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1、辦公樓地下室頂板加固工程施工方案目錄第一章編制說明及依據1一、編制說明1二、編制依據1第二章工程概況3一、首層裙房頂板、梁、柱概況3二、首層施工臨時堆載分布圖3第三章加固總體思路以及荷載分析7一、加固措施的總體思路7二、荷載分析7三、施工臨時荷載與結構設計荷載的對比12第四章加固處理措施17一、區域一的加固措施：18二、區域二的加固措施：19三、區域三的加固措施24第五章資源投入25一、材料投入計劃25二、勞動力使用計劃26三、資金保障28第六章質量保證措施29一、材料及設備質量保證措施：29二、混凝土工程質量保證措施29三、反梁填土質量措施30四、腳手架支撐質量控制措施30第七章安全保證措施2、34一、項目安全教育及宣傳34二、頂板施工中安全控制項34三、頂板使用中安全控制項36第一章 編制說明及依據一、 編制說明因現場場地狹小，為保證主塔樓施工階段混凝土泵車、重型吊車、鋼構件運輸車、土建材料堆場、鋼結構臨時加工及堆放場地必須借助地庫首層頂板作為施工道路及堆場。根據要求并結合現場實際情況，在不影響建筑使用功能的前提下，為保證施工的需要，現擬對行車道及堆場覆蓋區域的地庫首層頂板進行結構加固。因現階段僅有主塔樓西側地下室施工圖紙，故現階段對此區域地下室首層板進行加固，加固區域是D-1/M軸與1軸-3軸之間區域。二、 編制依據1） 建筑結構荷載規范（GB50009-2001）;2） 混凝土3、結構設計規范（GB50010-2002）；3） 建筑施工手冊第四版；4） 建筑施工計算手冊；5） 混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB 50204-2002）；6） 建筑施工安全檢查標準（JGJ 59-99）；7） 住房和城鄉建設部、省、市有關高支模施工技術、質量、安全和文明施工的規定。8） 業主發出的設計圖（PMI指令）第二章 工程概況一、 首層裙房頂板、梁、柱概況1、 首層裙房的主要使用功能包含：停車場車道、停車車庫、消防車道、貨車車道、綠化區、樓梯、車庫出入口等等。2、 首層裙房梁板柱等的原設計概況：首層傳力體系主要為首層板承受首層荷載，然后將荷載傳遞于次梁，再通過次梁將荷載傳遞于主梁，4、并最終通過柱子層層傳遞至負五層的基礎。其中，裙房首層樓板厚度為20cm，混凝土標號為C35，結構主要標高為-0.500，其中部分區域標高變化，如樓梯標高為-0.300，反板區域為-0.750，反梁區域版面標高-1.650，等等；主次梁截面復雜多變，主要包括300450mm、5001350mm、8001000mm、700900mm、7001000mm、24001650mm等等，混凝土標號為C35，梁面標高主要為-0.500。負一層柱截面尺寸主要為10001000mm、700700mm等，混凝土標號為C60。二、 首層施工臨時堆載分布圖圖中為堆載分布以及重車行車區域的平面圖。在一期地下室結構封頂施5、后，主塔樓一期西側的區域即會用于鋼結構堆載以及行走鋼結構的平板車、汽車吊等重車，具體分區包括：1、鋼結構運輸車行駛道路一期地下室結構封頂后，主塔樓一期西側將作為鋼結構堆場和鋼結構平板車行車道。鋼結構車輛將從C大門進入，卸車后由C大門退出。到C區地下室封頂后，現場鋼結構車輛只能從B大門進入，由于鋼結構運輸車載重量大,且車輛長度較長,轉彎半徑大，宜直線行駛。綜合考慮上述因素及鋼結構構件堆場布置，現場擬定車輛從B大門進入，C大門出場，沿BC大門之間的線路行駛。（如圖所示）。 2、鋼結構堆場塔樓鋼結構數量眾多，包括巨柱、鋼板剪力墻及鋼梁，單個重量大,不便進行二次搬運,需要擺放在塔吊的起吊范圍之內，且要6、方便鋼結構運輸車停運。因此鋼結構宜堆放在車輛行駛路旁及靠近M1280D塔吊處，即塔樓南側及西北側方便現場吊裝。如圖所示。3、鋼筋堆場到塔樓標準層施工時，施工進度快且每層鋼筋用量大，鋼筋堆場既要考慮到場地大小、又要考慮到易于塔吊吊裝。現場擺放詳見施工平面圖。 4、裝飾材料、砌體及機電材料堆場。裝飾材料、砌體及機電材料較輕，但也應放在塔樓周邊、盡量放于塔吊的作業半徑之內，方便現場的調運。加固區域如后圖，總加固面積約5960m2，加固區域分為四類：梁板鋼筋加密區域、上翻梁澆筑臨時措施混凝土板（車道）區域、上翻梁填土表面硬化（堆載）區域、洞口做臨時梁板區域。第三章 加固總體思路以及荷載分析三、 加固措7、施的總體思路首層頂板加固的主要思路如下：1、 不改變設計凈空，結構自身加固。在滿足施工承載力且不改變建筑使用空間的前提下，不改變樓板、梁、柱、外墻等的截面尺寸，僅通過加強鋼筋、增加鋼筋數量、提高混凝土標號等措施達到頂板加固的目的；2、 利用反梁和增加樓板厚度。當結構自身加固無法滿足承載力要求時，則考慮適當增加板的厚度、增加梁的寬度、或者做反梁以增加梁的厚度；3、 增加臨時支撐。若施工臨時荷載較大，結構自身加固以及增加反梁和樓板厚度等措施皆無法滿足承載力要求時，包括在樓梯口、行車道、通風口等洞口處，則需要增加臨時的梁、柱、板等臨時支撐，借以滿足臨時堆載及施工行車的要求，竣工前將拆除這些臨時支撐。8、四、 荷載分析1、 重車行駛道路重車行駛道路考慮150T汽車吊（自重60T）及鋼構件平板車行駛時的荷載，汽車式起重機車輪壓力與支腿壓力為局部集中荷載。1） 150T汽車吊車輪組簡化條形荷載：計算寬度：b=輪胎寬+擴散寬度=0.3+0.2=0.5m計算長度：a=二軸至五軸距離=1.65+2.2+1.65=5.5m均布載荷：q=（G2+G3+G4+G5）/2ab=120x4（20.55.5）=87.3kN/m22） 平板車車輪組簡化條形荷載：計算寬度：b=2輪胎寬+擴散寬度=20.25+0.2=0.7m計算長度：a=輪距=13.5m均布載荷：q=（G車+G構）/2ab=（250+680）（213.9、50.7）=49.2kN/m2設計時取90 kN/m2。2、 構件卸車區取最不利時的荷載：構件卸車時樓板承受150t汽車吊自重（G1=60T）及所吊構件重量，此處按最重節點考慮（G2=65t）。此工況分析圖如下，汽車吊支腿下方墊3m4m枕木，枕木下墊鋼板。荷載分析如下：最不利工況下，汽車吊每個支腿受力F1m= （G1+ G2）/4=（600+650）/4=312.5kN可近似簡化為均布荷載：F1m/A=312.5/3m4m=26.04kN/m2。加固設計荷載取值與行駛道路一致,取30 kN/m2。3、 鋼結構構件堆場巨柱一節最大重量為59.1t，其大小為3.5m4.8m。P=59.110/(310、.54.8)= 35.2kN/m2充分考慮堆載時的安全余量，鋼構件堆場荷載取40 kN/m2。4、 鋼筋堆場鋼筋堆場有現場堆載高度為600mm，考慮到鋼筋間的空隙及堆與隊間的空隙，取系數0.75鋼材密度為7.85 t/m3,P=7.85100.60.75=35.3kN/m2設計時取40 kN/m2。5、 裝修材料堆場、幕墻堆場及砌體堆場幕墻、機電、裝飾材料、砌體等堆載較輕，綜合考慮結構設計荷載和現場施工場地需求，限定堆載取值為30 kN/m2，嚴禁超限堆載。綜上所訴，現場施工荷載取值主要包括：1）、車輛行駛路線為90 kN/m2；2）、卸車區、鋼結構及鋼筋堆場為40 kN/m2；3）、裝修、幕11、墻堆場為30 kN/m2。平面布置如下圖：五、 施工臨時荷載與結構設計荷載的對比通過利用原有結構設計荷載，可以輔助減少頂板加固的措施，盡可能的在不改變原建筑使用空間的基礎上達到堆載的要求。下圖為施工臨時荷載和原頂板結構設計荷載的比對：1、 鋼結構汽車吊及平板車等重車行車道經過消防車車道區域、綠化區域以及部分樓梯區域，其中消防車車道設計荷載最大，恒荷載為12.5kN/m2,活荷載為單向板35 kN/m2，雙向板為20 kN/m2，重車荷載大于消防車車道設計荷載，此區域需經過設計以及計算確定頂板加固的措施；2、 鋼結構主要堆載于消防車車道以及室外通道區域，設計最大恒荷載和活荷載對于單向板而言約為412、7.5 kN/m2，雙向板設計荷載值共約32.5 kN/m2，基本滿足鋼結構荷載要求，初步考慮可利用設計荷載堆載鋼結構；3、 鋼筋主要堆載于消防車車道以及綠化區域，其中綠化區域大部分為反梁設計，設計荷載恒荷載為4 kN/m2，覆土等活荷載為27+3.5 kN/m2，鋼筋堆載屬于額外荷載，此區域需經過設計以及計算確定頂板加固的措施；4、 幕墻、機電、裝飾材料等堆載于消防車車道、綠化區域、貨車車道以及室外通道等區域，堆載較輕，其中消防車車道以及貨車車道設計荷載值較大，經對比，初步考慮可不用頂板加固措施，而綠化區域以及室外通道區域設計荷載較小，且有覆土荷載，幕墻等堆載屬于額外荷載，仍需經過設計及計算13、確定頂板加固措施。第四章 加固處理措施首層使用功能及結構形式復雜多樣，結構標高不同，結構承載力也不一樣，為盡量不改動結構形式和建筑設計空間，亦考慮裙房地下室水電、通風、空調等機電穿插施工不受影響，需要對每一處細部進行加固措施和節點設計。鑒于裙樓區域暫無圖紙，故此方案中僅考慮一期工程西面頂板加固做法一期工程區域，以M軸、F軸及8/9軸間的后澆帶為界。主要堆載區域位于主塔樓以西，主要為鋼結構行車道和鋼結構堆場。此區域圖紙完整，設計計算時可充分考慮地下5層梁板及墻柱的受力，原結構設計包含了消防車道區域（A1）、樓梯區域(A2)、綠化區域(A3)等，在結構加固時皆需要重點考慮。具體分區見下圖：一期西側14、頂板加固區域分區圖六、 A1區域加固措施：6、 重車行車道及鋼結構堆場區域的梁板加固重點需要加固的梁分布圖此處為重車行車道及鋼結構卸車區和堆場，本區域南北走向次梁中，最大跨度為位于F-D軸間的13.9米，K-H軸間梁達到12米的跨度，主梁中最大跨度為8.5米，皆需要著重考慮。此外，在K/H軸及2/3軸間板皆為雙向板，重車荷載90kN/m2,亦需要著重考慮。經過設計計算，此區域梁截面不變，僅需要在保證鋼筋直徑不改變的前提下，增加部分主次梁的鋼筋數量，具體增加的數量詳見附件中計算書的梁配筋圖。板厚度基本不變，僅在下圖陰影區域內，因為此區域為雙向板，且行走重車，堆載鋼結構，荷載較大，故需將板厚增加至15、350mm和250mm，以滿足雙向板受力要求。重車區雙向板加厚措施此外，在A6區域中，K-2軸處的C1柱并非貫通于地下五層，而是在負二層處由于車道的原因發生了移位，偏移4355mm，具體見下圖：負一層C1柱位置負二層C1柱位置發生偏移此處需要著重考慮樓板和梁承受上下兩柱傳遞的沖切荷載，必須增加相應的面筋、箍筋以及吊筋：C1柱所處負一層樓板的具體做法7、 樓梯區域(A2)的頂板加固措施此區域為樓梯洞口，但需要行走鋼結構重車，故考慮先將洞口附近的L67及L43延長至外墻及主梁處，并在施工階段在此洞口上做250mm厚的C35臨時措施板，配雙層雙向二級鋼16100的鋼筋網，頂標高為-0.500，即與旁16、邊樓板平。竣工前將此附加梁板鑿除，將樓梯恢復。首層A6區域處樓梯平面圖首層A6區域處樓梯平面做法及配筋首層A6區域處樓梯臨時措施板厚250mm8、 A3區域做法：此處為綠地，結構標高為-0.750，為鋼結構堆場，梁截面不變，梁板配筋加大，下鋪200mm厚碎石，上澆50厚C35混凝土硬化至標高-0.50m處于周圍高度齊平。9、 放坡做法：首層結構板平面標高為-0.50m,地下室外墻以外的室外地面標高為-1.70m,高差1.2m，故需要在主塔樓西側、B區裙房南側地下室外墻交接處的鋼構件運輸車道上做坡道以供車輛行駛。坡道做法如下：首層坡道做法第五章 資源投入七、 材料投入計劃1、 材料用量本方案主要17、使用材料有鋼管、鋼筋、混凝土、等常規材料以及相應施工機具。根據設計院符合結果，行車區主次梁下部抵抗正彎矩鋼筋增加40%左右，混凝土、鋼管若干。通過本方案的節點措施，合約商務部對所用材料進行算量，施工部根據施工進度計劃編制材料使用計劃、并提前向物資部門提交各種材料、設備需用計劃，確定現場所需各種材料設備的最遲進場時間。2、 材料及時供應的保證措施1、 項目部設立材料組，由經驗豐富的材料員專項負責材料的采購、保管和發放等工作。2、 項目部預先根據施工進度計劃制定施工各階段的材料需用量計劃，要求材料組嚴格按計劃進行采購和發放，并隨時掌握現場材料消耗的情況，根據現場實際情況及時對材料計劃進行修改和補充18、。3、 選擇與我單位長期合作、信譽良好的材料供應商進行合作，簽定適合現場需求的材料供應合同，要求嚴格按合同中的條款進行材料供應，確保材料的質量和供應及時。4、 提前預算足夠的資金，材料款專款專用，保證材料不因資金缺乏導致供應不及時而影響工程的進度。5、 組織足夠的運輸工具，保證及時將材料運到現場。6、 保持各種材料有一定的庫存量，以備不時之需，特別是節假日前后。7、 加強材料的管理，及時進行驗收工作，使已進場材料能及時投入使用。八、 勞動力使用計劃（一）、 勞動力用量勞動力的投入主要是指現場施工作業人員的投入數量情況，以及對勞動力的合理調配，并對其實施有效的監督和管理，作好有關勞動力的計劃、決19、策、組織、指揮、監督、協調等項的工作，達到最有效、最合理組織勞動力，以確保工期、質量、安全目標的實現。本方案所增加的工程量由合約商務部核算（技術部，施工部配合）。勞動力在原有分項工程投入的施工隊伍基礎上增加作業人數以確保工期。3、 勞動力投入保證措施高素質、充足的勞動力的投入是工程施工質量、安全、進度的保證，為確保實現工程總體目標要求，在勞動力投入管理上按以下措施執行：1、 根據施工進度計劃、施工階段劃分、各個專業工種的需要、勞動定額，編制切實可行的勞動力需用量計劃，并提前在單位內部的施工隊伍和勞務基地中進行組織安排。施工前和每月25 日前根據工程實際進展情況，由項目經理部負責對各施工隊勞動力20、進退場時間、數量提出指導性計劃并及時調整，避免勞動力資源的浪費。2、 選擇長期合作的、高素質的勞務組織，向其聘用高素質的勞務人員。3、 由于工期緊，在勞動力進場前，先明確要求保證節假日，使之做好準備和相關的配合，方能簽訂合同，以滿足工程的需要。4、 根據本工程的特點、質量、工期要求，對所組織的勞動力進行現場崗位技術培訓，提高勞動者的操作技能，加強質量意識教育，組織學習國家有關規范、標準、規程、進行施工組織設計的總設計交底，使施工人員了解該工程的特點，以熟練規范的要求，高質量地完成額定任務，確保計劃用量，滿足施工生產需要。5、 通過各種資金渠道解決好工人的資金供給問題，安定民心，讓工人干的放心，21、干得稱心，專心工作。6、 在本方案范圍內根據施工進度的需要對各個施工隊進行必要的調節，實行動態管理，使之合理流動，達到最佳勞動效率和滿足現場施工進度的需要。7、 制定合理可行的激勵機制，充分調動廣大職工的積極性、創造性，優勝劣汰，以保證工程的勞動力滿足要求。8、 做好后勤服務，提供良好的物質、精神文明生活條件，使其有足夠的精力投入到工作中去。九、 資金保障本方案實行最高級別的保障措施，特別是材料設備款，設計院設計費，分包施工費必須得到保證。物資部門根據物資采購計劃制定資金需用計劃，經項目經理審批后提交財務部門，財務部門按資金需用計劃監督資金的使用情況，確保各種款項的按時支付，絕不發生拖欠現象，22、以保證本方案的實施。第六章 質量保證措施十、 材料及設備質量保證措施：(1)由物資設備管理部統一采購施工現場所需的材料、設備，并嚴格進行質量控制。采購物資優先在合格的材料供應商范圍內采購，如所需材料在合格的材料供應商范圍內不能滿足，評審合格后再進行采購。（2）材料與設備的質量直接關系到工程的質量。總包商對工程材料設備實行報批確認的辦法，即編制工程材料設備確認的報批文件，送總包商、監理、業主提出預審意見。總包商在收到報批文件后，提出預審意見，報業主確認。（3）工程材料、設備進場后先由施工方進行自檢后報總包商，然后總包方會同監理前往驗收。（4）按照工程材料設備報批和確認的程序實施材料樣品的報批和確23、認。確認后實施樣品留樣制度，為日后復核材料的質量提供依據。（5）對工程所使用的材料、設備以適當的手段進行標識，所有標識均建立臺賬，作好記錄使之有具有追溯性。十一、 混凝土工程質量保證措施本方案梁板多進行了加密處理，在鋼筋較密處，在不影響鋼筋位置的情況下預先放置套管，使振動棒能夠插入構件；構件內部盲區采用大功率的振動棒進行針對性振搗；加強養護，保證養護時間足夠；對于混凝土缺陷，按規范進行修補。洞口處梁板拆除（1）梁板的拆除 首層部分樓板作為堆場、車道使用完畢以后，需將梁和板拆除，為避免機械拆除對樓板的震動，采取人工拆除方式進行拆除。拆除操作程序： 人工鑿除混凝土樓板保護層，然后將鋼筋用氧焊割斷后24、割除 拆除鋼筋后再繼續鑿除內部混凝土； 梁混凝土鑿除完成后，將端頭主筋使用砂輪機割掉。 鑿除后的混凝土梁板斷面處用細石混凝土抹平收光。十二、 反梁填土質量措施反梁填土區域梁板達到設計強度后，才能在反梁區域內填土，采用蛙式打夯機分層夯實，其表面用素混凝土硬化，硬化前在反梁與硬化接觸面上涂一層隔離劑，以保證后期鑿除硬化面時影響反梁混凝土表觀質量。十三、 腳手架支撐質量控制措施 對腳手架支撐的檢查及使用中的監測應嚴格遵照建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）的要求進行。構配件用材檢查主要內容有：鋼 管扣 件新 鋼 管舊 鋼 管新 扣 件舊 扣 件產品合格證、質檢報告、外觀、管25、徑、壁厚。銹蝕深度0.5MM，變形彎曲狀況。生產許可證、質量合格證、防銹。外觀檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，有滑絲的螺栓必須更換。 腳手架主要搭設的允許偏差(mm)：序號內容項目技術要求允許偏差1搭設中檢查偏差的高度 H 2 m 7H 10 m 20H 20 m 40H 30 m 60H 40 m 80H 50 m 1002間 距步 距 20縱 距 50橫 距 203橫向水平桿外伸長度外 伸 500 mm- 504扣 件 安 裝主節點處各扣件中心相互距離a150mm扣件螺栓擰緊扭矩40-60kNM 立桿上的對接扣件至主節點的距離 h/3縱向水平桿上的對接扣件至主節點距離aL/3同步立桿上兩個相26、隔對接扣件的高差500 mm腳手架在使用中定期檢查的項目項 目整體桿件立桿扣 件架體位移荷載安全措施內 容桿件的設置和連接，水平、垂直剪刀撐、掃地桿等是否缺失等立桿是否有過大彎曲扣件是否短缺，螺絲是否松動立桿的與垂直度是否超過規定是否超載安全防護措施是否符合要求支撐滿堂架嚴格按照規范搭設，搭設完成后經驗收合格后使用，使用過程中未盡許可不得拆除支撐架體，使用期間做好定期檢查工作，發現情況及時整改。第七章 安全保證措施十四、 項目安全教育及宣傳項目將采取集中授課、觀看由我司制作的安全教育培訓光碟及張掛宣傳圖片，設置安全自救宣傳欄等多種形式，加強施工人員的安全意識。施工班組每天由班組長主持開展班前安27、全活動并作詳細記錄，活動內容是：學習作業安全交底的內容、措施；了解將進行作業的環節和危險度；熟悉操作規程；檢查勞保用品是否完好并正確使用。進入現場后，堆載高度、密度按本方案要求，定制銘牌，在相應材料堆放區醒目處張掛，不得超載；車輛行駛有專人指引，在規定的車道上行駛。十五、 頂板施工中安全控制項1、 腳手架工程：為確保臨邊作業的安全，在A4區域汽車坡道臨邊處設置防護欄桿，該區域原有的腳手架體暫不拆除，作為首層板支撐架體。橫桿間距0.5m，立桿步距1.2m，鋼管表面涂刷黃黑警示色油漆。2、 吊裝工程：鋼筋、木方、模板等就位時一定要保證其固定牢靠，必要時加設臨時固定措施；合理設置吊點，嚴禁長短構件混28、吊；吊車起重臂、起吊構件的下方禁止站人；吊裝作業時必須設置警戒線，禁止無關人員出入。3、 施工用電： 施工用電必須嚴格按照國家施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ462005）的要求進行現場臨電的管理和臨電維護。施工現場必須做到三級配電，逐級保護。現場內的所有電器設備采用三相五線制。施工用電嚴格執行“一機、一閘、一漏、一箱、一鎖”，嚴禁“私拉亂接”“一閘多機”等違章用電行為；現場禁止使用裝有熔斷器或刀閘的電箱；短路和漏電的保護只能使用斷路器（空開）和漏電保護器。在總配電箱、分配電箱上安裝的漏電保護開關的動作電流為50100mA，保護該線路；開關箱內安裝的漏電保護開關的漏電動作電流應為30mA以29、下。現場使用的碘鎢燈必須是塑料外殼密閉式碘鎢燈，使用高度應在2.4m以上，燈罩與支架應用不小于2mm的絕緣板隔開，支架和燈罩都要固定牢固，并可靠的做好保護接零，金屬支架手持部位應有絕緣措施。現場電工必須經過培訓、考核，取得特殊工種操作證，電氣設備等的維護保養、維修或接線、拆線必須由電工進行操作，嚴禁非電工人員操作。4、 消防安全：使用電氣設備和易燃、易爆物品必須嚴格落實防火措施，指定防火負責人，配備滅火器材，確保施工安全。施工現場存放易燃、可燃材料的庫房、木工加工場所、油漆配料房及防水作業場所不得使用明露高熱強光源燈具。臨時用電必須安裝過載保護裝置；嚴禁亂拉亂接電源電器，嚴防電器線路引發火災。施工現場內和辦公區，嚴禁使用電爐或大功率取暖器進行取暖。施工現場應設置有防火措施的吸煙室，嚴禁違章吸煙。現場施工要堅持防火安全技術交底制度，特別是在進行電氣焊、油漆粉刷或從事防水等危險作業時，防火安全交底要具有針對性。十六、 頂板使用中安全控制項進場材料堆放嚴格按布置圖堆放，杜絕亂堆、亂放，特別是杜絕材料運輸車輛在地下室頂板上任意行駛，以防承載力不足造成倒塌等意外事故的發生。使用過程中，注意加強監測，重點檢查車道、卸貨區及鋼筋原材料堆放區域的首層板板底、梁板面的負彎矩區、梁底跨以及地下室柱的情況，發現有非正常開裂則立即報告并按實際情況進行處理。