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高層建筑內(nèi)電梯選型配置問題解析（2頁）.doc

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上傳人：房地****巧和... 編號：129610 2021-05-16 2頁 12.50KB

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1、高層建筑內(nèi)電梯選型配置的幾個問題高層建筑內(nèi)電梯選型配置的幾個問題長期以來，高層建筑內(nèi)的交通配置被局限于對電梯和扶梯型號的選擇上，有關電梯配置的文章有些是先介紹項目的概況，然后列一個電梯規(guī)格表了事。實際上，電梯和扶梯的設計是對建筑土建影響最大的項目之一，并且事后難以更改。電梯配置必須考慮到使用功能、交通組織等因素，決不僅僅是載重量、速度和停站的設計問題。電梯配置應該被提高到與暖通空調、給排水、樓宇自控等相當?shù)闹匾潭壬希c指示牌等合稱為室內(nèi)交通系統(tǒng)的設計，以區(qū)別于道路交通系統(tǒng)。本文簡單談談電梯的配置問題。一、電梯配置與建筑學一、電梯配置與建筑學電梯一般都位于高層建筑的核心筒內(nèi)，所2、以電梯配置在建筑方案設計階段就已經(jīng)是著重考慮的問題。正是由于電梯專業(yè)人員在建筑方案設計階段很難介入，影響了電梯向更高更深的方向上發(fā)展。二、關于電梯分類二、關于電梯分類根據(jù)使用功能分類，電梯通常分為客梯、客梯兼消防梯、服務梯、觀光梯、專用電梯（如貨梯、餐梯）和扶梯等。其中，服務梯的概念越來越與客梯相混淆，許多電梯廠商取消了服務梯這一梯種，而采用與客梯相同的配置，只是在檔次上加以區(qū)別。服務梯概念的產(chǎn)生是因為它有其特定的使用意義。考慮到經(jīng)常性運貨的要求（如保潔和運送床單、生活用品等用的手推車），服務梯的轎廂深度都比較大。目前的發(fā)展趨勢是將原來的偏開門改為中分門，將對重由轎廂側面改到3、后面，這樣由于轎廂重心與對重距離加大，對于非復繞的曳引機應注意曳引能力問題。三、載重量和速度三、載重量和速度高層建筑內(nèi)主客梯的載重量一般都在 12501600kg 之間，速度視行程而定。以往電梯不間斷地駛完全行程所需時間一般在 50s 以內(nèi)，隨著人們工作節(jié)奏的加快，這一指標已提高到 40s。有關電梯交通分析的資料有文獻可查。四、電梯停站四、電梯停站這里針對大樓內(nèi)集中布置的主客梯談談電梯停站設計的問題。對于集中布置的電梯，根據(jù) 樓層服務對象的不同區(qū)分電梯停站，可有效地防止不同類型的客戶乘坐同一電梯的情況，給用戶增添舒適方便的感覺。如低區(qū)電梯為商務層服務，高區(qū)電梯為客房層服務。另一個值得注意的是首層以上客戶去往地下的問題。很顯然，所有客梯去往地下室是不可取的。有資料顯示，每增加一個頻繁使用的地下室，就會給電梯上下一次的運行時間增加 20s。目前有的群控電梯中有 12 部到達

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