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高速鐵路站區域的商業規劃與開發（6頁）.doc

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地產前期

上傳人：房地****巧和... 編號：129641 2021-05-16 5頁 140.50KB

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1、高速鐵路站區域的商業規劃與開發高速鐵路站區域的商業規劃與開發高速鐵路客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發展的引擎，其高可達性的優勢對商業、商務辦公、娛樂中心等有較強的集聚性。因此，重視對高速鐵路客運站周邊地區（以下簡稱高鐵站區）商業的規劃與開發將使未來火車站樞紐產生更有公共性的附加功能價值，使綜合交通樞紐地區成為集多種城市功能于一體的綜合組團，城市發展的先導區，同時為本區房地產業的開發帶來無限商機。一、高鐵站區的商業規劃理論一、高鐵站區的商業規劃理論 1、高鐵站區的“三圈層”結構、高鐵站區的“三圈層”結構根據 Schutz（1998），Pol（2002）等人結合高鐵站點周邊地2、區開發的案例研究，提出了“三圈層”結構模型。將高鐵站的影響區域劃分為：核心區/第一圈層（primarydevelopment zones），布置交通樞紐、商業、商務、貿易、辦公設施等城市公共設施，服務半徑 800m 以內；影響區/第二圈層（secondary development zones），擴散影響區布置居住和公共服務用地混合功能，半徑約 1500m；外圍影響區/第三圈層（tertiary developmentzones），半徑 1500m 以外區域，布置對外服務功能以及主體功能配套的功能區（圖 1）。圖圖 1 1 高鐵區相關活動示意圖高鐵區相關活動示意圖 2 2、“三圈層”3、結構的特點、“三圈層”結構的特點由圖 1 和表 1 可以看出，每個圈層都有各自不同的特點，其產業功能與用地空間布局各有特色。值得注意的是商業在“三圈層”中的核心區和影響區均有涉及，與高體站區樞紐作用的關聯性也較高。第一圈層內包括交通、餐飲、賓館、旅游、商務、信息、辦公等，此類功能與高鐵站場樞紐作用關聯性最高，用地空間及功能布局上受交通樞紐控制 “最大，是高鐵站場交通服務區域。空間和功能布局上具有一定的“剛性”，邊界容易界定。因此這個圈層是每個城市高鐵站場樞紐的焦點規劃地區。重點是建立與城市一體化的道路交通網絡，合理布局車站地區伴生的用地功能，最大限度地為客流提供各種方便、快捷、舒適的服務，商業在其中扮演著重要的角色。第二圈層是對第一圈層功能的補充和相關功能的延伸拓展。用地包括辦公、商務、居住，甚至文化、教育、工業等。各類功能用地與車站關聯性降低，逐步向常態的城市功能

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