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1、英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析2英菲尼迪采用智能四驅系統的車型英菲尼迪采用智能四驅系統的車型INFINITI QX50INFINITI QX70英菲尼迪的智能四驅系統示意圖（以英菲尼迪的智能四驅系統示意圖（以QX70QX70為例）為例）英菲尼迪QX50和QX70使用相同的四驅系統，官方名稱為ATTESA-E-TS系統，從結構分析判斷，這應該是一套全時四驅系統。其核心部件為多片離合器式中央差速器，以及后橋的兩組多片離合器。英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析 多片離合器式差速器主要依靠濕式多片離2、合器產生差動轉矩。這種系統多用作適時四驅系統的中央差速器使用。其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。在直線行駛情況下，前后軸的轉速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉速差，此時盤片分離，車輛基本處于前驅或后驅狀態，可達到節省燃油的目的。在轉彎過程中，前后軸出現轉速差，主、從動盤片之間也產生轉速差。但由于轉速差沒有達到電子系統預設的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀態，此時車輛轉向不受影響。英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析多片離合器式差速器結構示意圖英菲尼迪智能四驅系統技術解3、析英菲尼迪智能四驅系統技術解析 當前后軸的轉速差超過一定限度，例如前輪開始打滑時，電控系統會控制液壓機構將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發生接觸，類似離合器的結合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現四驅。多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，反應速度快，部分車型還具備手動控制的“LOCK”功能，即主、從動盤片可保持全時結合狀態，功能接近專業越野車的四驅鎖止狀態。但摩擦片最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，并且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。多片離合器式差速器的使用分析 優點：優點：反應速度很快，可瞬間接合；多數車型都是電控結合，無需手動控制；（英菲尼迪的智能四驅可在4、0.1秒內進行接合）缺點：缺點：最多只能將50%的動力傳遞給后輪，高負荷工作時容易過熱。英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析 在正常道路情況下駕駛時，系統默認車輛的前后動力分配比例為1：99，這樣設計的初衷也是廠家希望自己車型更加擁有后驅跑車的駕駛感覺。而在起步或者路面附著力不強的時候又會通過電磁中央多片離合器自動調節前后輪扭矩分配比例，最大可調節為前后動力分配50:50，這樣的設計主要處于安全方面。當然，ATTESA E-TS這套系統并不是簡單的在起步和駕駛時調節前后扭矩分配，該系統最大的亮點在于保證車上人員的主動安5、全性。這套系統可無級調節扭矩分配并能夠分析駕駛者在操控車輛時的習慣，并進行分析。在通常情況下會給予駕駛者最大限度的自主性，而在過彎時根據車輛四個車輪對路面的附著力進行時時監控，當車輛后輪的循跡性發生偏差時，ECU會自動向電磁中央多片離合器發出信號，調整前后軸的動力分配。而在雨雪天氣或者泥濘道路行駛時，ATTESA E-TS又會根據四個車輪上的感應器自動分析路面附著力，即使四個車輪獲得的地面摩擦力不相同也同樣會令車輛穩步行駛。英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析 對于英菲尼迪QX50和QX70車型的四驅系統，我們這里先進行一個簡單的優缺點分析：優點：優點：反應速度快，公路駕駛方面體現出較好的操控性能；缺點：缺點：無限滑裝置，越野性能不強。英菲尼迪智能四驅系統技術解析英菲尼迪智能四驅系統技術解析謝謝各位觀看！謝謝各位觀看！