午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、二二四年十一電船充電樁建設項目可行性研究報告月I目目錄錄1 1 項目概況項目概況.1 11.1 項目背景.11.2 項目位置.21.3 編制依據(jù).32 2 項目建設的必要性項目建設的必要性分析分析.4 42.1 推動內河船舶綠色智能發(fā)展.42.2 加強生態(tài)保護，減少污染排放.42.3 完善配套設施，大力支持發(fā)展.62.4.純電動船舶優(yōu)勢.72.5 結論.83 3 項目方案項目方案.8 83.1 項目方案介紹.83.2 充電設施及岸電設施容量測算及變壓器配置.103.3 智能管理系統(tǒng).113.4 系統(tǒng)接入.123.5 10KV電源進線.123.6 變配電設施.153.6.1 配電站型式及選址.12、53.6.2 配電站電氣部分.153.7 0.4KV低壓出線.163.7.1 電纜選型.163.7.2 交流電纜路徑及敷設方式.163.7.3 直流電纜路徑及敷設方式.17II3.7.4 導線選型.203.8 防雷接地.203.9 帶電作業(yè)及停電情況.204 主要工程量.204 主要工程量.204.1 10KV電氣工程量.204.2 10KV土建工程量.224.30.4KV電氣工程量（船電部分）.224.40.4KV電氣工程量（岸電部分）.234.50.4KV土建工程量.244.6其他工程量.255 投資估算.5 投資估算.276 投資效果分析.276 投資效果分析.電船充電樁建設項目可行性研3、究報告1 項目概況1.1 項目背1景從2020年國家主席習近平在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上向國際社會做出鄭重承諾，到2021年全國兩會，“碳達峰、碳中和”成為備受矚目的關鍵詞。“碳達峰、碳中和”首次寫入政府工作報告，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一，“十四五”規(guī)劃也將加快推動綠色低碳發(fā)展列入其中。自中國提出碳達峰與碳中和目標之后，大規(guī)模開發(fā)利用可再生能源、提升能源利用效率和深度減排成為能源行業(yè)發(fā)展的基本方向。“十四五”時期作為未來40年碳中和之路的開端，大力發(fā)展綜合能源生產和利用形式，將在我國實現(xiàn)碳中和目標以及能源結果轉型中發(fā)揮巨大的作用。面對“雙碳”目標，我國貨運4、業(yè)的重要組成部分內河船舶已走上綠色智能化發(fā)展的快車道。2023世界航海裝備大會分論壇內河船舶綠色智能發(fā)展論壇在福州舉行，來自國內外的行業(yè)權威專家和產業(yè)鏈上下游企業(yè)代表齊聚一堂，共商內河船舶的綠色化、智能化發(fā)展路徑，以期“共研綠色動力 共享雙碳未來”。內河船舶是指航行于我國內河水域及河海交界區(qū)的船舶，主要包括客船、貨船、工程船等，具有運能大、能耗低、成本低等比較優(yōu)勢，是我國船舶工業(yè)裝備體系的重要組成部分。專家指出，我國港口規(guī)模、內河貨運量居世界第一，隨著“陸轉水”“空鐵公水聯(lián)運”發(fā)展加快，內河航運迎來前所未有的發(fā)展機遇。近年來我國內河貨運量的增長已超過海運，國家更是從政策上明確鼓勵船舶采用清潔能5、源，優(yōu)先發(fā)展綠色動力技術。根據(jù)關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見，到到2 20 02 25 5年年，內內河河綠綠色色船船舶舶建建造造率率達達到到80%，而到2035年內河綠色船舶建造率將達到100%。在政策引導下，我國內河綠色船舶快速發(fā)展。其中，作為綠色智能船舶的典型代表之一的電動船舶發(fā)展極為迅速。近年來，福建的閩江千噸級多用途電動智能集裝箱船，鼓浪嶼399客電動智能渡輪，沿海綠色智能混動拖輪，“閩江會客廳”、古厝“茉莉號”、電船充電樁建設項目可行性研究報告寧德東湖之星等電動游船相繼投入使用2。2023年，我國純電動船已近300艘。2021年，我國電動船舶市場規(guī)模為94.8億元，同比增長16、2.9%；預計2025年市場規(guī)模將達168.7億元。1.2 項目位置本項目位置在廣東省清遠市清城區(qū)。清城區(qū)位于北緯2342-2327、東經11250-11322之間，地處廣東省中北部，清遠市南部，東鄰佛岡縣，南接廣州市花都區(qū)，西南與佛山市三水區(qū)相連，北與清新區(qū)交界，總面積1296.31平方千米，是清遠市委、市政府所在地、政治、經濟、文化中心。本項目名稱 電船充電樁建設項目（暫定名）電船充電樁建設項目（暫定名）。清遠南岸碼頭，又稱清遠旅游客運碼頭，是清遠市委、市政府打造北江生態(tài)經濟帶的重大戰(zhàn)略部署項目，也是廣東省內河航運港口建設三年行動的重點項目。建成后將通過開通城市水上觀光航線，與現(xiàn)有的旅游資7、源進行有效銜接和充分利用，健全北江水上觀光客運休閑服務功能，為游客提供良好的旅游體驗，拓展清遠港港口休閑產業(yè)服務功能，打造城市名片。清遠南岸碼頭是清遠市第一個旅游客運碼頭，地址位于清遠市清城區(qū)倫洲大橋下游。清遠南岸碼頭以客運旅游為主，是兼顧待泊、執(zhí)法、公共服務泊位于一體的水上交通旅游綜合體，同時也是清遠市“十四五”規(guī)劃的重大項目，被列入省重點項目。項目整體規(guī)劃為清遠北江旅游客運母港，是清遠北江地標性建筑。碼頭總共布置10個300總噸的泊位，為適應遠期停靠大型船舶需要，結構均按1000總噸設計。預計到2025年，年客運量205萬人次，碼頭年設計通過能力240萬人次。本項目建設位置如下圖所示：電船8、充電樁建設項目可行性研究報告3圖1.2-1 項目建設位置示意圖1.3 編制依據(jù)供配電系統(tǒng)設計規(guī)范20kV及以下變電所設計規(guī)范電力工程電纜設計標準3-110kV高壓配電裝置設計規(guī)范并聯(lián)電容器裝置設計規(guī)范電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規(guī)范GB 50052；GB 50053；GB 50217；GB 50060;GB 50227；GB/T 50062；電船充電樁建設項目可行性研究報告低壓配電設計規(guī)范建筑設計防火規(guī)范民用建筑電氣設計標準電力裝置電測量儀表裝置設計規(guī)范電力工程直流電源系統(tǒng)設計技術規(guī)程交流電氣裝置的接地設計規(guī)范交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合設計規(guī)范建筑物防雷設計規(guī)范4GB 50054；9、GB 50016；GB 51348；GB/T 50063；DL/T 5044;GB/T 50065；GB/T 50064；GB 50057。2 2 項目建設的必要性分析2.1 推動內河船舶綠色智能發(fā)展隨著全球對減少碳排放的共識不斷增強，船運行業(yè)作為交通運輸領域減碳的重要場景，正迎來綠色轉型的重大機遇。2022年9月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布：關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見，目標提到到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業(yè)模式等產業(yè)生態(tài)更加完善，初步建立內河船舶現(xiàn)代產業(yè)體系。目前電動船舶市場的規(guī)模正在逐步擴大，10、到2025年中國電動船舶鋰電化滲透率將達到20%，市場規(guī)模將達到550億元。到2030年，按電動船舶鋰電化滲透率達到40%計算，市場規(guī)模將達到1100億元。這表明電動船舶有望成為未來船舶行業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢。2.2 加強生態(tài)保護，減少污染排放2024年2月5日，清遠市生態(tài)環(huán)境局召開2024年全市生態(tài)環(huán)境保護暨全面從嚴治黨工作會議。會議強調，要深入落實綠美廣東生態(tài)建設和“百千萬工程”建設，系統(tǒng)推進污染攻堅和生態(tài)保護。要以顆粒物、NOx和VOCs防控為重點，進一步推進城市精細化管理，電船充電樁建設項目可行性研究報告落實道路保潔保濕、施工工地分級管控等措施，加強餐飲油煙和工業(yè)企業(yè)治理，持續(xù)提升大氣11、管理成效，力爭完成省下達的指標任務。要深化水資源、水環(huán)境、水生態(tài)統(tǒng)籌治理，進一步加強樂排河、漫水河、滃江、沙埗溪及國考斷面重點一級支流等深入治理，強化落實重點流域達標攻堅措施。要加強推動落實“百千萬工程”，加快推進農村生活污水治理設施改造、問題管網(wǎng)修復和治理模式優(yōu)化，加強設施運維管理。要探索開展建設用地土壤污染防治全鏈條監(jiān)管，加強重點行業(yè)企業(yè)地塊再開發(fā)利用土壤污染風險管5控和修復。要積極謀劃貫徹落實中共中央國務院關于全面推進美麗中國建設的意見的具體舉措，抓好美麗河湖、美麗鄉(xiāng)村建設，培育生態(tài)社區(qū)等美麗細胞。要以綠美清遠生態(tài)建設為牽引，持續(xù)開展“綠盾”自然保護地強化監(jiān)督，加強生態(tài)破壞問題排查整治，12、加強指導縣（市、區(qū)）開展生態(tài)文明建設示范區(qū)、“綠水青山就是金山銀山”實踐創(chuàng)新基地建設。要加快推進生態(tài)環(huán)境保護督察整改。2023年5月19日，清遠市中級人民法院和韶關市中級人民法院聯(lián)合簽署了關于北江流域生態(tài)環(huán)境司法保護協(xié)作機制框架協(xié)議，為北江流域生態(tài)文明建設和高質量綠色發(fā)展提供更加優(yōu)質高效的司法服務和保障。清遠南岸碼頭地處清遠市核心區(qū)域，位于倫州大橋下游、北江南岸。如果采用傳統(tǒng)船舶，勢必會對北江沿途水生態(tài)造成污染。據(jù)統(tǒng)計，傳統(tǒng)船舶對港口、碼頭存在航行排放污染、停靠排放污染，如下圖所示：圖2.2-1 船舶大氣污染示意圖根據(jù)電動船舶行業(yè)深度報告：綠色智能大勢已至，駛向電化百億藍海顯示，2021年中國13、非道路移動源污染物排放結構，船舶污染物排放占比相對較高，其中，船舶排放 電船充電樁建設項目可行性研究報告的HC占非道路移動源排放總量的23%，船舶排放的N0 x占非道路移動源排放總量的31%，船舶排放的PM占非道路移動源排放總量的26%6。圖2.2-2 船舶各種排放氣體示意圖由此可見，使用傳統(tǒng)船舶對清遠南岸碼頭以及其所在的北江水域存在明顯的環(huán)境污染及水域污染弊端，不利于北江的水生態(tài)管理，并且與深入踐行習近平法治思想，牢固樹立綠色發(fā)展理念相悖，綠色能源船舶成為項目的首要選擇。本期工程使用3艘純電動游船，將可明顯減低二氧化碳排放量及標準煤燃燒量，可有效降低污染物排放，利于北江水生態(tài)管理。2.3 完14、善配套設施，大力支持發(fā)展2024年6月7日，交通運輸部等十三部門印發(fā)交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案。方案中指出，推動交通運輸大規(guī)模設備更新是加快建設交通強國、推動交通運輸行業(yè)高質量發(fā)展、服務構建新發(fā)展格局的重要舉措，有利于促進投資和消費。為深入貫徹黨中央、國務院決策部署，落實推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案要求，推動新一輪交通運輸設備更新?lián)Q代，支撐構建綠色低碳交通運輸體系。方案中指出，應加快高能耗高排放老舊運輸船舶報廢更新。支持內河客船10年、貨船15年以及沿海客船15年、貨船20年船齡以上老舊船舶加快報廢更新。加強船舶燃油質量監(jiān)管，健全船舶大氣污染物監(jiān)視監(jiān)測體系，實施船舶大氣污染物15、排放控制區(qū)監(jiān)測監(jiān)管示范工程。鼓勵有條件地區(qū)建立現(xiàn)有燃油動力船舶退出機制。方案中，大力支持新能源清潔能源動力運輸船舶發(fā)展。加快純電動、液化天然氣（LNG）、電船充電樁建設項目可行性研究報告醇、氫、氨等燃料動力船型研發(fā)，強化高性能LNG、大功率醇燃料發(fā)動機、高能量密度高安全性能動力電池等關鍵共性、前沿引領核心技術攻關，提升新能源船舶裝備供給能力。支持新建新能源、清潔能源動力船舶，支持綠醇、綠氨等燃料動力國際航行船舶發(fā)展，推動LNG、生物柴油動力船舶在具備條件的沿海、內河航線應用，支持純電池動力在中小型、短距離內河船舶試點應用，支持船舶探索開展箱式電源等可移動設備換裝模式試點應用，逐步擴大綠電、LN16、G、生物柴油、綠醇等能源在船舶領域的應用。完善客運船舶重大改建政策，實施新能源船舶優(yōu)先靠離泊等激勵措施，保障電力、LNG、生物柴油、綠醇等能源供應能力。鼓勵探索建立區(qū)域性船舶全面新能源化先行示范區(qū)7。方案中指出，應完善新能源清潔能源動力運輸船舶配套基礎設施。加強岸線資源集約高效利用，支持LNG、生物柴油、綠醇等加注及充（換）電供應服務保障能力建設，支持有條件的加油（氣）網(wǎng)點、水上服務區(qū)更新提升配套設施綜合服務水平，探索建設綠色航運綜合服務區(qū)，加快構建便捷完善的配套基礎設施網(wǎng)絡。加強新能源加注作業(yè)及動力系統(tǒng)、儲運與加注系統(tǒng)等關鍵船舶配套系統(tǒng)設備的風險評估。2.4.純電動船舶優(yōu)勢為了貫徹與深入踐行17、習近平法治思想，牢固樹立綠色發(fā)展理念，為了保障南岸碼頭周圍水生態(tài)環(huán)境不受影響和破壞，南岸碼頭對純電動船舶有著迫切的使用需求。相對于傳統(tǒng)柴油機船舶，純電動船舶具備以下優(yōu)勢：（1）純電動船舶較常規(guī)柴油機船舶運行成本具備較大優(yōu)勢，以拖輪為例測算，純電動船舶使用壽命30年內動力消耗可節(jié)省一條常規(guī)拖輪的造價。（2）純電動船舶的推進電機轉速易于調節(jié)，螺旋槳采用全回轉設計，在正反轉各種轉速下都能提供恒定轉矩，因此能得到最佳的工作特性。（3）純電力推進船舶使用多組電池組作為能源并互為備用，電池管理系統(tǒng)可以及時隔離故障組，不影響其它電池組的正常使用，具備更高的可靠性。（4）傳統(tǒng)船舶軸系長度往往占到船長的40%左18、右，純電力推進的船舶替代傳統(tǒng)的傳動軸系、發(fā)電機、分油機、油柜、燃油鍋爐等設備設施以及燃油管線，改善了機艙布置，電船充電樁建設項目可行性研究報告可以更加合理地利用機艙空間8。（5）純電力推進船舶大大減少船上震動和噪音，可以明顯提高船員和乘客的舒適度。（6）純電力推進船舶在工作期間無大氣污染物排放，減少了燃油對水域污染的可能性，有效幫助水域生態(tài)治理。船舶電池組到達使用壽命后，廠家對廢舊電池組進行回收和集中處理。（7）純電動船舶摒除大量燃油機器設備，取而代之的是操控便捷、集成化智能化更高的電氣設備，自動化程度高，更有利于實現(xiàn)“機駕合一”模式。2.5 結論 電船充電樁建設項目是清遠南岸碼頭的示范性項目19、。清遠南岸碼頭作為清遠北江地標性建筑，也是著名的旅游景點之一，需要綜合考慮環(huán)境環(huán)保問題、水域治理問題、旅客體驗問題、經濟問題、安全性問題等，純電動船舶是項目的首要選擇。因此，從政策層面、生態(tài)保護層面、交通運輸發(fā)展層面、經濟及旅客體驗層面等多個層面對本項目進行必要性分析，本項目為純電動游船提供便捷的充電基礎設施和岸電基礎設施，是契合項目背景、符合項目現(xiàn)狀、滿足項目需求的。3 項目方案3.1 項目方案介紹本期工程擬在清遠南岸碼頭#2躉船、#3躉船、#4躉船分別新建船電設施和岸電設施，為3艘純電動游船提供充電服務和岸電服務。純電動游船的參數(shù)如下：型型號號1 13 36 6客客純純電電動動游游船船4 20、48 80 0客客純純電電動動游游船船數(shù)數(shù)量量21客客位位數(shù)數(shù)136480甲甲板板層層數(shù)數(shù)3層3層充充電電口口所所在在的的位位置置主甲板（首層）主甲板（首層）電電池池額額定定容容量量516kWh*21456kWh*2 電船充電樁建設項目可行性研究報告電電池池額額定定電電9壓壓DC614.4VDC640V充充電電額額定定功功率率125KW*2125KW*4充充電電口口的的額額定定電電壓壓DC750VDC750V充充電電口口的的額額定定電電流流250A250A充充電電口口的的數(shù)數(shù)量量2個4個根據(jù)清遠南岸碼頭純電動船舶每天至少航行兩班的要求，以及考慮船舶的電池容量及充電額定功率，船電充電功率需求約為21、1000kW（125kW*8）。另外，純電動船舶靠岸停泊時，需要提供岸電設施供船舶的通風及空調系統(tǒng)、照明設備、船上設備使用，預計岸電設施總功率約550kW。其中，純電動船舶的充電系統(tǒng)和岸電系統(tǒng)不能同時使用，因此，以此為依據(jù)，為船電和岸電系統(tǒng)新建相應配套中壓設備及低壓設備，以滿足充電設施及岸電設施安裝要求。具體建設方案如下：本項目新建1臺600kW船電主柜和1臺300kW船電主柜。600kW船電主柜配套1樁4槍充電終端，其中600kW船電主機和配套的充電終端均安裝于#4躉船。300kW船電主柜配套2臺1樁2槍充電終端，其中300kW船電主機安裝于#3躉船，并于#2躉船、#3躉船分別安裝1臺1樁222、槍充電終端。方案實施后，可為#2躉船、#3躉船、#4躉船純電動游船提供便捷的充電服務。本項目新建186kW岸電終端3臺，分別安裝于#2躉船、#3躉船、#4躉船，可為#2躉船、#3躉船、#4躉船純電動游船提供岸電服務。方案實施后，#2躉船、#3躉船、#4躉船均建設有船電設施及岸電設施，每個躉船的船電設施及岸電設施不能同時使用。方案拓撲圖如下圖所示：電船充電樁建設項目可行性研究報告10圖3.1-1 船岸電設施系統(tǒng)配置圖另外，本項目在停車場綠化帶預留一個功率為120kW的低壓配電箱，可為南岸碼頭舉辦展會、搭建舞臺等活動提供便利的電源條件。3.2 充電設施及岸電設施容量測算及變壓器配置根據(jù)電動船舶充電23、設施配套電氣設備容量配置，電動船舶充電終端/岸電終端總計算容量為=綜合需要系數(shù)*充電終端/岸電終端的額定輸出功率之和/（充電效率*功率因數(shù)），其中充電效率取0.93，功率因數(shù)取0.98，綜合需要系統(tǒng)為0.66（船電設施與岸電設施不能同時使用，因此綜合需要系數(shù)取0.6）。故總計算容量=0.6/(0.93*0.98)*充電終端/岸電終端的額定輸出功率之和=0.66*充電終端/岸電終端的額定輸出功率之和。南岸碼頭充電設施為1臺600kW充電終端和1臺300kW充電終端，因此，充電設施功率為900kW；岸電設施為3臺186kW終端，因此，岸電設施功率為558kW，充電終端/岸電終端的額定輸出功率之和為24、1458kW。根據(jù)計算容量公式計算，本項目清遠南岸碼頭充電及岸電總計算容量為962.28kW，按變壓器最大負載率不超過80%計算，需配置變壓器總容量不小于1203kVA。考慮到施工周期問題，擬采用框架物資，故配置630kVA變壓器2臺。電船充電樁建設項目可行性研究報告由于本項目的綜合需要系數(shù)按照0.66考慮，因此，充電終端與岸電終端禁止同時使用，當充電終端在工作狀態(tài)時，岸電終端須為非工作狀態(tài)；當岸電終端在工作狀態(tài)時，充電終端須為非工作狀態(tài)。3.3 智能管理系11統(tǒng)本工程為了實現(xiàn)對純電動游船、充電設施、岸電設施進行智能管理，本項目配有配電監(jiān)測系統(tǒng)和船岸電管理系統(tǒng)。其中，配電監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)對箱變配電25、設施的狀態(tài)監(jiān)測、環(huán)境曀監(jiān)控、行為安全管控，有效提高配電設施的穩(wěn)定、提升系統(tǒng)可擴展性、提升系統(tǒng)運維管理效率、提升系統(tǒng)資源利用率，同時降低系統(tǒng)總體成本。相比傳統(tǒng)的配電巡檢方式，可節(jié)約運維成本75%。船岸電管理系統(tǒng)集成微信小程序、船電后臺管理、船電大屏、船電充電監(jiān)測、視頻監(jiān)測等功能，實現(xiàn)了電動船舶充電設備數(shù)據(jù)自動采集的管理功能、實時電量統(tǒng)計、充電過程監(jiān)測、告警、視頻監(jiān)測等功能。實現(xiàn)碼頭對船只高效、準確管理的需求，全面覆蓋高低壓電力監(jiān)控、船岸電設備充電管理、智能巡檢、告警分析、環(huán)境監(jiān)測、能耗分析等功能，是具備大規(guī)模監(jiān)控功能的管理系統(tǒng)。圖3.3-1 項目配電監(jiān)測系統(tǒng) 電船充電樁建設項目可行性研究報告1226、圖3.3-2 項目船岸電管理系統(tǒng)3.4 系統(tǒng)接入本工程采用10kV單電源供電方式，10kV電源由110kV洲心變電站10kV清暉乙線10kV倫洲大橋側旅游碼頭專用電纜分接箱，經電纜引入（新建）10kV旅游碼頭側專用電纜分接箱，再由（新建）10kV旅游碼頭側專用電纜分接箱經電纜引入（新建）10kV旅游碼頭充電船#1專用箱變。3.5 10kV電源進線在清遠南岸碼頭新建10kV電纜分接箱1座，K柜5面；新裝SCB13-630kVA變壓器2臺，D柜1面，高壓計量1面，R柜2面。一次系統(tǒng)圖如圖3.5-1所示，電纜分接箱及專用箱變安裝位置及電纜路徑如圖3.5-2所示：電船充電樁建設項目可行性研究報告13圖27、3.5-1 清遠南岸碼頭接線示意圖 電船充電樁建設項目可行性研究報告14圖3.5-2 清遠南岸碼頭電纜路徑圖 電船充電樁建設項目可行性研究報告3.6 變配電設施3.6.1 配電站型式及選15址新建配變臺區(qū)位于清遠南岸碼頭內，采用戶外電纜分接箱和戶外配電站型式，周圍環(huán)境符合20kV及以下變電所設計規(guī)范的要求。其中，電纜分接箱及專用箱變位置如圖3.6-1 所示。圖3.6-1 電纜分接箱和箱變安裝位置示意圖3.6.2 配電站電氣部分1）電氣主接線。10kV側采用單母線接線，0.4kV側采用單母線接。低壓系統(tǒng)接地型式為TN-C-S。2）設備選型。新建臺區(qū)配電變壓器選用SCB13-630kVA變壓器。電28、船充電樁建設項目可行性研究報告3.7 0.4kV低壓出線3.7.1 電纜選16型本項目的交流電纜及直流電纜采用船用電力電纜，型號為CEFR/SA。電纜選型依據(jù)標準：GB/T 9331（IEC92-356）船舶電氣裝置 額定電壓1kV和3kV擠包絕緣非徑向電場單芯和多芯電力電纜。船用電力電纜有如下優(yōu)勢：（1）耐水性能強：船用電纜長期處于潮濕的海洋環(huán)境中，因此要求其具有良好的耐水性能，以保證電纜的正常運行和使用壽命。（2）耐油性能好：船舶的燃油和潤滑油等化學物質可能對電纜產生腐蝕和損害，因此船用電纜需要具有良好的耐油性能。（3）耐高溫和低溫性能好：船舶在不同海域和氣候條件下的溫度變化較大，船用電纜29、需要能夠適應高溫和低溫環(huán)境，保持正常的工作性能。（4）柔軟性和耐彎曲性能好：船舶在航行和停靠過程中，電纜會受到不斷的彎曲和拉伸，因此船用電纜需要具有較好的柔軟性和耐彎曲性能，以避免因電纜損壞而導致的安全事故。（5）電氣性能穩(wěn)定：船用電纜需要具有良好的電氣性能，包括絕緣電阻、耐電壓、耐電流等，以保證船舶電氣系統(tǒng)的正常運行和安全。3.7.2 交流電纜路徑及敷設方式1、在#4躉船安裝1臺600kW船電主柜及1臺船電充電終端（終端有4槍口）。由新裝10kV旅游碼頭充電船#1專用箱變低壓出線開關敷設4回CEFR/SA-4150+195mm2船用低壓電纜至#4躉船600kW船電充電主柜。2、在#3躉船安裝30、1臺300kW船電充電主柜，在#2、#3躉船分別安裝1臺船電充電終端（終端有2槍口）；電船充電樁建設項目可行性研究報告從新裝10kV旅游碼頭充電船#2專用箱變低壓出線開關敷設2回CEFR/SA-4150+195mm2船用低壓電纜至#3躉船300kW船電充電主柜17；3、在#2、#3、#4躉船分別安裝1臺186kW岸電供電樁（雙路輸出，1路輸出165kW/250A，1路輸出21kW/32A），合計3臺186kW岸電供電樁；從新裝10kV旅游碼頭充電船#1專用箱變低壓出線開關敷設1回CEFR/SA-4185+195mm2船用低壓電纜至#4躉船岸電供電樁；從新裝10kV旅游碼頭充電船#2專用箱變低壓31、出線開關分別敷設1回CEFR/SA-4185+195mm2船用低壓電纜至#2躉船岸電供電樁。從新裝10kV旅游碼頭充電船#2專用箱變低壓出線開關分別敷設1回CEFR/SA-4150+195mm2船用低壓電纜至#3躉船岸電供電樁。從#2、#3、#4躉船岸電供電樁分別敷設1回CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2至岸電終端。從新裝10kV旅游碼頭充電船#2專用箱變低壓出線開關敷設1回ZC-YJV-4150+195mm2低壓電纜至停車場配電箱。3.7.3 直流電纜路徑及敷設方式由#4躉船600kW船電充電主柜敷設4回CEFR/SA-2120+170mm2船用低壓電纜至充電終端。由#3躉船30032、kW船電充電主柜分別敷設2回CEFR/SA-2120+170mm2船用低壓電纜至#2、#3躉船2臺充電終端。充電設施和岸電實施電纜走線如下圖所示：電船充電樁建設項目可行性研究報告18圖3.7-1 充電設施電纜走向圖 電船充電樁建設項目可行性研究報告19圖3.7-2 岸電設施電纜走向圖 電船充電樁建設項目可行性研究報告3.7.4 導線選20型低壓交流回路選用 CEFR/SA-4185+195mm2、CEFR/SA-4150+195mm2、CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2電力電纜。低壓直流回路選用 CEFR/SA-2120+170mm2電力電纜。3.8 防雷接地1）配電站接地網(wǎng)采用以水33、平接地體為主，垂直接地極為輔的方式構成，水平接地體選用16熱鍍鋅圓鋼，垂直接地極選用505熱鍍鋅角鋼，要求接地網(wǎng)的接地電阻不大于4。2）所有鐵塔均須接地，接地電阻不超過30。3）避雷器、電纜頭金屬外皮應良好接地，其接地電阻不應大于10。3.9 帶電作業(yè)及停電情況本項目先行新建10kV旅游碼頭側專用電纜分接箱，10kV旅游碼頭側專用電纜分接箱從10kV進線電源由110kV洲心變電站10kV清暉乙線10kV倫洲大橋側旅游碼頭專用電纜分接箱備用柜接取。本項目另新建10kV旅游碼頭充電船#1專用箱變、10kV旅游碼頭充電船#2專用箱變。10kV旅游碼頭充電船#1專用箱變電源從10kV旅游碼頭側專用電纜34、分接箱接取，再由10kV旅游碼頭充電船#1專用箱變出線接至10kV旅游碼頭充電船#2專用箱變。4 主要工程量4.1 10kV電氣工程量 電船充電樁建設項目可行性研究報告序序21號號項項目目建建設設規(guī)規(guī)模模單單位位數(shù)數(shù)量量1固體絕緣斷路器柜自動化成套設備6臺（5進出線、1母線PT）、綜合測控通信單元+直流及通信110kV電纜分接箱臺座1SCB13-630kVA 10.522.5%/0.4kV，HXGN柜4臺，直流箱DC220V/5Ah，GGD柜5臺（1進線、1補償、2出線、1隔離變SG-200kVA-0.4/0.4kV10kV預裝式變電2站）座1SCB13-630kVA 10.522.5%/0.35、4kV，GGD柜5臺（1進線、1補償、2出線、1隔離變SG-400kVA-0.4/0.4kV10kV預裝式變電3站）座1410kV高壓電纜ZRCYJV22-8.7/15kV-370mm2米40510kV高壓電纜ZRCYJV22-8.7/15kV-3120mm2米10高壓電纜冷縮式戶內終端6頭冷縮式，3芯70mm2套4高壓電纜冷縮式戶內終端7頭冷縮式，3芯120mm2套38箱式變地網(wǎng)套39箱式變圍欄套310安健環(huán)套111智能箱變監(jiān)測設施套2 電船充電樁建設項目可行性研究報告4.2 10kV土建工程22量序序號號項項目目建建設設規(guī)規(guī)模模單單位位數(shù)數(shù)量量1預裝式變電站基礎中間井口座22電纜分接箱基礎36、中間井口座13新建排管1層4列行人排管米254新建工井1層4列行人轉角井座25樹木遷移直徑約20cm棵84.30.4kV電氣工程量（船電部分）序序號號項項目目建建設設規(guī)規(guī)模模單單位位數(shù)數(shù)量量船舶直流充電機（主柜1）600kW臺1船舶直流充電機（主柜2）300kW臺1船舶直流充電機（終端3）1樁4槍臺1船舶直流充電機（終端4）1樁2槍臺25直流充電槍含25米出線電纜，進出線開關調試套8電纜充電槍管理存儲裝6置存放25米充電電纜，安放充電槍頭套8 電船充電樁建設項目可行性研究報告237船用低壓電纜CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2米19228船用低壓電纜CEFR/SA-212037、+170mm2米1769船用低壓電纜CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2米74410電纜終端頭CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2套1211電纜終端頭CEFR/SA-2120+170mm2套1612電纜終端頭CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2套613船用網(wǎng)線船用六類雙屏蔽網(wǎng)線米17614水晶頭個1615安健環(huán)套14.40.4kV電氣工程量（岸電部分）序序號號項項目目建建設設規(guī)規(guī)模模單單位位數(shù)數(shù)量量1岸電供電樁186kW（雙路輸出：165kW/250A、21kW/32A）臺32岸電終設備地網(wǎng)套3 電船充電樁建設項目可行性研究報告243船用低壓電纜CEFR/SA38、-0.6/1kV-4185+195mm2米6894電纜終端頭CEFR/SA-0.6/1kV-4185+195mm2套45船用低壓電纜CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2米2826電纜終端頭CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2套27低壓電纜ZC-YJV-0.6/1kV-4150+195mm2米948電纜終端頭ZC-YJV-0.6/1kV-4150+195mm2米29配電箱座15電纜PVC套管DN100米606安健環(huán)套14.50.4kV土建工程量序序號號項項目目建建設設規(guī)規(guī)模模單單位位數(shù)數(shù)量量船舶直流充電機（主柜）基1礎鋼結構座2船舶直流充電機（終端）基2礎鋼結39、構座33充電設備地網(wǎng)套54岸電設備基礎鋼結構座3 電船充電樁建設項目可行性研究報告255岸電設備地網(wǎng)套36新建排管3層4列行車排管（頂管）米1707新建排管2層3列行車排管（頂管）米58新建工井3層4列直線井座29不銹鋼船用橋架304不銹鋼，5002002mm米12010不銹鋼船用橋架304不銹鋼，4002002mm米3011不銹鋼船用橋架304不銹鋼，3002002mm米5012預裝式箱變井口側邊井座213配電箱基礎座14.6其他工程量序序號號項項目目建建設設規(guī)規(guī)模模單單位位數(shù)數(shù)量量1箱體外殼美工根據(jù)碼頭定制套32等電位連接導線BVV-25黃綠雙色線米603接地線50*5鍍鋅扁鋼米404船岸40、電管理系統(tǒng)套15帆布防雨罩充電槍儲存框套86帆布防雨罩充電終端套37帆布防雨罩充電主柜套2 電船充電樁建設項目可行性研究報告268帆布防雨罩岸電終端套39標識牌充電設備安全標識牌及操作流程標識牌套610滅火器箱含2瓶6kg磷酸銨鹽手提式干粉滅火器套6 電船充電樁建設項目可行性研究報告5 投資估27算本工程靜態(tài)總投資為 818.96萬元，具體情況詳見下表：電船充電樁建設項目可行性研究報告6 投資效果分28析根據(jù)現(xiàn)有同等級燃油動力船和純電動游船在航速相同情況下的運營數(shù)據(jù)，假設南岸碼頭480客大船每天開航2班，2條136客小船每天分別開航3班，單班航行距離均為5海里，均在夜間充電，電價為0.24元/41、度，而廣東省柴油價格為7.7元/升。對比同等級燃油動力船，480客純電動游船每年可減少二氧化碳排放185噸，相當于每年減少標準煤燃燒151噸，每年可節(jié)省能源費約111.5萬元/年。136客純電動游船每年可減少二氧化碳排放62噸，相當于每年減少標準煤燃燒61噸，每年可節(jié)省能源費約47.6萬元。項目整體效益如下表所示：同等級燃油動力比對項目船480客純電動游船同等級燃油動力船136客純電動游船載客量480客480客136客136客航速5節(jié)5節(jié)5節(jié)5節(jié)消耗能源130升/小時300度/小時85度/小37升/小時時日運營時長4小時4小時6小6小時時年運營天數(shù)300天300天300300天天二氧化碳排放量42、415噸/年230噸/年115噸/177噸/年年二氧化碳減排量185噸/年62噸/年減少標準煤燃燒151噸/年61噸/年電力/柴油價格7.7元/升0.24元/度7.7元/升0.24元/度年消費能源費120.12萬元8.64萬元3.67萬51.28萬元元節(jié)省能源費用111.48萬元47.61萬元經經綜綜合合測測算算，清清遠遠南南岸岸碼碼頭頭純純電電動動游游船船及及充充電電設設施施每每年年可可減減少少二二氧氧化化碳碳排排放放3 30 09 9噸噸，相相當當于于每每年年減減少少標標準準煤煤燃燃燒燒2 27 73 3噸噸，每每年年可可節(jié)節(jié)省省能能源源費費約約2 20 06 6.7 7萬萬元元/年年。經經濟濟效效益益和和社社會會效效益益顯顯著著。