輛：4 號坡道，連通地下一層與地下二層，雙向雙車道，供一般社會車輛、貨運與垃圾車輛駛上與駛下；5 號坡道，連通地下一層與地下二層，單向雙車道，供一般社會車輛駛下；6 號坡道，連通地下一層與地下二層，但11、向雙車道，供一般社會車輛駛上。圖 7-2 地下二層社會車輛交通組織圖（3）地下車庫貨運與垃圾車交通組織：貨運引導標志采用鋁板式（藍底白字），安裝在懸掛式標志的右側.地下一層有 1 個卸貨區，地下二層有 7 個卸貨區。通過 1 號口從地面駛入地下一層，通過 4 號坡道從地下一層駛入地下二層，通過 4 號坡道從地下二層駛上地下一層，通過 1 號口從地下一層駛上地面。貨運通道凈高一定要滿足 3.6m 要求（懸掛標志設置處需額外高出0.2m 以滿足凈高要求）。南京江寧萬達廣場交通系統設計-5-圖 7-5 地下一層貨運及垃圾車交通組織圖 圖 7-7 地下二層貨運及垃圾車交通組織圖 八、色彩分區 停車場分12、區顏色采用萬達廣場商業綜合體地下停車場導向系統設計規范建議的立邦漆的“夢幻千色”色卡色系：商業區顏色分區如下：表 8-1：分區編號顏色 分區編號 顏色 A 1700-1 B 6830-2 表 8-2：分區編號 顏色 分區編號 顏色 分區編號 顏色 C 2700-1 D 0440-2 E 4180-2 F 5640-2 地下二層分區顏色及編號地下二層分區顏色及編號 地下一層分區顏色及編號地下一層分區顏色及編號 南京江寧萬達廣場交通系統設計-6-圖 8-1 地下一層色彩分區 圖 8-2 地下二層色彩分區 圖 8-3 車庫分區顏色示意圖 南京江寧萬達廣場交通系統設計-7-九、收費站設置 收費站設置采13、用匝道收費站和中央收費站相結合的方式。中央收費站的位置利用垂直電梯附近的空閑處設置，近期不施工時要留有空間，其大小應大于 4 平方米。圖 9-1 收費站點位圖 地下一層 圖 9-2 收費站點位圖 地下二層 匝道收費站設置在號口、號口和號口坡道的地下一層 匝道收費站坡道渠化大樣圖如下所示：南京江寧萬達廣場交通系統設計-8-圖 9-3 匝道收費站大樣圖號口與號口 圖 9-4 匝道收費站大樣圖號口 圖 9-5 匝道收費站設置形式 圖 9-6 中央收費站設置形式 十、地下車庫立柱圖 根據 2012 年萬達廣場交通系統設計規范，在柱面信息上應設置出口信息。如下圖所示：南京江寧萬達廣場交通系統設計-9-圖14、 10-1 立柱示意圖 十一、地下車庫懸掛標志設計 1 設計思路1 設計思路（1）內容簡單明了，駕駛員能夠快速準確掌握信息。（2）符合機動車駕駛員駕駛行為習慣。內容有連貫性。2 設計形式2 設計形式（1）萬達規范形式 圖 11-1 萬達規范燈箱形式示意圖 1）安裝方式：吊裝，距離地面高度2400mm（貨運通道應大于3600mm）。2）燈箱尺寸：2800 x360 x160mm 3）燈箱顏色：潘通PANTONE黑4C 4）信息顏色：所有信息使用黃色，警示禁止信息紅色。5）文字字體：中文華康黑體W5-A，英文：Helvetica 6）文字尺寸：中文不小于130mm 英文字尺寸：不小于70mm 7）15、禁止標志：270mm （2）優化設計形式 圖 11-2 燈箱優化形式示意圖 1）信息顏色：出口信息用交通慣用的藍底白字，分區信息可跟分區顏色相同，警示禁止信息紅色，指示箭頭采用藍底白箭頭形式。2）電源要求：單設回路，能夠分區控制開關。1 號出入口采用高峰期雙進管理形式時相應的信息變更處要單獨可控。3）其余要求與上述萬達規范形式相同（3）反光膜標準反光膜標準 除內置燈光式標志外，本工程其余標志標線使用工程級（三級）反光膜。（3）標志結構標志結構 停車場內部警告標志及內置燈光式信息板采用掛鏈式安裝，掛鏈顏采用黑色，燈箱電源南京江寧萬達廣場交通系統設計-10-線由金屬軟管引入。（4）標志設置位置標志16、設置位置 1）所有設置點位應遵循在轉彎前一米，建議與立柱對齊。行車道長度大于 100 米時，每隔 3050 米之間設置接力點位。2）主要道路交叉口給出出口方向指示，原則上指示標志設置于道路中線正上方，具體實施時結合通風管道、消防管道的設置位置，可適當設置于道路兩側。3）車庫內道路進出口采用導向標志，與地面標線保持一致。若燈箱導向標志與地面標線發生矛盾，以地面標線為準。4）地下停車庫立柱上相間設置車庫分區信息和出口方向標志等信息。5）交叉口點位設置方式參照萬達廣場商業綜合體地下停車場導向系統設計規范上規定實施。十二、標線設計十二、標線設計 據萬達持有物業地下停車場交通設施實施標準（2010.5）17、繪制。地下停車庫內交通標線設計方法：1、雙向車行道中心線為黃色虛線，單向車行道中心線為白色虛線，線寬15cm，線長 100cm，間隔 100cm。機動車道與人行道采用白色實線進行分界，線寬 15cm；人行道寬度為90120cm。2、交叉路口人行橫道線采用斑馬式，線寬為 40cm，間隔 40cm。線長 200cm，顏色為白色。3、為保證行車安全，車庫出入口坡道兩側及車道中心線直線段每隔 5.0m 安裝一個反光道釘,曲線段每隔 2.5m 安裝一個反光道釘。在車庫坡道側墻距地面 80cm 處直線段每隔 5.0m 安裝一個輪廓標,曲線段每隔 2.5m 安裝一個輪廓標。4、導向箭頭長 450cm，顏色為18、白色。5、車庫停車位線，線寬 12cm，顏色為白色。6、材料選擇：本工程標線材料采用冷涂施工。十三、其他十三、其他 1、反光鏡與橡膠減速條、反光鏡與橡膠減速條 室內反光鏡選取 80cm，鏡面為進口聚碳酸酯（PC），采用耐老化玻璃鏡背，具有影像清晰反射的同時又不變形和抗撞擊的特性，室內廣角鏡全部帶有鏡罩并且和鏡背一次成型，耐力持久，彈性鏡面不易損壞。橡膠減速條由高強度橡膠制成，抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減震、吸震效果好，能降低車場內行車速度，杜絕停車場內因車速過快而引發的各類事故，安裝時距人行橫道向來車方向偏移 2000-3000mm，并盡量靠近立柱位置，減19、少對周邊停車位正常使用的影響，規格：350 x250mm。圖 13-1 反光鏡與橡膠減速條 2、停車庫地面處理、停車庫地面處理（1）、停車庫內地面處理 A、一般地坪處理 根據萬達廣場商業地下車庫人行步道設計變更說明2012-11-15 的規定，地下車庫地面處理形式如圖 13-2 所示。其具體形式如下規定：行車道色標：深灰 71B01 或銀灰 74B04（要求亞光、半亞光效果）停車區色標：鮮綠 22BG4（要求亞光、半亞光效果）行人導向線：鮮綠 22BG4（要求亞光、半亞光效果），文字信息顏色可由人行導向公司選擇，車位線、車位號、斑馬線、行車方向線、路緣線等為白色。環氧樹脂地坪漆厚度要求：2.520、mm。采用標準：漆膜顏色標準色樣卡 GSB05-1426-2001 全國涂料和顏料標準化技術委員會。南京江寧萬達廣場交通系統設計-11-圖 13-2 停車庫一般地坪處理示意圖 圖 13-3 （舊版）停車庫一般地坪處理示意圖 B、無障礙車位 根據萬達持有物業地下停車場交通設施實施標準2010-05 版的規定，無障礙車位的處理形式如圖 13-4 所示。其具體形式如下規定：車位大小：不低于 3850 x5000mm T 形停車位開口寬度=車位編號寬度+兩邊間隔各 40mm 車位編號:黃色，字體“方正大黑”或“Arial Black”顏色：黃色 線寬：150mm 內容樣式：分區號+三位數字編號 字體尺21、寸：高 400mm，寬 1200mm 主要材料：環氧樹脂地坪漆、標線漆、油漆（冷漆）工藝要求：采用酸性道路標線專用漆，甲苯與漆的配比均在包裝前罐裝配制，必須施工前二次調配，由此可避免因現場人工調配使比例不均；采用國際著名品牌冷噴標線車（手推式）進和坑壓無氣狀態噴劃。對停車方向有特殊需求的，可以施劃停車方向箭頭。本項目將無障礙車位設置在電梯附近，便于進出廣場。圖 13-4 無障礙車位地坪處理示意圖（2）、停車庫坡道地面處理 無震動防滑坡道。做為一種新型的車庫坡道防滑產品，其材料是一種雙組分、反應硬化型材料，主要成分是由特種樹脂與剛玉材料混合組成，采用特種工藝施工完成。常用色彩為黃色底層，綠色面層22、，斜向黃底寬為 12cm，三條縱向黃線寬為 20cm。綠地寬為 60cm，南京江寧萬達廣場交通系統設計-12-鈍角為 150。內部坡道采用無振動防滑坡道，建議露天坡道設置遮雨棚，坡道形式同樣可采用無振動防滑形式，布置形式如 13-5 左圖紅圈所示以利于排水。圖 13-5 停車場坡道地面處理無振動防滑形式 3、停車庫進出坡道引導標志 1）停車庫進出坡道兩側墻體轉彎處設置彎道標，每間隔 5m 設置一個彎道誘導標，距離地面為 80cm，誘導示意圖如圖 13-6 所示。2）在坡道地面距離兩側墻體 20cm 處及車道中線處直線段間隔 5m 設置反光道釘,曲線段間隔 2.5m 安裝反光道釘,由高強度鋁合金23、鑄成，抗壓 30 噸以上，帶釘插入地面，再用膠水粘結，雙重加固，穩定性好，反射性能好，用于警示駕駛員行車軌跡及橫向空間相對位置，方式參見圖 13-6 所示。3)在坡道側墻上距離地面 80cm 處直線段間隔 5m 設置輪廓標，曲線段每隔 2.5m 安裝輪廓標，藍白混色，連續布設可形成發光車道路輪廓，且照射輪廓標反光起到良好的導向警示作用。坡道處引導系統的示意圖參考圖 13-6 所示。圖 13-6 停車庫進出坡道引導標志 4、坡道側墻設計 停車庫進出坡道兩側墻體上設置轉彎標志和視覺誘導色帶，并用藍色背景，用以增加墻壁的存在感。引導色帶寬度 40cm，設置位置距離坡道地面 80cm-120cm，上面24、添加萬達標識和引導標志，具體形式見圖 13-7 所示。圖 13-7 側墻布置圖 5、進出口引導設計、進出口引導設計（1）應設置位于停車庫入口外的獨立的 LED 可變信息版，用于顯示剩余車位，要求停車庫內部收費系統提供相關信息，并且通過弱電系統將停車庫車位空位信息反映在信息板上（具體形式可由導客系統完成）。內部各個區塊具體剩余車位數量反映在廣場交通引導系統中。（2）在車庫出入口設置標志牌引導車流行駛。經集團評審會要求將出入口標志牌的信息簡化為圖 13-8 的形式。但按照規范要求停車場出入口位置標識燈箱位停車場的限高、限速、南京江寧萬達廣場交通系統設計-13-禁煙火、禁鳴及雙向行駛的五合一組合。本25、項目在施工時請根據具體情況設定。同時，建議將入口信息與箭頭同時使用，簡單易懂。具體由導客系統進行設計。圖 13-8 入口標志牌信息顯示板 6、限高桿、限高桿 限高桿采用輕鋁材料或橡膠類的材料，方形，尺寸 5cm10cm，長度與地面車道寬度相同；小型車限高 2.2m,貨運限高 3.6 米，限高桿設置于停車庫入口處，以及停車庫內部層高變化處.如圖 13-9 所示。圖 13-9 限高桿示意圖 7、移動式物理隔離柱、移動式物理隔離柱 從交通組織和實際情況分析，應在地下停車庫出租車上下客區外圍設置一定數量的移動式物理隔離柱，供采取臨時渠化措施或隔離措施時使用，實物圖見圖 13-10 所示。圖 13-1026、 物理隔離柱示意圖 8、非機動車停車形式及位置、非機動車停車形式及位置 建議地面或地下停車庫的非機動車停車采用如圖 13-11 所示螺旋框架形式，并采用可移動式。圖 13-11 非機動車停車形式示意圖 圖 13-12 商業區地下車庫非機動車停車系統 由于商業區地下車庫內非機動車停車區的地理條件關系，該停車區主要面向商業區員工使用，另外可在地面指定非機動車停放區供顧客使用。9、車位感應引導系統 南京江寧萬達廣場交通系統設計-14-因廣場地下停車場面積較大，為減少車輛尋找車位的滯留時間，建議安裝車位感應引導系統，如圖 13-13 所示。具體設計請甲方委托相關單位完成。圖 13-13 車位感應引導系27、統示意圖 十四、地面交通引導系統 1 一級引導標志 設置在基地周邊交叉口的上兩個交叉口，距離基地 500m-3000m 處，根據需要主干道可再外延一或二個交叉口。2 二級引導標志 外圍二級引導標志中應包括貨運引導信息，設置在基地臨近交叉口。圖 14-1 基地外圍二級引導標志 南京江寧萬達廣場交通系統設計-15-3 三級引導標志 設置在基地主要出入口處，貨運出入口設置貨運引導信息標志。二、三級引導標志點位圖請參考附圖。圖 14-3 基地外圍三級標志及交通引導標志 十五、酒店與住宅區交通組織 1 地面交通組織：圖 15-1 酒店與住宅區地面交通組織 7 號口為酒店地下車庫專用出入口，為雙向雙車道，供酒店車輛與酒店貨運、垃圾車出入；8 號口及 9 號口為住宅區專用出入口，皆為雙向雙車道，供住宅區業主車輛出入。南京江寧萬達廣場交通系統設計-16-2 地下交通組織 圖 15-2 酒店地下車庫交通組織 圖 15-3 住宅區地下車庫交通組織 南京江寧萬達廣場交通系統設計-17-十六、地面公共交通及公用設施 1 公交車站與出租車站設置位置建議 圖 16-1 廣場外圍道路公交車站與出租車站設置位置示意圖 竹山路為廣場主力面方向，廣場規劃階段已考慮到在該路段設置港灣式公交車站與出租車站。2 廣場外圍非機動車停放點 圖 16-2 廣場外圍非機動車停放點示意圖 十七、附圖