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1、結合商業地產開發結合商業地產開發設計方案設計方案蘇州軌道交通蘇州軌道交通2 2號線高架車站號線高架車站目目 錄錄一、工程概況一、工程概況四、設備用房建筑結合物業開發設計方案比較四、設備用房建筑結合物業開發設計方案比較二、總平面設計二、總平面設計方案一方案一方案二方案二三、原設備用房方案介紹三、原設備用房方案介紹1 工程概況工程概況 一一 工工 程程 概概 況況1 工程概況工程概況 TJSJ01 標段所處位置標段所處位置 TjsJ01標段為蘇州軌道2號線高架線段，位于蘇州市相城區，從蘇州高速站出站后約400米后開始出地面，到陽澄湖中路站后入地，整個區間高架線長約8.46Km，線路主要經過相城區采2、蓮路上和一條規劃道路，整個高架線路設有5座車站,均為路中高架車站(相城大道站、富陽路站、安元路站、春申湖中路站、陽澄湖中路站），其中采蓮路上設有4座車站，規劃道路上設有1座車站，其車站設備管理用房的布置形式、設計規模等基本相同。標段起點標段終點 二二 總平面設計總平面設計2總平面設計總平面設計50m50m規劃道路規劃道路規規劃劃道道路路規劃生態綠地規劃生態綠地規劃發展儲備用地規劃發展儲備用地規劃商業居住混合用地規劃商業居住混合用地相城大道站相城大道站 2總平面設計總平面設計本站位于相成區規劃道路路中，平行于該路本站位于相成區規劃道路路中，平行于該路東西向布置東西向布置；根據車站；根據車站周邊規3、劃條件，周邊規劃條件，站位東北側站位東北側規劃為商業居住混合用地，現為農田；規劃為商業居住混合用地，現為農田；西側西側規劃為生態綠地，現為低層民居；規劃為生態綠地，現為低層民居；南側南側規劃為發展儲備用地，規劃為發展儲備用地，現為低層廠房。現為低層廠房。50m 50m 規劃采蓮路規劃采蓮路規規劃劃富富陽陽路路規劃商業用地規劃商業用地規劃文化娛樂用地規劃文化娛樂用地富陽路站富陽路站 2總平面設計總平面設計本站位于富陽路南側的采蓮路路中，沿規劃采蓮路南北向布置，該路規本站位于富陽路南側的采蓮路路中，沿規劃采蓮路南北向布置，該路規劃寬劃寬50m50m；富陽路為東西走向，規劃寬；富陽路為東西走向，規劃4、寬50 m50 m。站位西側站位西側規劃為文化娛樂規劃為文化娛樂用地，用地，東側東側規劃為商業用地，現狀均為民居，規劃為商業用地，現狀均為民居，南側南側為蠡塘河。為蠡塘河。93.0m93.0m采蓮路采蓮路采蓮路采蓮路安元佳苑一區安元佳苑一區休閑公園休閑公園市民活動中心市民活動中心安元佳苑二區安元佳苑二區安元路站安元路站 河道河道河道河道綠化帶綠化帶2總平面設計總平面設計本站位于安元路南側的采蓮路路中綠化帶內，南北向布置。本站位于安元路南側的采蓮路路中綠化帶內，南北向布置。站位東站位東北側北側為安元佳苑一區；為安元佳苑一區；東南側東南側為相城區市民活動中心，規劃為景觀為相城區市民活動中心，規劃為5、景觀用地；用地；西側西側為河道和安元佳苑二區，隨著為河道和安元佳苑二區，隨著2 2號線項目進行，將對西號線項目進行，將對西側河道進行改造。側河道進行改造。90.0m90.0m采蓮路采蓮路采蓮路采蓮路汽車換乘中心汽車換乘中心景觀河道景觀河道商業用地商業用地開元銀座開元銀座步步行行街街開元銀座開元銀座春申湖中路站春申湖中路站 2總平面設計總平面設計本站位于春申湖中路南側的采蓮路路中綠化帶內，沿采蓮路南北向本站位于春申湖中路南側的采蓮路路中綠化帶內，沿采蓮路南北向布置；采蓮路路中為景觀河道，布置；采蓮路路中為景觀河道，東北側東北側汽車換乘中心，汽車換乘中心，東南側東南側為在為在建商業；建商業；西側西6、側為開元大酒店、相城商業街等。為開元大酒店、相城商業街等?；刂苓厼槌墒斓慕ɑ刂苓厼槌墒斓慕ǔ蓞^。成區。43.0m43.0m規規劃劃紀紀元元路路采蓮路采蓮路小區圍墻20m20m規劃小區規劃小區服務設施用地服務設施用地規劃規劃居住居住用地用地蓮元小區南區蓮元小區南區陽澄湖中路站陽澄湖中路站 2總平面設計總平面設計本站位于紀元路南側的采蓮路路中綠化帶內，沿采蓮路南北向布本站位于紀元路南側的采蓮路路中綠化帶內，沿采蓮路南北向布置；根據車站周邊規劃條件，站位東北側規劃為二類居住用地；置；根據車站周邊規劃條件，站位東北側規劃為二類居住用地；東南側規劃為小區綜合公共服務設施用地，現為低層廠房整體拆東南側7、規劃為小區綜合公共服務設施用地，現為低層廠房整體拆遷；西側為蓮元小區北區及蓮元小區南區。遷；西側為蓮元小區北區及蓮元小區南區。3初步設計方案介紹初步設計方案介紹 三三 初步設計方案介紹初步設計方案介紹 （設備用房兩層方案）（設備用房兩層方案）l 高架二層為站廳層，公共區分成付費區、非付費區兩個區。高架二層為站廳層，公共區分成付費區、非付費區兩個區。l 付費區通過四組樓、扶梯和兩臺無障礙電梯與站臺層聯系；設置一處客服中心。付費區通過四組樓、扶梯和兩臺無障礙電梯與站臺層聯系；設置一處客服中心。l 非付費區設二個出入口與外部相連接；設置自動售票機；北側設非付費區設二個出入口與外部相連接；設置自動售票8、機；北側設1 1號出入口與車站設備輔助用房相連接。設備輔號出入口與車站設備輔助用房相連接。設備輔助用房內布置有無障礙電梯可達天橋；南側設助用房內布置有無障礙電梯可達天橋；南側設2 2號出入口。號出入口。付費區非付費區天橋接1號出入口及設備管理用房天橋接2號出入口推薦方案推薦方案站廳層站廳層 3初步設計方案介紹初步設計方案介紹3初步設計方案介紹初步設計方案介紹l 站臺為側式站臺，站臺寬站臺為側式站臺，站臺寬7.1m7.1m，有效站臺寬最小，有效站臺寬最小2.6m2.6m。l 兩側站臺中部分別設置空調候車室、值班室、配電間及安全門設備管理室。兩側站臺中部分別設置空調候車室、值班室、配電間及安全門設9、備管理室。l 四組樓扶梯布置均衡，距初期四組樓扶梯布置均衡，距初期80m80m站臺端站臺端12.69m12.69m；距遠期距遠期100m100m站臺端站臺端22.69m22.69m。80米站臺范圍80米站臺范圍推薦方案推薦方案 站臺層站臺層3初步設計方案介紹初步設計方案介紹l車站標準段高度車站標準段高度23.56m23.56m，寬度，寬度21.2m21.2m。l站廳層至道路面凈高度為站廳層至道路面凈高度為5.5m5.5m。l站廳層裝修完成面至站臺層裝修完成面高度為站廳層裝修完成面至站臺層裝修完成面高度為7.25m7.25m。l公共區地坪裝修完成面至吊頂局部凈高最小為公共區地坪裝修完成面至吊頂局10、部凈高最小為2.8m2.8m。l站臺層裝修完成面至軌頂站臺層裝修完成面至軌頂1.05m1.05m，軌頂至底板道床厚度不小于，軌頂至底板道床厚度不小于0.5m0.5m。推薦方案推薦方案橫剖面橫剖面 電纜通道電纜通道2初步設計設備用房方案介紹初步設計設備用房方案介紹2初步設計設備用房方案介紹初步設計設備用房方案介紹2 初步設計設備用房方案特點：初步設計設備用房方案特點：按照專家的指導意見，為減小高架車站主體體量，所以將變電按照專家的指導意見，為減小高架車站主體體量，所以將變電所及設備用房于路側單獨設置。所及設備用房于路側單獨設置。路側設備用房，一層為變電所，二層為各設備房間，設備集中路側設備用房，11、一層為變電所，二層為各設備房間，設備集中布置。軌道交通客流經設備用房外的人行天橋疏散，不進入設備用布置。軌道交通客流經設備用房外的人行天橋疏散，不進入設備用房，便于管理。房，便于管理。但設備用房未結合物業開發，土地利用率低，資源浪費嚴重。但設備用房未結合物業開發，土地利用率低，資源浪費嚴重。在蘇州市軌道交通指揮部提出設備用房結合物業開發的要求在蘇州市軌道交通指揮部提出設備用房結合物業開發的要求后，在設計上作出了如下方案變動。后，在設計上作出了如下方案變動。初步設計設備用房方案介紹初步設計設備用房方案介紹4建筑設計建筑設計 四四 設備用房建筑設計設備用房建筑設計 （結合物業開發）（結合物業開發）12、4建筑設計建筑設計 本標段五座高架車站本標段五座高架車站(相城大道站、富陽路站、安元路站、春申湖中路站、相城大道站、富陽路站、安元路站、春申湖中路站、陽澄湖中路站），其車站設備用房的布置形式、設計規模等基本相同。設備用陽澄湖中路站），其車站設備用房的布置形式、設計規模等基本相同。設備用房建筑單體平面匯報以富陽路站為例。房建筑單體平面匯報以富陽路站為例。總平面圖總平面圖 2總平面設計總平面設計富陽路站富陽路站（采蓮路未建設段）（采蓮路未建設段）物業開發建筑面積：4270.24需配備車位數：43個設備用房辦公：1192.02 需配備車位數：10個總計需配備車位數：53個4 4層層機動車：辦公：機動13、車：辦公：0.8 0.8 輛輛/100m/100m2 2、商業：、商業：1 1輛輛/100m/100m2 2非機動車：非機動車：3 35 5 輛輛/100m/100m2 24建筑設計方案一建筑設計方案一 方方 案案 一一4建筑設計方案一建筑設計方案一 S=1195.534建筑設計方案一建筑設計方案一防火分區示意圖防火分區示意圖S=1195.53圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案一建筑設計方案一S總總=1142.45S軌軌=125.23S物業物業=1017.22圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通14、人流4建筑設計方案一建筑設計方案一S物業物業=1030.65圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案一建筑設計方案一軌道交通通道軌道交通通道S總總=1196.81S軌軌=311.24S物業物業=885.57圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案一建筑設計方案一S總總=1191.72圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案一建筑設計方案一S總總=1155.18圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通15、人流4建筑設計方案一建筑設計方案一 方案一特點：方案一特點：將設備用房集中設置于四層，便于集中管理。在滿足運營基本將設備用房集中設置于四層，便于集中管理。在滿足運營基本要求的同時，合理的利用空間資源進行物業開發。要求的同時，合理的利用空間資源進行物業開發。但造成位于四層設備用房中的管理人員，無法在發生突發狀況但造成位于四層設備用房中的管理人員，無法在發生突發狀況時，第一時間趕赴站廳層處理突發狀況。時，第一時間趕赴站廳層處理突發狀況。4建筑設計方案二建筑設計方案二 方方 案案 二二4建筑設計方案二建筑設計方案二 S=1195.534建筑設計方案二建筑設計方案二防火分區示意圖防火分區示意圖S=1116、95.53圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案二建筑設計方案二S總總=1142.45S軌軌=125.23S物業物業=1017.22圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案二建筑設計方案二S物業物業=1030.65圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案二建筑設計方案二軌道交通通道軌道交通通道S總總=1274.24S軌軌=311.24S管理管理=382.40S物業物業=580.60圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員17、人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案二建筑設計方案二S總總=1191.72圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案二建筑設計方案二S總總=1155.18圖例圖例物業開發人流物業開發人流管理人員人流管理人員人流軌道交通人流軌道交通人流4建筑設計方案二建筑設計方案二 方案二特點：方案二特點：將警務室、車控室等設備用房設置于二層將警務室、車控室等設備用房設置于二層站廳層高度上。站廳層高度上。滿足設備用房及管理人員的需求，使管理人員在發生突發事件時可滿足設備用房及管理人員的需求，使管理人員在發生突發事件時可以盡快趕赴現場。以盡快趕赴現場。但減18、少了開發價值相對較高的二層的可利用面積，而利用第四但減少了開發價值相對較高的二層的可利用面積，而利用第四層進行物業開發的價值較低。同時，設備用房分散布置，不便于管層進行物業開發的價值較低。同時，設備用房分散布置，不便于管理人員互相間的溝通協調。加大了設備用房的管理難度。理人員互相間的溝通協調。加大了設備用房的管理難度。4建筑設計方案二建筑設計方案二方案一、方案二比較：方案一、方案二比較：比較項目方案一方案二設備布置集中在第四層部分在第四層，部分在第二層對突發事件的反應發現后約5分鐘到達現場發現后約半分鐘到達現場物業開發布置一至三層集中布置一至三層，二層部分作為設備用房車站人員間互相聯系設備集中布置方便人員聯系設備分散布置人員互相間連續需依靠通訊器材設備管理集中布置方便管理分散布置管理不便優點在滿足基本運營的條件下，最大限度的進行物業開發在進行物業開發的前提下，最大限度的方便管理人員到達站廳，車控室可以直接通過觀察窗觀察人行天橋狀況缺點管理人員無法第一時間到達站廳，無法直接用肉眼觀察站廳狀況設備分散布置，管理不便，物業開發受到影響