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1、 1 超大面積鋼網架整體頂升施工工法超大面積鋼網架整體頂升施工工法 1.前言前言 1.0.1 隨著現代化裝配式廠房超大面積鋼網架結構屋面的逐漸普及，網架設計面積、重量越來越越大，而傳統的高空散裝法、整體吊裝法、分塊安裝法等網架安裝方法，施工周期長、危險系數高、需要耗費大量人力物力、施工場地條件限制等技術局限性日漸凸顯，傳統施工方法已經無法滿足現代化大面積、大重量鋼結構網架的安裝施工要求。1.0.2 針對大面積、大重量網架施工面臨的困難和挑戰，通過采用網架整體頂升施工方法，可以大量節約施工人力物力，解決場地狹窄、大型機械設備規格限制等問題，顯著提高工程的經濟效益，縮短施工工期，使大面積鋼網架施工2、更加快捷便利，安全可靠。1.0.3 廣州市第三建筑工程有限公司以承建的廣汽新能源焊接車間廠房項目（簡寫）工程中的焊接車間鋼網架屋面結構施工作為研究對象，開展科技研究，創新施工工藝，采用點觸式高強支頂、分段應力緩沖降落體系、同步液壓控制系統等特點核心技術，完成了“超大面積鋼網架整體頂升施工技術”研究和應用。廠房屋面鋼網架施工顯著節約人力物力，縮短工期。施工安全可靠，結構優良。1.0.4 本工法的施工技術于 2018 年 9 月 11 日通過了廣東省建筑業協會組織的科技成果鑒定，鑒定委員會一致認為該技術達到了國內領先水平。工法中的關鍵技術已申請一項實用新型專利（申請號：201821352627.33、），本專利 2 已成功應用于“廣州汽車集團股份有限公司自主品牌乘用車新增 20 萬輛每年（新能源汽車）產能擴建項目廠房（自編號：A-2 焊接車間、動力站房、固廢站、污水處理站、消防站油化庫）項目”和“廣州市第六資源熱力電廠項目”項目工程，取得了顯著的社會效益和經濟效益。經過多個工程實踐形成了本工法。2.工法特點工法特點 2.0.1 采用點觸式高強支頂，解決了網架與頂升裝置的接觸問題，保證頂升過程中網架整體穩定。定制、不同大小可更換端頭可以適應所有大小型號不同的螺栓球，裝置制作簡單，操作簡便，回收重復利用率高。2.0.2 采用分段應力緩沖降落體系可以分段觀測網架卸載過程中變形協調；采用氯丁橡膠墊4、板做緩沖，可以吸收卸載過程中網架支承點的沖擊力，減少網架內部應力作用及撓度變化。工藝充分利用設計做法，節約施工成本，具有較好的經濟效益，方法針對性較強，安全可靠。2.0.3 電腦穩定控制系統通過位移傳感器采集的數據分析比對，實現每個頂升點的“頂”與“松”，確保頂升點應力均布，確保局部受力不超過設計值，使頂升作業安全可靠，精準可控，網架安裝質量得到保證。3.適用范圍適用范圍 3.0.1 本工法適用于大面積、大重量單層鋼網架安裝施工。普通鋼網架結構施工也可以參考本工法。4.工藝原理工藝原理 4.0.1 利用已施工完成的平整混凝土地坪，簡便、精準的進行網架地面拼 3 裝，以及防火涂料的噴涂施工，減少5、網架的整體安裝誤差和高空作業風險。4.0.2 根據網架結構以及頂升裝置規格要求進行計算分析，最后得出頂升點合理布設方案。頂升點充分考慮網架分布的幾何平面尺寸，盡可能的設置在直徑較大的螺栓球下。4.0.3 采用空間網架結構分析系統對頂升施工中網架內力及頂升架受力驗算，確保結構安全，質量保證。4.0.4 頂升架爬升借鑒塔吊爬升原理，通過上下銷轉換受力，產生三種施工工況，實現網架的整體頂升。4.0.5 采用點觸式高強支頂解決網架與頂升架之間的接觸問題，確保網架與頂升架之間連接安全可靠。可互換式支座端頭可以適應各種不同型號、不同大小的螺栓球，安裝施工簡便快捷，回收利用率高。4.0.6 借助液壓同步控制6、系統，實現多點同步頂升，避免出現個別點集中受力，超過材料設計值，以及保證網架整體穩定。4.0.7 卸載階段采用分段式緩沖卸載。分段檢測、逐段卸載，充分利用設計做法，采用氯丁橡膠墊塊做為緩沖材料，充分吸收卸載的多余沖擊力，保證網架穩定安全。圖 4.0.1 背景工程鋼網架完成安裝模型 4 5.施工工藝流程及操作要點施工工藝流程及操作要點 5.15.1 施工總體流程施工總體流程 本工法的施工工藝流程，如下圖 5.1 所示。圖 5.1 施工工藝流程 軟件計算分析 網架地面拼裝 頂升架制作安裝 千斤頂裝置安裝 高強支頂制作安裝 試頂 柱位補桿 分段式緩沖降落卸載 5 5.25.2 操作要點操作要點 5.7、2.1 軟件計算分析 采用空間網架結構分析設計程序（SFCAD）對網架進行驗算。經過軟件計算分析，在頂升施工過程中，所有桿件及高強螺栓內力值、網架撓度、整體穩定性均滿足要求，不需要另外加固與更換設計。軟件分析程序數據軟件分析程序數據 表表 5.2.15.2.1 采用空間網架結構分析設計程序（SFCAD）對頂升架進行驗算。經過軟件計算分析，在頂升施工過程中，架體受力及整體穩定性均滿足施工要求。6 5.2.2 網架地面拼裝 總體安裝思路是兩個施工隊進行地面拼裝，選擇中間跨網架為起步點，有利于減小累積誤差與累積撓度（柱頂及柱外部分暫不拼裝），將頂升設備按照方案指定位置安裝到位，做好進行整體頂升前的準8、備工作。圖 5.2.2 網架地面拼裝示意 5.2.3 頂升架制作安裝 頂升架作用是將被頂升物體的重量傳遞給地基，同時起到臨時支撐的作用。頂升架標準節采用 Q235 鋼材現場制作，由兩個單片鋼網結構以及組合對撐型鋼組成。標準節單片立桿采用 D114X7.5鋼管，腹桿采用矩形管 60mmX60mmX6.0m，每個標準節尺寸為 1m1m0.775m。頂升架整體由多個標準節疊加安裝組成，現場安裝采用螺栓連接，可以靈活進行組合，同時運輸方便。預位安裝頂升架時，需校核網架下弦節點是否在頂升架設計安裝位置投影線上，如偏差大于 20mm,須調整后再進行下一步工序。圖 5.2.3 單節架體模型 7 5.2.4 9、千斤頂裝置安裝 液壓千斤頂裝置主要由千斤頂、泵站及自制上下支架組成，如圖 5.2.4。千斤頂一般采用 50T 規格千斤頂，具體規格由具體工程網架重量、頂升點設計等進行計算分析后選用。千斤頂單次最大頂升高度為 750mm，千斤頂每完成一個頂升作業就需要安裝一節頂升架標準節，由千斤頂和頂升架受力傳遞來完成千斤頂的伸縮及頂升架的堆積，千斤頂不斷逐漸爬升，最終實現網架的整體頂升。泵站是向千斤頂供油和收回液壓油的設備。泵站與千斤頂分離式設置，每個千斤頂設置一座液壓泵站。泵站供油時活塞向外伸出，泵站回油時，活塞自動收回。如將活塞上端固定，則油缸向上運動。上下支架是用型鋼現場焊接制作，上頂連接網架下的高強支10、頂，下頂連接頂升架。5.2.5 高強支頂制作安裝 點觸式高強度應力集中臨時支頂結構特點是與鋼網架點接觸模型，臨時支頂端部為可更換端頭，可根據不同型號的螺栓球進行匹配安裝，如圖 5.2.5所示。高強支頂頂部結構采用高強度鋼板交叉焊接，焊縫 10mm，四面滿焊，腹部采用直徑 100mm，管壁 20mm 鋼管焊接連接上下部結構，底部采用 10mm 厚鋼板作支撐底座。交叉式焊接鋼板可以避開連接在節點鋼球的桿件，保證支點單 圖 5.2.4 點觸式高強支頂模型 8 一接觸到鋼網架節點鋼球，不與桿件產生碰撞。圖 5.2.5 點觸式高強支頂模型 臨時支頂端接觸微弧度設計制作，支片大小根據不同螺栓球進行定做，方11、便針對不同大小螺栓球實現接觸匹配。5.2.6 運用穩定控制系統 頂升點均布于網架下方，保證頂升同步是頂升作業成敗的關鍵。為此，我們采用電腦控制液壓千斤頂使其同步上升或同步下降，每臺千斤頂活塞與缸體之間安裝一個位移傳感器，活塞上升或下降時，傳感器將位移數據時時傳給電腦，電腦根據收到的信息與預先設計值比對，對每一臺千斤頂的油閥進行調整，對不同位置千斤頂進行加壓頂升與回油松頂，保證頂升過程中各頂升點的受力均衡，確保施工安全可靠。系統的控制方式是預先設定一個變動偏差允許值，如5mm，啟動泵站后，只要各千斤頂頂升的高度值與千斤頂平均頂升高度值的偏差在允許偏差的5mm 以內，各千斤頂均在同步頂升的正常工作12、狀態，一旦偏差值超出5mm 范圍，超出偏差的千斤頂自動顯示超差警示狀態，并通過計算機對千斤頂油缸閥門的自動調節，增大（減小）該千斤頂的頂升壓力，逐步使其頂升位移恢復至 9 偏差允許值范圍，千斤頂恢復至正常工作狀態。如若千斤頂的計算機自動調節失效（即，計算機自動超差調節，使得該千斤頂的頂升值與千斤頂平均頂升高度偏差超過10mm 報警偏差范圍，未使該千斤頂恢復至正常狀態），所有同步頂升千斤頂停止頂升，鎖定狀態，對報警千斤頂進行設備檢查，并手動調節頂升狀態至允許偏差狀態，再次啟動千斤頂的自動同步頂升狀態，控制系統如圖5.2.6 計算機畫面所示。圖 5.2.6 穩定控制系統計算機畫面 10 5.2.713、 試頂 調整油缸底部的高度，保證其基本在同一水平位置，正負偏差不得超過20mm。將網架頂升離地面約 500mm。鎖定油缸，全面檢查網架是否有異常、是否有桿件彎曲，若無異常變化，方可繼續頂升。5.2.8 頂升作業 頂升架爬升借助塔吊爬升原理，通過上下銷轉換受力，產生三種施工工況，實現架體逐節爬升，如圖 5.2.8 所示。圖 5.2.8 頂升施工過程三種工況 網架每次頂升 750mm，頂升初期（試頂階段），網架先升高 500 毫米，待確定狀態安全無誤、穩定可靠后每次升高 750mm，初期（試頂階段）每 200 毫米檢查一次網架高度，后期（試頂階段之后至頂升到最高點期間）每 2 米檢查一次網架高度，14、確保網架同步整體上升。網架頂升水平度不夠的地方采用手壓千斤頂置換，墊薄鋼板進行琱整。頂升架的水平度及支撐架的穩定性是頂升法施工的關鍵所在。所以采用反復測 11 量，水準儀監控及設置監視物是非常必要的。在網架頂升過程中，每次頂高約 750mm 時，添加一個頂升架標準節，應對不同場地條件，可采用人力搬運、叉車轉運等方式移動運輸頂升設備材料。施工中可利用滑輪結合麻繩臨時固定在頂升點附近的下弦球，下方通過人工手拉提升標準節單片結構，進行增加標準節安裝施工，每個頂升點處 3-5 人安裝施工。5.2.9 柱位補桿 在網架提升至設計標高以上（大于 200mm）時停止頂升，工人通過 Z 字型高空車上落網架，在15、已裝好的網架桿件上掛雙扣安全帶進行補桿作業。在柱頂補裝桿件時，在下方 10 米 X10 米范圍內圍閉安全警戒線。先在地面完成支座以及桿件的小椎體整體拼裝，然后用 20t 汽車配合工人進行整體吊裝。網架補桿位置如圖 5.2.9 所示。圖 5.2.9 一般網架補桿位置示意 5.2.10 分段式緩沖降落卸載 在鋼網架整體頂升的最后階段，需對鋼網架進行最后的位置調整及最終 12 安裝。在鋼網架柱位預留位置進行人工補桿后，千斤頂回油松頂，對鋼網架進行整體卸載，使鋼網架穩定落在已吊裝的箱型鋼柱頂。網架卸載采用同步卸載方法，即 25 個千斤頂同步降落，利用永久設計中的氯丁橡膠墊板做緩沖材料，每次同步降落 116、0mm，每段降落后觀察網架及頂升設備是否有異常現象。一切正常再進行第二段降落；直到所有臨時支頂與網架脫離。卸載實際就是荷載轉移過程，在荷載轉移過程中，必須遵循“變形協調、卸載均衡”的原則。不然有可能造成支撐架超載失穩，或者網架結構局部甚至整體受損。在卸載過程中做到同步，在關鍵支架支撐點部位，放置檢測裝置(如貼應變片)等，檢測支架支點處軸力變化，確保臨時支架和網架的安全。圖 5.2.10 分段式緩沖降落模型 在卸載過程中，必須嚴格控制循環卸載時的每一級高程控制精度，設置測量控制點，在卸載全過程進行監測，并與計算結果對照，實行信息化施工管理，網架同步卸載后，進行與柱頂支座人工焊接。測量網架就位后的17、撓度、幾何尺寸等，并做好記錄與評定。此時頂升支架再進行拆除。13 6.材料與設備材料與設備 6.6.1 1 頂升施工機具頂升施工機具材料材料 頂升頂升施工施工需要需要主要主要材料材料表表 表表 6.16.1 序號 施工機械名稱 規格或型號 單位 數量 1 頂升架標準節單片 O235 鋼材焊制 片 500 2 頂升架標準節型鋼 O235 鋼材焊制 支 2000 3 標準節連接用螺栓/斤 200 4 高強支頂 Q345 鋼材現場制作 個 30 5 液壓千斤頂上支撐架 Q345 鋼材現場制作 個 30 6 液壓千斤頂下支撐架 Q345 鋼材現場制作 個 30 7 油管 標準油箱管 米 若干 8 長距18、離傳感器 位移 臺 30 9 控制線/米 若干 10 麻繩 直徑 30mm 米 50 11 滑輪/個 30 12 氯丁橡膠墊塊 根據設計圖紙 個 25 6.6.2 2 主要施工機械主要施工機械、設備設備 主要主要施工需要機械設備表施工需要機械設備表 表表 6.26.2 序號 施工機械、設備名稱 規格或型號 單位 數量 1 電焊機 NB-500KR 臺 3 2 型材切割機 冷鋸銃剪 臺 1 3 火焰切割機/臺 2 7 汽車吊 20t 臺 4 9 千斤頂 50t 個 4 11 全站儀 GTS-332 臺 1 12 水準儀 DS1 臺 2 13 對講機/臺 6 14 同步控制系統電腦設備/套 2 119、6 螺絲刀、管鉗、扳手/把 20 14 7.質量措施質量措施 7.17.1 確保網架質量確保網架質量的施工技術要求的施工技術要求 7.1.1 網架結構工程必須嚴格按行業標準 鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-2001 各項規定及設計要求負責進貨驗收，檢查其強度檢驗報告、產品合格證，并按上述標準有關條文中指定的項目進行復驗，質量必須符合產品合格標準。7.1.3 用于制造桿件的鋼管原材料品種、規格、質量必須符合設計要求和有關標準的規定，其中鋼管壁厚允許偏差為規定的正負 10%；焊接用的焊條，焊具等必須符合設計要求和鋼結構焊接的專門規定。7.1.4 螺栓球螺紋尺寸應符合現行國家標準普通螺紋基20、本尺寸GB196中粗牙螺紋的規定，螺紋公差必須符合現行國家標準 普通螺紋公差與配合GB197 中 6H 級精度的規定。7.1.5 對鋼管桿件的要求：鋼管桿件成品長度，允許偏差1mm，桿件軸線不平直度 L/1000，且不大于 5mm。7.1.6 鋼網架的總拼與安裝要求 小拼單元允許偏差（小拼單元允許偏差（mmmm）表表 7.1.67.1.6-1 1 項目 允許偏差 節點中心偏差 2.0 螺栓球節點與鋼管中心的偏移 1.0 桿件東西線的彎曲點高 L/1000 且不應大于 5.0 錐體型 小拼單元 弦桿長度 2.0 錐體高度 2.0 上弦桿對角線長度 3.0 15 鋼網架結構安裝的允許偏差（鋼網架結21、構安裝的允許偏差（mmmm）表表 7.1.67.1.6-2 2 項目 允許偏差 檢驗方法 縱向、橫向長度 L/2000，且不應大于 30.0 用鋼尺實測-L/2000，且不應小于-30.0 支座中心偏移 L/3000，且不應大于 30.0 用鋼尺和經緯儀實側 周邊支承網架相鄰支座高差 L/400，且不應大于 15.0 用鋼尺和水準儀實測 多點支承網架相鄰支座高差 L1/800，且不應大于 30.0 注：1、L 為縱向、橫向長度；2、L1 為相鄰支座間距。7.27.2 網架撓度測量網架撓度測量 7.2.1 鋼網架結構總拼完成后的屋面工程完成后應分別測量其撓度值，所測值要小于相應的設計值的 1.122、5 倍。7.2.2 檢查數量：跨度在 24m 及以下鋼網架結構，測量下弦中央一點；跨度在 24m 以上鋼網架結構測量下弦中央一點及各向下弦跨度的四等分點。安裝構件前應對構件進行質量檢查。7.2.3 安裝施工中各工序、工種之間嚴格執行自檢、互檢、交檢，保證各種偏差在規范允許范圍之內。7.2.4 各種測量儀器、鋼尺在施工前均送檢標定合格后使用。7.37.3 焊接項目要求焊接項目要求 7.3.1 本工程鋼結構焊接構件類型主要為管球焊接。母材均為國產Q235B、Q345B 鋼。焊縫形式主要為全熔透對接焊縫，焊接位置有平焊、立焊、橫焊、仰焊等。7.3.3 全熔透對接焊縫按二級標準，進行 2的超聲波檢驗。23、焊縫檢驗應符合鋼結構焊縫手工超聲波探傷方法和結果分級中的規定。16 7.57.5 頂升過程監測內容頂升過程監測內容 7.5.1 在頂升階段，必須對千斤頂的油泵壓力進行記錄，根據此數據計算出每個支撐點的支座反力，并把此數據與網架的設計支座反力進行對比；如果兩者的數值基本相符，則證明網架驗算無誤；如果中間的油泵壓力基本穩定，4 個角點支撐反力交替增大，說明千斤頂發揮了自我調節作用，即受力小的頂升的快，受力大的頂升的慢。7.5.2 在頂升過程中，開始階段，每頂升 500mm 應對網架進行檢測，如果網架各個頂點標高差距不大（在 10mm 內），檢測距離可放寬至 1000mm，即在每次更換支架標準節前進24、行，如此可以保證在整個頂升過程中網架基本水平，各個頂點的高差不大于 10mm；7.67.6 頂升過程控制、糾偏措施及檢測控制內容頂升過程控制、糾偏措施及檢測控制內容 7.6.1 用經緯儀、水準儀、標尺進行觀測。必須保證在頂升過程中同步頂升，相鄰點位間的高差不得大于 10mm。7.6.2 頂升使用的 25 臺液壓千斤頂為同一型號。液壓千斤頂電源統一控制。正式頂升前，對千斤頂進行頂緊力，同時保證每臺千斤頂的頂緊力相同。7.6.5 在試頂階段，必須對千斤頂的油泵壓力進行記錄，根據此數據計算出每個支撐點的支座反力，并把此數據與網架的設計支座反力進行對比；如果兩者的數值基本相符，則證明網架驗算無誤；如果25、中間的油泵壓力基本穩定，4 個角點支撐反力交替增大，說明千斤頂發揮了自我調節作用，即受力小的頂升的快，受力大的頂升的慢；7.6.6 在頂升過程中，開始階段，每提升 200mm 應對網架進行檢測，如果網架各個頂點標高差距不大（在 10mm 內），檢測距離可放寬至 750mm，即在每次更換支架標準節前進行，如此可以保證在整個頂升過程中網架基本水平。17 8.安全措施安全措施 8.18.1 總則總則 認真貫徹執行有關部門的要求，以及關于安全施工的規定，做到“安全第一、預防為主”，結合工程具體情況，建立嚴密的安全管理制度，以保證施工安全，促進工程順利進行。8.8.2 2 安全隱患點及安全隱患類型安全隱26、患點及安全隱患類型 8.2.1 結構現場涂裝作業。結構安裝完成后，需進行防銹補漆涂裝和面層油漆涂裝及防火涂裝作業，此種作業的安全隱患類型基本等同于屋面檁條的安裝，也容易發生高空滑落的安全事故。8.2.2 由于頂升作業施工中頂升裝置為臨時裝置結構，受力分布情況復雜，結構具有不可預測性等，因此可能發生因局部受力不均勻以及整體穩定性差異或者個別工人操作不當等原因而導致的意外，因此頂升過程中網架下方區域為危險區域，需要嚴格控制人員進出，做好相應圍蔽。8.2.3 屋面檁條及支撐構件安裝安裝時，大量存在作業人員在屋面梁上行走移動。而屋面梁的上翼緣板寬度一般在 200mm350mm 之間，比較窄。作業人員在27、其上行走時，若未做好防護，容易發生高空滑落的安全事故。8.8.3 3 頂升安全保證措施頂升安全保證措施 8.3.1 頂升過程中嚴格控制無關人員進入網架下方區域，嚴格做好圍蔽警示，并安排專人進行現場監督。8.3.2 頂升作業停止休息時間內，要安排有關人員值守，隨時監測網架是否發生變形、位移等現象，一旦發現立即上報項目部。8.3.3 電焊機上要有防雨蓋，下有防潮墊。一、二次電源接頭處要有防護裝置，二次線使用接線柱，一次電源線采用橡膠電纜，或穿塑料軟管，長度不 18 大與 5m。8.3.4 爬梯等重要登高設備，經驗收合格后，才能投入施工使用，操作人員注意力應集中，服從指揮，避免相撞。8.3.5 高空28、作業安全防護影響安全因素較多，在作業區劃出禁區，設置圍欄，禁止行人、閑人通行闖入。8.3.9 嚴禁作業人員在高空作業時，安全帶未固定在牢固可靠的地方上時進行作業和移動。8.3.10 提前制定應急預案措施，為確保頂升萬無一失。按總控制計劃，頂升安裝應提前收聽一周天氣預報，遇雨、大風和大霧天氣停止施工。8.3.11 對頂升的系統認真檢查，并預演兩次，保證操作系統正常工作。為防止液壓千斤頂出現故障，除加強檢查措施外，另配備兩臺同等型號的千斤頂以便及時更換。8.3.13 頂升設備在安裝時，地面應劃定安全區，以避免重物墜落，造成人員傷亡。在正式施工時，也應劃定安全區，禁止交叉作業。高空作業人員個人防護必29、須到位。8.3.14 在施工過程中，要密切觀察結構的變形情況。8.3.15 頂升過程中，未經許可不得擅自進入施工現場。8.3.16 頂升現場嚴禁煙火，并要求配備滅火設備。8.3.17 在頂升前組織所有施工人員進行安全技術交底，認真研究細節問題，確保每一個環節都在控制之下；8.3.18 頂升期間增設專職的安全員，全天對現場進行巡檢，發現安全隱患及時上報；8.3.19 在頂升前對機具、鋼絲繩、倒鏈等進行質量隱患排查；19 8.3.20 頂升前，對網架及液壓系統進行檢查，發現網架件有脫焊、裂縫等損傷或液壓系統有泄漏，必須停機整修后方可再進行安裝。8.3.21 現場施工技術負責人應對液壓作全面檢查，對30、安裝區域安全防護作全面檢查，組織所有安裝人員學習安裝方案；液壓司機對液壓各部機械構件作全面檢查；電工對電路、操作、控制、制動系統作全面檢查；吊裝指揮對已準備的機具、設備、繩索、卸扣、繩卡等作全面檢查。8.3.22 參與作業的人員必須持證上崗；進入施工現場必須遵守施工現場各項安全規章制度。8.3.23 統一指揮，統一聯絡信號，合理分工，責任到人。8.3.24 作業人員必須聽從指揮。如有更好的辦法和建議，必須得到現場施工及技術負責人同意后方可實施，不得擅自作主和更改作業方案。8.3.25 頂升過程中，如發現某個液壓設備有問題時，指揮員要及時叫停，排除隱患后方可進行。8.3.26 頂升完畢，應檢查電31、源是否切斷，左右操作桿要退回中間零位。8.3.27 及時收聽氣象預報，如突遇四級以上大風及大雨時應停止作業，并做好應急防范措施。8.3.28 進入現場戴好安全帽，在 2m 以上高空必須正確使用經試驗合格的安全帶。一律穿膠底防滑鞋和工作服上崗。9.環保措施環保措施 9.19.1 總則總則 文明施工是企業文化積累的必然結果，是企業精神風貌的展現，是企業贏取良好社會形象的手段。為了減少建設工程對周邊居民的影響，組織安全文明 20 施工，按照有關規定及規范要求、先行文明施工的要求嚴格執行。9.29.2 揚塵揚塵控制控制 9.2.1 設置霧炮等防塵降塵設備，保證空氣符合有關標準規定。9.2.2 現場汽車32、輪胎進出工地必須經過嚴格清洗，控制施工道路路面積泥量。9.2.3 設置實時揚塵檢測系統，實時掌握施工現場揚塵情況。9.2.3 嚴格執行了“六個百分百”現場裸土覆蓋，控制場地揚塵污染。9.2.4 對施工場地道路進行硬化，并在晴天定時對通行道路進行灑水，防止塵土飛揚，污染周邊環境。9.39.3 噪音噪音控制控制 9.3.1 設置噪音實時監測系統，實時把控施工噪音。9.3.2 夜間不施工，設置噪音檢測設備，確保不對周圍環境造成噪聲污染。9.49.4 防止水體、防止水體、周邊環境污染周邊環境污染 9.4.1 涂裝作業、防銹補漆涂裝和面層油漆涂裝及防火涂裝作業等施工過程中要對材料進行嚴格的歸類擺放，使用33、的預料要規范處理，避免污染環境。9.4.2 對施工現場作業機具進行清洗，防止污染市政道路。9.59.5 其它其它注意事項注意事項 9.5.1 現場具有項目部組織機構，辦公室辦工地點,安全生產制度，文明施工制度，環境保護制度，質量控制制度，材料管理制度等；9.5.2 場容場貌整齊、有序，材料區域堆放整齊，并有門衛值班。設置醒目安全標志，在施工區域和危險區域設置醒目安全警示標志；9.5.3 建立文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，實行掛牌制，做到現場清潔整齊；21 10.效益分析效益分析 10.110.1 經濟效益經濟效益 10.1.1 縮短工期：超大面積鋼網架整體頂升施工技術，可以確保網架34、安裝的施工安全，同時滿足對已安裝設備、已施工的地坪等的成品保護，可以縮短施工工期，優化總體施工進度計劃。10.1.2 安全性能好：利用超大面積鋼網架整體頂升施工技術，可以確保網架安裝過程中的結構穩定性和撓度變形控制。施工過程更加安全。10.1.3 采用超大面積鋼網架整體頂升施工技術施工，節省施工成本可達18%30%，并且縮短施工周期 7.813%，具有良好的經濟效益。10.210.2 社會效益社會效益 10.2.1 施工技術通過在超大面積汽車廠房網架施工中，有效優化施工進度、質量、安全等方面的問題，保證了施工安全和施工進度；減少人力物力的使用量，節約資源，得到業主、監理、設計單位一致的好評及肯35、定，為企業贏得了信譽，具有良好的社會效益。22 11.工程實例工程實例 11.1 廣汽新能源焊接車間項目 廣州汽車集團股份有限公司自主品牌乘用車新增 20 萬輛每年（新能源汽車）產能擴建項目廠房（自編號：A-2 焊接車間、動力站房、固廢站、污水處理站、消防站油化庫）項目，位于廣州市番禺區化龍鎮金山大道，建筑地上一層，總面積為：55945 平方米，建筑高度 12.1m。焊接車間廠房鋼網架屋面結構進行施工。施工中應用了“超大面積鋼網架整體頂升施工工法”，有效解決了傳統大面積網架安裝施工中耗費人力物力大、施工周期長、地坪成品保護問題等難點，同時施工安全可靠，結構優良，施工節省人工費用約 7 萬元，節36、省機械臺班費約 13 萬元，節省施工管理費用約 3 萬元。上述合計節省施工費用共 23 萬元，縮短施工工期 16 天，取得顯著的經濟效益。圖 11.1 廣汽新能源焊接車間網架施工完成實景圖 23 11.2 廣州市第六資源熱力電廠項目 廣州市第六資源熱力電廠-土建施工總承包工程和,位于增城區仙村鎮碧潭村西南部五疊嶺廢棄采石場。開工日期為 2016 年 5 月。總占地面積 13.3 萬，總建筑面積 53158.25。主廠房車間鋼結構網架屋面進行施工。施工中應用了“超大面積鋼網架整體頂升施工工法”，有效解決了傳統大面積網架安裝施工中耗費人力物力大、施工周期長、機械場地局限性以及火電設備基礎保護等難點，同時施工安全可靠，結構優良，節省施工成本費用共16 萬元，縮短工期 10 天，取得顯著的經濟效益。圖 11.1 廣州市第六資源熱力電廠鋼網架屋面完成實景圖