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1、北汽新能源管理制度動力電池起火突發(fā)事件應急預案（試行）BJEV.120402.01.03.02-20152015年4月30日發(fā)布北京新能源汽車股份有限公司1、目的對市場電池起火、爆炸重大事故（以下簡稱“事故”）制定應急預案，保證相關(guān)問題的快速有效處理，防止造成市場負面影響。2、 適用范圍本預案適用于市場動力電池起火、爆炸事故的現(xiàn)場處置和善后處理。3、術(shù)語無4、引用文件無5、職責事故應急處理領(lǐng)導小組事故應急處理協(xié)調(diào)小組事故善后應急處理小組技術(shù)、質(zhì)量應急處理小組現(xiàn)場應急處理小組媒體及政府公關(guān)應急處理小組5.1 事故應急處理領(lǐng)導小組 組 長：鄭剛 組 員：王可峰、張勇、張青平、郝子明、司小軍領(lǐng)導小組2、職責： a、負責市場事故處理的監(jiān)督、指導；b、負責市場事故處理重大問題的決策； c、負責市場事故處理相關(guān)資源的協(xié)調(diào)；d、事故處理費用的最終審定、批準；5.2 事故應急處理協(xié)調(diào)小組： 組 長：張小虎 組 員：梁國旗、楊加彪、胡恩平、李玉軍、周陽、及各相關(guān)部門人員事故應急處理協(xié)調(diào)小組職責：a、負責市場事故處理方案的制定；b、負責市場事故處理的指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度；c、負責事故處理的過程監(jiān)控；d、負責事故處理費用的審核； e、負責事故處理結(jié)案、報告。5.3 各工作小組及職責：5.3.1 現(xiàn)場應急處理小組組長：楊加彪組員：服務站人員、現(xiàn)場駐點服務人員、市場銷售人員現(xiàn)場應急處理小組職責：a、事故車輛滅火及傷3、者救助；b、事故現(xiàn)場秩序維護及客戶安撫；c、事故損失勘查、核實；d、事故車輛拖離及現(xiàn)場清理；5.3.2 媒體及政府公關(guān)應急處理小組組長：胡恩平 組員：品牌與公關(guān)部相關(guān)人員、綜合管理部部長、法律事務相關(guān)人員媒體及政府公關(guān)應急處理小組職責：a、負責相關(guān)媒體關(guān)系的維護；b、媒體曝光事件的協(xié)調(diào)處理；c、市場事件新聞媒體話術(shù)擬定；d、公司及產(chǎn)品品牌形象的維護；e、政府部門的公關(guān)協(xié)調(diào)；f、負責市場事故相關(guān)法律事務處理；5.3.3 技術(shù)與質(zhì)量應急處理小組組長：張小虎組員：楊世熙及質(zhì)量部相關(guān)人員、李玉軍及工程研究院相關(guān)人員技術(shù)、質(zhì)量應急處理小組職責：a、市場事件原因技術(shù)分析；b、事故質(zhì)量責任的界定；c、市場事4、故原因?qū)ν庠捫g(shù)客戶安全逃生守則擬定；d、現(xiàn)場處置措施技術(shù)審定；e、產(chǎn)品質(zhì)量問題的改進；5.3.4 事故善后應急處理小組組長：楊加彪組員：服務管理部技術(shù)支持科經(jīng)理及相關(guān)人員、財務部門相關(guān)人員、綜合管理部法律事務人員、黨群工作部相關(guān)人員事故善后應急處理小組職責：a、客戶安撫、傷者探望；b、事故死者喪葬處理；c、事故賠償及引發(fā)糾紛的處理；d、事故處理相關(guān)費用核定、報批；5.4 相關(guān)部門職責：5.4.1 服務管理部呼叫中心職責a、市場事故信息收集；b、現(xiàn)場處置預案啟動通知；c、事故信息上報；d、應急預案和話術(shù)培訓；5.4.2 黨群工作部及公司工會組織職責 負責事故傷亡者家屬探望和死者喪葬相關(guān)事宜的處理5、6、管理內(nèi)容和規(guī)定6.1電池起火爆炸事故分級序號事故分級定 義1一級事故電池起火，人死亡2二級事故電池起火，且人受傷3三級事故電池起火，人未受傷6.2 市場事故應急處理程序6.2.1 信息收集呼叫中心日常通過400電話和微信、QQ等方式收集市場車輛事故隱患信息、已發(fā)生和正在發(fā)生的事故信息：序號信息源信息收集方式1客戶來電2服務站來電、信息快報3微信微信群、朋友圈4QQ北京電動QQ群5車輛信息終端監(jiān)控平臺預警、報警6.2.2 信息上報6.2.2.1呼叫中心在收到市場電池事故信息后，首先按客戶逃生守則（見附件1）指導客戶及司機處置和逃生，并撥打119火警電話報警，同時通知就近服務站及市場服務和銷售6、人員組成現(xiàn)場應急處置小組，赴現(xiàn)場進行應急處理（按6.2.3.1現(xiàn)場處置應急預案執(zhí)行），并聯(lián)系救援公司派出車輛進行現(xiàn)場救援；6.2.2.2呼叫中心立刻以電話方式上報領(lǐng)導小組和工作協(xié)調(diào)小組，并在半小時內(nèi)以市場事故信息快報（見附件2）將詳細事故信息上報領(lǐng)導小組和協(xié)調(diào)小組各成員。6.2.3 應急預案啟動工作協(xié)調(diào)小組進一步了解和核實相關(guān)信息，根據(jù)市場情況及可能出現(xiàn)的問題，提出事故應急處理方案，填寫市場事故應急處理預案啟動通知，經(jīng)領(lǐng)導小組批準后下發(fā)各功能小組和相關(guān)部門，正式啟動應急預案。6.2.3.1 事故現(xiàn)場處置應急預案6.2.3.1.1 現(xiàn)場處置應急小組（由服務站和現(xiàn)場服務人員、銷售人員組成）在接到呼7、叫中心現(xiàn)場應急處理通知后，應攜帶規(guī)定的設(shè)備（見附件3）在30分鐘之內(nèi)到達現(xiàn)場，并按以下程序處理：a、一級市場事故l 配合消防和120人員進行現(xiàn)場清理；l 車輛尚在燃燒的，應疏散周圍群眾，以規(guī)定預備的水基滅火器進行施救或配合消防戰(zhàn)士撲滅火災；l 對事故現(xiàn)場進行拍照，并核實車輛信息和事故財產(chǎn)損失情況；l 遺體清理后，以事先預備的專用車罩對事故車輛進行覆蓋；l 現(xiàn)場如有媒體或有其他相關(guān)主管部門出現(xiàn)，以現(xiàn)場話術(shù)（見附件4，工程研究院擬定）解釋事故原因：明確表明我們車輛采用的是安全電池，在設(shè)計、制造均具有嚴格的安全措施，與傳統(tǒng)車相比具有很高的安全性，電池不可能發(fā)生自行起火的可能，對事故發(fā)生的原因我們將安8、排技術(shù)人員和專家組進行調(diào)查；l 設(shè)法落實現(xiàn)場處理路政及交通部門人員及所屬單位；l 設(shè)法向清運單位核實事故車輛最終停放地點，并根據(jù)需要派人現(xiàn)場值守；l 清理現(xiàn)場；l 立刻將現(xiàn)場處置信息電話反饋工作小組組長。b、二級市場事故l 首先對傷者進行施救，并協(xié)助送醫(yī)，并核實傷者就醫(yī)醫(yī)院名稱、地點l 車輛尚在燃燒的，應疏散周圍群眾，以規(guī)定預備的水基滅火器進行施救或配合消防戰(zhàn)士撲滅火災；l 對事故現(xiàn)場進行拍照，并核實事故損失；l 疏散圍觀群眾，撲滅后5分鐘內(nèi)將事故車輛拖離現(xiàn)場到指定地點存放；l 現(xiàn)場由路政、交通部門人員處理的，應落實相關(guān)人員及其所屬單位；l 現(xiàn)場如有媒體或有其他相關(guān)主管部門出現(xiàn)，以現(xiàn)場話術(shù)（見9、附件4，工程研究院擬定）解釋事故原因（同6.2.3.1.1項的a）；l 以事先預備的專用車罩對事故車輛進行覆蓋；l 核實事故車輛最終停放地點，并根據(jù)需要派人現(xiàn)場值守；l 清理現(xiàn)場；l 立刻將現(xiàn)場處置信息電話反饋工作小組組長。c、三級市場事故l 車輛尚在燃燒的，應疏散周圍群眾，以規(guī)定預備的水基滅火器進行施救或配合消防戰(zhàn)士撲滅火災；l 對事故現(xiàn)場進行拍照，并核實事故損失；l 安撫客戶，登記客戶和車輛詳細信息，核實財產(chǎn)損失，承諾如調(diào)查確認事故屬產(chǎn)品質(zhì)量問題，將賠償全部損失，并安排車輛將客戶送至其指定的目的地；l 現(xiàn)場如有媒體或有其他相關(guān)主管部門出現(xiàn)，以現(xiàn)場話術(shù)（見附件4，工程研究院擬定）解釋事故原因10、（同6.2.3.1.1項的a）；l 以事先預備的專用車罩對事故車輛進行覆蓋；l 疏散圍觀群眾，撲滅后5分鐘內(nèi)將事故車輛拖離現(xiàn)場到指定地點存放；l 清理現(xiàn)場；l 立刻將現(xiàn)場處置信息電話反饋工作小組組長。6.2.3.1.2現(xiàn)場處置所需器材及人員要求（見附件2）。6.2.3.2 技術(shù)、質(zhì)量應急處理預案 6.2.3.2.1技術(shù)、質(zhì)量應急小組接到工作小組市場事故應急處理預案啟動通知，隨即啟動技術(shù)、質(zhì)量應急處理預案：a通知相關(guān)供應商及相關(guān)部門，研究確定事故調(diào)查方案；b根據(jù)事故性質(zhì)，必要時聘請專家參與事故原因的調(diào)研；c對車輛交通事故引發(fā)的電池起火，可聘請第三方專家組進行調(diào)查；d勘查事故車輛及事故現(xiàn)場，收集相11、關(guān)證據(jù)；e 調(diào)取監(jiān)控數(shù)據(jù)；f會商分析，確定事故原因，形成事故調(diào)查報告及對外的事故調(diào)查報告，經(jīng)領(lǐng)導小組組織評審后定性，作為事故善后處理和媒體危機應急處理依據(jù)。對外調(diào)查報告結(jié)論必須定性為非質(zhì)量責任事故，原則上由（外聘）第三方專家組出具，或由第三方專家參與簽署；g 提出產(chǎn)品質(zhì)量改進意見，由質(zhì)量管理部立項改進；h確定事故責任，事故處理費用全部向責任供應商進行索賠；i 提出事故處理意見，報領(lǐng)導小組批準，對內(nèi)部責任單位和責任人進行追責。6.2.3.2.2如果事故是由政府主管部門委托的第三方部門（或?qū)＜医M）進行調(diào)查鑒定的：a、由質(zhì)量管理部牽頭、工程研究院協(xié)助,全程配合鑒定部門的相關(guān)工作；b、采取相應的公關(guān)工12、作，確保事故調(diào)查結(jié)論的公正性；c、調(diào)查確定事故是由車輛質(zhì)量問題造成的，應立刻組成由公司副總以上領(lǐng)導牽頭的危機公關(guān)小組，采取相應的危機公關(guān)措施，對鑒定機構(gòu)、主管部門、主管領(lǐng)導進行公關(guān)，并利用集團公司、政府部門的相關(guān)資源，尋求政府給予支持和保護，確保調(diào)查結(jié)論向利于公司的方向發(fā)展，努力減少影響。6.2.3.3 事故善后處理應急預案 事故善后應急處理小組，在接到工作小組市場事故應急處理預案啟動通知后，應迅速啟動事故善后處理預案：6.2.3.3.1一級市場事故a、根據(jù)車輛信息，落實事故遇難者情況，由公司黨群工作部和工會組織人員第一時間上門進行看望和安慰家屬。承諾盡快就事故原因進行調(diào)查，如屬產(chǎn)品質(zhì)量問題將13、賠償全部損失。在技術(shù)、質(zhì)量組調(diào)查結(jié)論尚未明確前，盡量穩(wěn)定客戶家屬，協(xié)助處理死者后事，對家屬死者生活和經(jīng)濟給予一定的支持。同時派出人員駐點值守方便溝通并監(jiān)控媒體及有關(guān)人員接近采訪，發(fā)現(xiàn)情況立刻上報；b、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量應急小組或?qū)＜医M調(diào)查后，確定事故原因?qū)佼a(chǎn)品質(zhì)量問題的，事故善后應急處理小組組織相關(guān)人員，研究確定事故賠償協(xié)商方案，協(xié)商原則及技巧：處理原則l 公司利益最大化原則，除直接經(jīng)濟損失外，要考慮公司形象、市場影響、時間成本造成的間接損失；l 盡快處理，防止后續(xù)造成影響；l 一次性處理完畢，不留后患的原則；l 維護客戶利益的原則，客戶的實際損失和必要的精神損失應賠償?shù)轿?。處理技巧l 不主動認可車14、輛事故是由產(chǎn)品質(zhì)量問題造成，防止對方提出要挾性賠償要求，或造成事故處理被動；l 表明本次事故處理，是新能源公司對客戶的關(guān)懷，對用戶的財產(chǎn)損失進行經(jīng)濟幫助，不是事故賠償；l 降低客戶希望值，補償額的協(xié)商要分步答復，不能一步到位。c、雙方共同核定財產(chǎn)損失（即直接經(jīng)濟損失=車輛損失+其他財產(chǎn)損失+誤工損失），并根據(jù)地方交通傷亡事故賠償標準，確定賠償額。原則上對間接損失和精神損失不予賠償。雙方協(xié)商同意后，將處理意見報工作小組審定、領(lǐng)導小組批準后，簽訂賠償協(xié)議。d、如雙方無法達成意見的，善后處理小組按上述事故處理原則，本著損失最小、影響最小、盡快處理處理的原則，并評估可能造成的后果，提出讓渡處理的意見，15、再報請領(lǐng)導小組批準后執(zhí)行。一、二級質(zhì)量責任事故原則上不通過司法途徑處理。e、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量應急小組或?qū)＜医M調(diào)查后，確定事故原因為交通事故或用戶使用原因造成的，善后處理小組將事故調(diào)查結(jié)論通知家屬，并安排技術(shù)人員對事故原因進行解釋說明。給予安慰，防止其產(chǎn)生過激行為，詢問需求，并根據(jù)實際情況給予死者家屬一定的經(jīng)濟支持，處理方案經(jīng)由領(lǐng)導小組批準后執(zhí)行。如死者家屬不認可調(diào)查結(jié)論，不接受處理方案的，可建議其通過法律路徑解決。f、善后處理小組跟蹤事件處理進展，直至事故處理完畢。6.2.3.3.2二級市場事故a、根據(jù)車輛信息，落實客戶情況，并第一時間組織人員到醫(yī)院進行探望，并派人員輪流護理，監(jiān)控媒體及有關(guān)人員接16、近采訪，如有出現(xiàn)應立刻電話報告工作小組組長；b、對傷者及家屬進行安撫，承諾如屬產(chǎn)品質(zhì)量問題將對全部損失給予賠償； c、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量應急小組或?qū)＜医M調(diào)查后，確定事故原因?qū)佼a(chǎn)品質(zhì)量問題的，按6.2.3.3.1的b、c、d項要求處理。傷者傷勢較輕的，進行溝通交流，做好傷者工作，爭取早日出院，以減少相關(guān)費用支出；d、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量應急小組調(diào)查后，確定事故原因為交通事故或用戶使用原因造成的，按6.2.3.3.1的e項要求處理；e、善后處理小組跟蹤事件處理進展，直至事故處理完畢。6.2.3.3.3三級市場事故a、事故發(fā)生后一個小時內(nèi)即主動聯(lián)系客戶，詢問客戶情況，了解客戶需求和動向，承諾如屬產(chǎn)品質(zhì)量問題，將賠17、償全部損失；b、每日回訪用戶，及時了解動向，并每日提供50元出租車費補償；c、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量應急小組調(diào)查后，確定事故原因?qū)佼a(chǎn)品質(zhì)量問題的，參照6.2.3.3.1的b要求，與用戶協(xié)商，對客戶財產(chǎn)損失進行核實，按實際損失給予賠償，方案經(jīng)領(lǐng)導小組批準后執(zhí)行。如無法達成協(xié)議的，善后小組評估可能的風險，根據(jù)實際情況進行適當?shù)淖尪?。仍無法達成協(xié)議的，通過司法途徑解決；d、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量應急小組調(diào)查后，確定事故為交通事故或用戶使用原因造成的，參照6.2.3.3.1的e項要求，與用戶溝通，詢問需求，可根據(jù)實際情況，給予一定的經(jīng)濟支持，方案經(jīng)領(lǐng)導小組批準后執(zhí)行。無法達成協(xié)議的，通過司法途徑解決；e、善后處理小組跟蹤18、事件處理進展，直至事故處理完畢。f、事故處理結(jié)束后，善后處理小組形成事故處理報告，提出建議，報工作協(xié)調(diào)小組和領(lǐng)導小組。6.2.3.4 媒體、政府公關(guān)應急預案媒體和政府公關(guān)應急小組在接到市場事故應急處理預案啟動通知后，隨即啟動媒體、政府公關(guān)應急預案：a、擬定媒體話術(shù)（事故原因和處理原則等，事故原因的話術(shù)參考研究院事故現(xiàn)場話術(shù)），對外統(tǒng)一口徑；b、主要媒體主動接洽，采取相應的預防性措施；c、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量小組或?qū)＜医M調(diào)查，確認為產(chǎn)品質(zhì)量問題的：l 媒體小組密切關(guān)注媒體動向，一旦出現(xiàn)報道立刻采取相應的公關(guān)措施，通過廣告合作等方式，協(xié)調(diào)媒體停止負面報道、并采用軟文發(fā)布、正面報道的方式，盡量減少負面影響；19、l 必要時主動發(fā)布相關(guān)信息，表明事故車輛經(jīng)過技術(shù)專家組調(diào)查，確認事故原因與車輛質(zhì)量無關(guān)，出具對外事故調(diào)查報告，掌握輿論主動權(quán)；l 對網(wǎng)上信息進行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)負面信息，即采取相應公關(guān)措施，通過網(wǎng)站刪除、屏蔽相關(guān)信息；l 針對自媒體渠道，采取相應的技術(shù)措施，淹沒相關(guān)負面信息；l 利用集團相關(guān)資源，并采取相應的公關(guān)措施，尋求政府給予支持。d、經(jīng)技術(shù)、質(zhì)量小組或?qū)＜医M調(diào)查，事故為交通事故或用戶使用原因造成的：l 根據(jù)需要召開新聞發(fā)布會和媒體招待會，由第三方專家組針對性的對事故原因進行說明，主導輿論；l 利用主流媒體發(fā)布正面信息；l 對負面報道的媒體上門說明情況，并采取公關(guān)行動，阻止不實報道；l 綜合20、管理部牽頭進行政府公關(guān)，利用集團相關(guān)資源，尋求政府在輿論方面的支持。6.3、管理要求6.3.1 各應急功能小組及相關(guān)部門一旦接到協(xié)調(diào)小組預案啟動指令，應無條件啟動應急預案，各施其責，如延誤時機、造成重大影響和后果的將進行問責，并依據(jù)公司相關(guān)規(guī)定進行處理。6.3.2 事故處理進展實行日報制度，各應急功能小組每日下班前將本日事故處理進展情況、處理過程存在的問題報協(xié)調(diào)小組，由協(xié)調(diào)小組進行匯總分析，形成日報上報領(lǐng)導小組。協(xié)調(diào)小組和領(lǐng)導小組針對事故處理過程存在的問題，提出處理意見，協(xié)調(diào)和指導問題的處理。6.3.3 定期演練：由協(xié)調(diào)小組牽頭，每季度組織一次市場事故處理應急預案演練，檢查各小組及人員現(xiàn)場處置21、協(xié)調(diào)應急能力。6.3.4 服務管理部定期組織相關(guān)功能小組和相關(guān)部門人員進行預案和話術(shù)的培訓。6.3.5 各服務站應按附件的要求配備相應器材和人員，作為建站基本條件，服務管理部定期（每月一次不定期）對器材配備及保管完好情況組織檢查，確保器材齊全有效。6.3.6 本預案為內(nèi)部資料，以培訓的方式宣貫，不得以文件形式（含電子文檔）下發(fā)。7、考核激勵無8、附則8.1本辦法由服務管理部技術(shù)支持科編制并負責解釋，自下發(fā)之日起生效。8.2本辦法下發(fā)實行后，與該文件內(nèi)容相抵觸的前期下發(fā)文件相應廢止。9、附件附件1：客戶安全逃生指導守則附件2：市場事故信息快報附件3：現(xiàn)場應急處置器材及人員配備標準附件4：現(xiàn)場話22、術(shù)附件5：市場事故處理應急預案啟動通知書附件6：市場事故應急處理流程圖(本頁無正文)附加說明：本辦法提出部門：營銷公司服務管理部本辦法歸口部門：營銷公司服務管理部本辦法起草人： 竇銀忠本辦法審核人： 楊加彪、王志剛本辦法會簽人： 郝子明、王可峰、張青平、司小軍、張小虎、胡恩平本辦法審定人： 張 勇本辦法批準人： 鄭 剛本辦法使用范圍：北京新能源汽車股份有限公司營銷公司、質(zhì)量管理部、工程研究院本辦法閱讀范圍：北京新能源汽車股份有限公司營銷公司、質(zhì)量管理部、工程研究院 文件版本修改記錄表表號：BG. 1301120604.003生效時間：2014年12月1日文件編號版本狀態(tài)發(fā)布時間修改章節(jié)修改摘要23、備注BJEV.1301120604.01.01.1-2014已發(fā)布2014年7月25日BJEV.1301120402.01.08.02-2015待發(fā)布流程圖已將流程圖規(guī)范化附件1 客戶安全逃生指導守則 1、行車中出現(xiàn)電池故障報警燈點亮，并伴隨有車內(nèi)溫度升高、或車底部有煙霧產(chǎn)生，甚至出現(xiàn)明火的應立刻停靠路邊，下車后及時遠離車輛，同時撥打119火警電話報警。并隨即聯(lián)系新能源汽車服務熱線400-650-6766等待救援處理。2、當車輛發(fā)生嚴重碰撞意外交通事故時，應及時下車查看車輛狀況，如出現(xiàn)煙霧或火苗等情況時，應遠離車輛，撥打119火警電話報警。并隨即聯(lián)系新能源汽車服務熱線400-650-6766等24、待救援處理。3、當車輛充電中出現(xiàn)煙霧的，應立刻按壓充電樁緊急斷電按鈕，關(guān)閉充電樁電源，如果現(xiàn)場有大型水基滅火器的，可對車輛著火點進行降溫滅火。現(xiàn)場沒有滅火器材及車輛已出現(xiàn)明火的，應遠離車輛，撥打119火警電話報警，并隨即聯(lián)系新能源汽車服務熱線400-650-6766等待救援處理。 附件2 市場重、特大事故信息快報市場重、特大事故信息快報記錄編號：填報日期車輛信息車型 VIN 車輛批次 車牌號碼 出廠日期 購車日期 行駛里程 上次保養(yǎng)日期客戶信息客戶類別日常使用環(huán)境（地區(qū)、路況）用戶姓名用戶電話司機姓名司機手機事故信息事故情況描述信息來源報案人電話報案時車輛狀態(tài)，打“”正在燃燒119正在施救已燒25、毀有無人員傷亡事故發(fā)生時間事故發(fā)生地點現(xiàn)場處置小組派出時間聯(lián)系電話救援車派出時間是否已報火警處理意見審核其他情況制表時間：附件3 現(xiàn)場處置器材配備標準序號器材名稱用途規(guī)格數(shù)量存放地點1專用車罩事故車殘骸覆蓋2服務站2水基滅火器現(xiàn)場車輛滅火35kg23服務車現(xiàn)場施救、接送客戶14照相機事故車輛及現(xiàn)場拍照取證15大手電現(xiàn)場勘查照明26大掃把清理現(xiàn)場27人 員現(xiàn)場施救3人以上附件4 現(xiàn)場話術(shù)北汽新能源電動汽車采用磷酸鐵鋰動力電池，為國際公認的安全電池，具有很高的安全性，即便發(fā)生沖擊、碰撞也不易發(fā)生過熱、爆裂、起火問題，更不存在自行起火的問題。相比傳統(tǒng)汽車，北汽新能源電動汽車更加安全，因為：a、純電動26、汽車為電力驅(qū)動，無需加注易燃、易爆的燃料（汽、柴油），因此不存在燃爆風險；b、傳統(tǒng)汽車采用內(nèi)燃發(fā)動機作為動力，發(fā)動機工作溫度較高，特別是排氣管等部位非常炙熱，因此會經(jīng)常出現(xiàn)諸如汽車自燃的事故。而純電動汽車為電機驅(qū)動，工作效率高（98%以上），發(fā)熱很少，因此發(fā)生自燃的可能性很小。c、北汽新能源電動汽車在設(shè)計、制造均具有嚴格的安全措施，車輛對高壓系統(tǒng)漏電、過熱具有監(jiān)測和保護功能，車輛運行的數(shù)據(jù)信息實時傳遞到新能源監(jiān)控中心，出現(xiàn)問題將會及時報警。A行車碰撞著火話術(shù)車輛在高速行駛速度下，外部高強度硬物可能沖擊電池，經(jīng)過我們的初步分析，本次事故產(chǎn)生的沖擊力高達20噸，遠遠超過了國家標準規(guī)定的汽車檢測沖擊27、要求，沖擊造成的破壞可能會損壞電池和電器，引發(fā)短路。傳統(tǒng)車輛油箱在此沖擊力下也將會直接發(fā)生類似的爆炸事故。具體事故原因我們將安排技術(shù)專家進行調(diào)查。B行車過程中冒煙、著火話術(shù)根據(jù)新能源公司監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)顯示，車輛運行過程高壓系統(tǒng)工作正常，因此電池或高壓系統(tǒng)造成事故可能性可以排除，但存在外部原因或車輛低壓線路老化短路造成問題的可能性，這與傳統(tǒng)汽車的電路老化短路類似，我們將對車輛和監(jiān)控數(shù)據(jù)進行分析，具體事故原因我們將安排技術(shù)專家進行調(diào)查。 C放置狀態(tài)時，電動汽車自燃現(xiàn)象車輛停放狀態(tài)，高壓及低壓系統(tǒng)會全部切斷，車輛所有高、低壓系統(tǒng)電器停止工作，不可能發(fā)生電器工作發(fā)熱、線路短路等問題，事故應該是外部原因28、造成，我們將安排技術(shù)專家對事故車輛進行檢查分析，確定事故具體原因。D充電過程中冒煙，然后著火現(xiàn)象 車輛充電過程中，車輛通過充電樁與電網(wǎng)相連，我們將檢查車輛、充電樁、和電網(wǎng)供電三個環(huán)節(jié)，分析電網(wǎng)供電電壓、電流數(shù)據(jù)及監(jiān)控中心記錄的車輛充電時的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定哪個環(huán)節(jié)存在問題。事故也可能是外部原因造成，我們將安排技術(shù)專家對事故原因進行調(diào)查。附件5 市場事故應急處理預案啟動通知車型 VIN 車輛批次 車牌號碼 出廠日期 購車日期 行駛里程 上次保養(yǎng)日期客戶信息客戶類別日常使用環(huán)境（地區(qū)、路況）用戶姓名用戶電話司機姓名司機手機事故信息事故情況描述信息來源報案人或信息提報人電話車輛狀態(tài)停放地點人員傷亡情況治療及處理情況， 當事人聯(lián)系電話現(xiàn)場處置小組聯(lián)系電話救援車單位聯(lián)系人聯(lián)系電話處理方案負責部門工作項目工作要求負責人備注媒體政府小組善后處理小組技術(shù)、質(zhì)量小組其他相關(guān)部門會簽人簽發(fā)附件6. 市場事故應急處理流程圖現(xiàn)場處置流程