午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、鋼結構施工技術與科技創新目錄CONTENTS01010202040405050303鋼結構行業介紹超高層鋼結構施工技術大跨度鋼結構施工技術智能制造在鋼結構行業創新應用鋼結構產品的創新應用鋼結構行業介紹01朝陽綠色民生朝陽綠色民生現代鋼鐵與鋼結構工業源自歐洲，以1889年埃菲爾鐵塔為標志，鋼鐵與鋼結構工業發展浪潮首先由英國傳至美國（1953），繼美國之后，日韓及臺灣地區成為新興鋼結構產區（1970-1996）國際鋼結構的發展路徑中國鋼鐵產量在1996年超越美國、日本，成為世界新興鋼鐵強國，鋼結構行業也隨之興起，2001-2008年中國鋼結構產業年復合增長率超過30%JapanKoreaTaiwa2、nUKUSAChina朝陽國際鋼結構的發展路徑四個階段：美國美國鋼產量十年均線圖美國鋼結構歷年產量圖美國歷年鋼產量1890年開始發展的美國,成為繼英國之后的世界鋼鐵工業中心1953年，鋼結構行業伴隨著鋼鐵工業的發展在美國茁壯成長1975年達到頂峰，鋼構產量約5000萬噸朝陽國際鋼結構的發展路徑四個階段：美國穩定在2500萬噸發育期逐漸發展期高速發展成熟穩定期1925年松尾橋梁鋼結構成立1973年日本鋼鐵產量達到1.19億噸穩定在1億噸左右鋼結構產量鋼鐵產量日本鋼結構產業也大致經歷了四個階段，在20世紀末達到頂峰，穩定在2500萬噸朝陽1950-1960Stage I1979-1995Stage3、 III1961-1978Stage II1996-NowStage IV蘇聯援建項目中有很多鋼結構單層工業廠房成立了一批設計院及鋼結構制造廠和安裝公司鋼鐵短缺的情況下，國家提出建筑業節約用鋼的政策鋼結構設計、制造、安裝隊伍逐步萎縮建筑鋼結構行業伴隨改革開放的步伐恢復性增長國內鋼鐵產量過億噸為建筑鋼結構飛速發展奠定基礎各類規范、規程及計算軟件日臻完善輕鋼結構、重鋼結構、空間鋼結構齊頭并進第一階段第二階段第三階段第四階段中國鋼結構產業發展歷程朝陽鋼鐵產量鋼結構產量發育期逐漸發展期高速發展期成熟穩定期18601860195019501955195519601960196519651970197014、97519751980198019851985199019901995199520002000200520052010201020152015202020202025202520302030203520352040204020452045205020501996年中國鋼產量突破1億噸2008年中國鋼產量突破5億噸從鋼鐵工業的發展來看，中國鋼鐵工業已趨于成熟。中國鋼結構產業發展歷程朝陽鋼結構在中國是朝陽行業結論目前正處于高速發展期朝陽事實證明，鋼結構建筑是地震中破壞最小的建筑，在日本等一些地震多發國家，鋼結構建筑已成為建筑首選結構。民生超高層鋼結構施工技術02上海環球中心央視新臺址 超高層鋼結構5、概述超高層發展趨勢目前中國200米以上超高層建筑已建成577座，在建211座。預計2010-2020年期間中國超高層建筑鋼結構總需求量約為2100萬噸，平均每年210萬噸。中國已建成超高層項目（200m+）統計數量高度全世界已建成及在建的200m+超高層中，中國占據45%。超高層發展趨勢全世界已建成及在建的400m+超高層中，中國占據46.7%。超高層發展趨勢中建鋼構承建的部分超高層項目超高層發展趨勢韋萊集團大廈（442米），（束筒結構）1-50層平面圖67-90層平面圖超高層主要結構形式世界貿易中心（417米），（鋼結構）標準平面圖超高層主要結構形式馬來西亞石油雙子塔（452米），（筒體結構6、）標準平面圖超高層主要結構形式臺灣101（508米），（混合結構）標準平面圖超高層主要結構形式迪拜塔（828米）標準平面圖超高層主要結構形式22香港環球貿易中心（484米），（筒體結構）標準平面圖超高層主要結構形式23深圳京基金融中心（441.8米），（鋼框架-核心筒混合結構）標準平面圖超高層主要結構形式24廣州國際金融中心（439米），（鋼框架-核心筒混合結構）標準平面圖外框 筒結構核心筒勁性結構腰桁架及伸臂結構僅核心筒外圍墻有鋼柱F17F9B3F83內外均有梁柱鋼板墻、梁柱僅核心筒外圍墻有鋼柱F17F9B3F83內外均有梁柱鋼板墻、梁柱腰桁架B3F79F15腰桁架、伸臂桁架重慶瑞安主體結構7、重慶瑞安主體結構超高層主要結構形式武漢中心主體結構主體結構巨柱、框架柱及環帶桁架核心筒及伸臂桁架機械層結構框架柱巨 柱伸臂桁架伸臂桁架環帶桁架超高層主要結構形式L2324層環形、伸臂桁架L4041層環形、伸臂桁架L5657層環形桁架L6768層環形、伸臂桁架L7980層環形桁架L9294層環形、伸臂桁架裙樓鋼結構桁架層典型三維效果標準層三維效果廣州東塔鋼結構整體三維效果超高層主要結構形式中國尊：高度中國尊：高度528528米，地下米，地下7 7層，地上層，地上108108層，層，+=外框筒核心筒整體結構結構體系為外框筒結構體系為外框筒+核心筒的雙重抗側力體系。核心筒的雙重抗側力體系。超高層主要8、結構形式上海環球金融中心（492米），（鋼框架-核心筒混合結構）下部核心筒墻體（B3-58層）中部核心筒墻體（56-78層）上部核心筒墻體（77-90層）超高層主要結構形式伸臂桁架Outrigger truss巨柱Mega-column環帶桁架Belt-truss巨型斜撐Mega-brace巨型框架組成芯筒典型結構平面典型巨柱截面巨型鋼柱為勁性鋼筋混巨型鋼柱為勁性鋼筋混凝土部件，共有凝土部件，共有1616根，最大根，最大板厚板厚100mm100mm。伸臂桁架高。伸臂桁架高3 3層，共層，共3 3道。環帶桁架共有道。環帶桁架共有7 7 道道超高層主要結構形式上海環球金融中心鋼結構施工技術介紹目錄9、01工程概況02現場平面布置及起重設備03平面、立面施工流程04主要施工工藝05工期計劃及形象進度06安全防護上海環球金融中心07施工測量高度：492m樓層：地上101層地下3層總建筑面積：381,600m2業主：上海環球金融中心有限公司總包：中國建筑工程總公司上海建工(集團)總公司設計：KPF建筑師事務所(美)入江三宅設計事務所(日)構造計畫研究所(日)賴思里羅伯遜聯合股份公司(美)建筑設備設計研究所(日)華東建筑設計研究院中船第九設計院鋼結構安裝：中建三局股份鋼結構公司總體概況建筑外觀鋼結構概況用鋼量約6 6萬噸萬噸，壓型鋼板19萬M2，現場焊接剪力釘70萬顆，高強螺栓65萬顆。鋼構件有焊10、接箱型箱型、焊接H H型型、熱軋H H型型、焊接三角形三角形截面幾種形式。鋼板最厚100mm，主要用于巨型鋼柱、巨型斜撐和桁架等構件。鋼板材質符合ASTM 572M 345級規范，伸臂桁架等受力較大的節點采用鑄鋼件。鑄鋼件材質等同于JIS G5102(SCW)及SN490B。組合樓板采用來實3W壓型鋼板+混凝土，樓板厚度156；避難層樓板采用10mm鋼板+混凝土，厚度200mm。49509146383736351413121154871#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#結構體系由巨型柱由巨型柱（主要的結構柱主要的結構柱），巨型斜撐巨型斜撐（主要的斜撐主要的斜撐）和和帶狀桁架構11、成的帶狀桁架構成的巨型結構體系；巨型結構體系；鋼筋混凝土核心筒鋼筋混凝土核心筒與與帶帶混凝土端混凝土端墻墻的的鋼支撐鋼支撐核心筒體系；核心筒體系；構成核心筒和巨型結構柱之間相互作用的構成核心筒和巨型結構柱之間相互作用的伸臂桁架體系伸臂桁架體系。91層以下結構：91層以上結構：除除A A型柱處型柱處，其余為全鋼結構其余為全鋼結構。結構體系帶狀桁架巨型斜撐巨型柱混凝土周邊墻結構體系B357F57F61F61F79F核心筒截面變化主要材質主要材質：主要材質：A572-Gr50 SS490 鑄鋼件鑄鋼件JIS G5102(SCW)Q235、Q345鋼板厚度：鋼板厚度：最厚最厚100mm，40mm以上鋼12、板占以上鋼板占60%以上以上主要來源：主要來源：盧森堡、奧賽羅、寶鋼等盧森堡、奧賽羅、寶鋼等鋼結構施工難點（1）安裝高度高，施工難度大塔樓設計高度492米，為目前國內最高建筑。隨施工高度的增加，一些在常規工程中不易顯現的環節如處理不當將成為制約工程的關鍵點。如塔吊的容繩量增加，會影響卷揚機的驅動力矩，因此在選擇塔吊時就要綜合考慮多方面的因素；施工高度增加后，鋼結構與混凝土及其它專業施工的配合較常規工程有更高的要求，需要合理安排施工穿插時間。（2）測量控制要求高由于塔樓為鋼骨及鋼筋混凝土混合結構，在鋼結構安裝過程中，結構不但受風荷載的影響，而且日照和溫度等天氣變化，使大樓的空間位置始終處于動態變13、化狀態，而且周邊B型巨型柱在F24層以上開始傾斜，成空間三維結構，對測量控制的方法和測量精度提出了高要求。（3）鋼結構安裝工作量大本工程鋼結構大小構件約60000件，安裝過程中將使用78萬顆高強螺栓，從地下室鋼結構施工到鋼結構安裝完成時間跨度超過2年，安裝工作量大。（4）現場焊接工作量大在巨型結構及桁架結構中，大量使用100mm厚鋼板，而且這些部位設計采用的連接方式大部分為現場焊接，整個工程現場焊接工作量相當大。（5）安全防護要求高周邊巨型柱和中部核心筒中，埋設有型鋼柱和鋼桁架，此部位的鋼結構吊裝領先于混凝土施工，安全防護難度大。因高空風力加大，頂部F91層以上施工作業，對安全防護提出了更高的14、要求。中央電視臺新臺址工程塔樓及懸臂鋼結構施工技術工程概況懸臂鋼結構施工方案介紹010203塔樓鋼結構施工技術目錄建設單位：中央電視臺新臺址建設工程辦公室設計單位：建筑設計單位 荷蘭大都會建筑事物所（OMA）國內設計單位 華東建筑設計研究院（ECADI）結構設計/機電設備設計顧問 奧雅納工程顧問（ARUP）監理單位：北京遠達國際工程管理有限公司施工總承包：中國建筑工程總公司鋼結構安裝：中建三局股份鋼結構公司工程概況/總體概況用 鋼 量：12.5萬噸構件數量：4.2萬多件高強螺栓：95萬多套壓型鋼板：29.6萬多平方米栓釘：148萬多套CCTV主樓由四部分構成：懸臂塔樓1塔樓2裙樓+234.0015、0m+194.000m工程概況/總體概況核心筒內柱外框筒塔樓2塔樓1塔樓雙向向內傾斜塔樓由三部分組成核心筒內部結構外框筒工程概況/總體概況外框筒由雙向傾斜6的重型柱、水平邊梁和斜支撐形成的以蝶形節點為主的三角形網狀結構體系。工程概況/總體概況轉換桁架+234.000mF52F37F10B3核心筒1核心筒向內收縮核心筒2轉換桁架核心筒向內增加核心筒柱間布置橫向支撐-16.000m內部結構和核心筒為鋼框架體系，隨著外框筒的傾斜，一側內柱逐漸減少，而另一側內柱通過轉換桁架重新增加。工程概況/總體概況構件名稱截面形式單件最重(t)鋼柱單箱型、日字、目字型等80.0鋼梁箱型、工字型等20.0桁架箱型截面16、組合桁架320.0斜撐工字型、箱型20.0主要構件特征工程概況/構件特征主要截面形式目字型柱最大截面：1400*1000*100每米重量：4.71t/m日字型柱最大截面：1000*980*100每米重量：3.21 t/m工程概況/構件特征單箱型柱一最大截面：600*600*80每米重量：0.93 t/m單箱型柱二最大截面：800*600*60每米重量：1.21t/m構件主要截面形式二西字型柱最大截面：1000*1000*80每米重量：4.05 t/m單箱型柱三最大截面：1000*1000*60每米重量：1.77 t/m工程概況/構件特征一般蝶形節點拐角處蝶形節點交界處蝶形節點主要節點外框筒蝶形17、節點工程概況/構件特征日字型柱對接鋼柱主要連接形式一50工程概況/連接節點目字型柱對接鋼柱主要連接形式二50工程概況/連接節點懸臂結構概況懸臂結構共有14層，寬38.592m，最遠端高53.4m，鋼結構總重約1.48萬噸,其中F3739層部分為4400t。包括混凝土樓板、幕墻、裝飾等，整個懸臂約為5.1萬噸。懸臂結構在空中連接塔樓1和塔樓2,三者共同構成CCTV主樓折形門式結構體系。懸臂結構（37層以上）從162.2m標高開始延伸，分別從塔樓一和塔樓二外伸67.165m和75.165m 后，在空中合龍為L形空間網狀結構。懸臂主要由外框筒、底部轉換層和內筒框架結構組成。主要構件有：外框蝶形節點鋼18、柱、邊梁;內筒H型鋼柱、梁;F37F39重型轉換桁架和620厚鋼板組合樓面。懸臂鋼結構主要采用Q390D 鋼材，局部節點區域采用Q420和460E，大部分構件的板厚在40mm以上，最大板厚達100mm。工程概況/連接節點懸臂外框筒結構：從塔樓延伸，與塔樓外框結構類似，主要由雙向傾斜68.45柱、水平邊梁和斜撐組成。外筒柱共34根，均為箱型截面。工程概況/連接節點懸臂底部轉換結構：懸臂底部由15榀重型轉換桁架跨越F3739層，支承于外框結構，主要承擔內框結構荷載。轉換桁架高8.5m，長38.592m,主桿件均為箱形截面，靠近塔樓1和塔樓2分別為2榀、3榀桁架，懸臂端部縱橫各5榀桁架正交。15榀桁19、架總重量為2750t。正交桁架10榀桁架2榀桁架3榀工程概況/連接節點懸臂內筒結構：主要由鋼柱和鋼梁組成的框架結構，落于F3739轉換層上。內筒柱共37根，分布在15榀桁架上面，柱子主要截面為H型鋼，在頂部轉換為箱型和圓管截面。奇數層為剛性樓面。工程概況/連接節點懸臂主要構件特征：外框柱外框梁與斜撐(單件最大重量40t)單件最大重量：25t工程概況/連接節點懸臂主要構件特征：轉換桁架單榀最重245t；工程概況/連接節點F37結構平面1324懸臂主要節點特征：12接頭節點重26.5t10接頭節點重20.3t13接頭節點重33.5tF37內拐角重26.5t9接頭節點F37工程概況/連接節點F39層20、結構平面657811接頭節點重14.7t4接頭節點重6.3t重17.4t14接頭節點F41內拐角重18.3t7接頭節點懸臂主要節點特征：工程概況/連接節點工程概況懸臂鋼結構施工方案介紹010203塔樓鋼結構施工技術目錄【安裝順序】外側角柱塔樓鋼結構施工技術/安裝采用多臺動臂塔吊同時對兩座塔樓、裙樓展開安裝，核心筒領先外框筒23層.主體鋼結構安裝與其他專業施工保持46層的施工節奏?！景惭b順序】塔樓鋼結構施工技術/安裝工程概況懸臂鋼結構施工方案介紹010203塔樓鋼結構施工技術目錄懸臂鋼結構特點構件分支多懸臂位置高懸臂重量大懸挑長度大設計單位對懸臂結構的施工要求(1)懸臂底面需采取預調整施工，使其21、在永久條件下，承受恒荷載及活荷載下，懸臂底部仍然保持水平。(2)兩段懸臂以最小自重在短時間內迅速完成合龍。(3)合龍前，塔樓內的樓板、機電、內裝修等主要恒載基本加載完，僅有少量施工活荷載。(4)懸臂施工時應進行階段性變形監測。3.各階段施工時間安排第一階段：計劃53天。7 點合龍：計劃8天（觀察7天，連接1天）獨立懸臂施工：計劃40天10點合龍：計劃5天施工創新技術小結塔吊焊接信息化塔吊技術創新應用深圳地王（2臺）廣州西塔（3臺）天津117（4臺）深圳平安（4臺）塔吊是工程現場垂直運輸的生命線上海環球：支承在筒內深圳京基100：支承在筒內塔吊布置于核心筒內塔吊布置于核心筒外廣州西塔：掛于筒外深22、圳平安：掛于筒外懸挑框架+拉桿+壓桿簡支鋼梁塔吊支撐附著上海環球金融中心“超高層塔吊支撐架懸掛轉移”創新技術待轉移支撐懸掛在僅承受水平力的上道支撐上極大地提高工效、完全不占用地面堆場不同工況下的塔吊支撐架受力狀況分析節省塔吊吊次縮短工期約92天減少堆場占用節約地面堆場600直接經濟效益超千萬元塔吊支撐懸掛轉移技術經濟效益非常顯著，建筑高度越高，推廣應用價值更大。“超高層封閉核心筒內吊裝技術”創新技術硬質防護行車吊系統提升系統核心筒智能吊裝設備系統由硬質防護系統、行車吊系統、提升系統、控制系統等部分組成。硬質防護作為整個體系的承力結構支撐于核心筒墻體上，行車吊系統懸掛于硬質防護下部，提升系統設置23、在設備的夾層中。核心筒智能吊裝設備智能吊裝設備結構分解圖 硬質防護系統是由工字鋼組成的框架體系，支撐主梁與樓層埋件連接，形成整個行車吊系統的支撐結構。為防止系統提升過程中因運行不夠平穩或核心筒墻體混凝土結構誤差而造成與核心筒墻體的掛蹭，在硬質防護下層四個角部設置了8個可伸縮式的防撞滾輪，達到減震防撞的效果。安全防護技術硬質防護框架效果圖防撞滾輪硬質防護框架支撐主梁軌道梁 行車吊技術軌道梁采用I32B制作，下部掛行車吊系統，由可沿軌道梁方向行走的大車和垂直于軌道梁方向行走的小車組成，可吊裝最大重量為5t。軌道梁與硬質防護連接示意軌道梁軌道梁小車大車2.7 工程應用效果 高效率：平均僅歷時5天施工24、完成一層筒內水平鋼梁（約100根），節約工期50%.低成本：平均每層施工需要人工60，僅為傳統拔桿吊裝的46%.核心筒內鋼構件安裝方法對比項目編號鋼梁數目鋼梁數目/層層安裝方法施工時間施工時間/層層每層人工每層人工內外筒高差內外筒高差節約工期節約工期天津某項目110根拔桿土法吊裝10天13043層/175m-中國尊大廈項目100根智能吊裝設備5天608層/40m50%焊接技術創新應用超高層建筑發展趨勢主體結構和構件的巨型化天津117巨柱柱腳加工制造拆分示意圖巨柱單住截面積最大達到45平方米超高層建筑發展趨勢主體結構和構件的巨型化中國尊巨柱柱腳加工制造拆分示意圖巨柱單住截面積最大達到77平方米鑄25、鋼節點最大厚度304mm，焊縫周長7.5m，焊絲填充量1.5T深圳平安78t85t15m天津117巨柱最大板厚120mm焊絲填充量1.7T鋼板墻橫焊縫長14m，最大板厚130mm焊絲填充量800kg廣州東塔夏季冰塊降溫超高層建筑鋼結構焊接量越來越大對工人的操作技能要求越來越高 確保焊接質量？提升焊接效率？自動化焊接自動化焊接設備正面設計圖側面設計圖實物圖手工電弧焊自動焊接技術半自動CO2氣體保護焊信息化技術創新應用深化設計材料采購下料組立自動焊校正外觀處理檢驗噴砂涂裝運輸現場吊裝現場焊接深化設計材料采購構件制作構件安裝傳統鋼結構管理模式效率較低、時效性差能否通過管理創新提高信息交流效率？文件交26、流會議協調信息交流深化設計構件安裝構件制作材料采購信息集成共享協作效率提高信息交換及時資源有效利用信息化平臺深化設計構件安裝構件制作材料采購信息化管理模式鋼結構全生命周期信息化管理平臺在鋼結構工程建造的全生命周期過程中實現各方信息共享和工作協同鋼結構產品的創新應用鋼結構構成的現代城市意象鋼結構構成的現代城市意向在城市建設中，鋼結構還有其他應用領域？鋼 結 構 讓 城 市 生 活 更 美 好Today 曾經的自行車王國 斷頭路路面不適合騎行國內自行車出行現狀需要頻繁上下臺階路中央豎立電桿自行車出行難 廣東省自行車道規劃政策 關于完善自行車道系統規劃建設提升品質生活的指導意見廣東省住建廳、省經信委27、等聯合出臺擬在2020年實現城區內部自行車道成網，新建及改擴建城市主次干道應100%設置自行車道；各地在機動車道里重新劃出1.5m寬的自行車道。完善平面交通打造立體交通Solution 獨立路權 獨立路權 平面交通 獨立路權 立體交通 空中自行車道國外鋼結構自行車道案例廈門云頂路自行車專用道世界最長（7.6km）國內首條連接3個生活片區、3個公建、4個商場、3個公園國內鋼結構自行車道案例總體規劃成都天府綠道以環城生態區主干綠道作為樞紐，構建“一軸、兩山、三環、七廊”的天府綠道體系“一軸”：指沿母親河錦江形成的一條綠色發展主軸?！皟缮健保褐疙橗埲脚c龍門山兩山的旅游資源形成的生態旅游綠道。“三環28、”：指繞三環路、環城生態區、二繞郊野綠帶形成的綠道，并以環城生態區綠道作為樞紐?！捌呃取保喝骟w現“東進、南拓、西控、北改”差異化發展路徑，依托七條綠道構建展示天府文化、引領區域發展，兼具旅游、休閑、康體、生態等功能的復合廊道。成渝高速驛都大道成龍大道成自瀘大道科華南路和錦江天府大道劍南大道花之橋驛都橋橋 屋漣漪橋竹 橋月牙橋燈之橋簡潔、綠色、唯美重要節點橋梁僑城東路僑香路濱海大道北環高速濱河大道深南大道深南大道福華路深圳河路段北環高速安托山梅林山筆架山銀湖山紅樹灣路段安托山七路空中環島跨主干道重要節點路網建設 福田兩廊 打通節點、內部貫通 深圳自行車道規劃案例 長度：5.2km岔路口：10余29、處途徑：9個社區4個觀光休閑區2個商務區問題：僑香路無自行車道岔路口多，路況差僑城東路人非共板騎行不順暢西廊現狀連接CONNECTION通行TRANSPORTATION觀賞LANDSCAPE產業導入環境品質提升城市綠道的功能新的問題 自行車擁堵 自行車停車難 北京上千輛共享單車圍住公交站自行車丟失、損壞問題嚴重新的問題123467811125109深圳灣公園東入口：立體自行車庫自行車停車庫目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為10.8，中小城市約為10.5，而發達國家約為11.3，城市停車位比例嚴重偏低，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。0.85 1.04 1.20 1.37 1.54 30、1.72 0.000.501.001.502010年2011年2012年2013年2014年2015年單位：億輛機動車停車難資料來源：2016停車行業發展白皮書050100150200250300北京上海深圳廣州南京鄭州佛山濟南杭州長沙主城?？谇鄭u南寧天津武漢主城沈陽重慶主城單位：萬個汽車保有量年均增長率15%，平均每百戶有31輛私家車.垂直循環類巷道堆垛類升降橫移類小型無避讓類垂直升降類簡易升降類水平循環類多層循環類平面移動類智能機械式車庫技術深圳安監大廈立體車庫占地面積370平方米，提供48個車位，垂直循環類、升降橫移類、無避讓類立體車庫組合解決方案占地面積7053，491個車位，高52m31、，4層自走式車庫+17層垂直升降類機械車庫武漢光谷智能立體車庫L4L3L2L1 新產品的開發空中立體停車庫占地面積310平方米，提供10個車位，地上2層，首層架空4.5米，總高度9.2米；占用極少土地資源，架設于道路、河流、房屋上方，與天橋結合，提供人行和停車兩種功能 新產品的開發新能源公交車立體車庫占地面積550平方米，提供36個車位，地上10層，總高度47米；節省大量城市土地資源，自動充電、自動洗車，智能匹配公交調度系統出入口出入口機械停車位機械停車位調度辦公室自動洗車間配套自動充電接口配套自動充電接口 項目背景一期計劃：1、規劃選址 55處，首批實施17處；2、規劃車位數：2萬余個；目的32、：主推利用地上空間的示范庫建設，探索車庫打包模式。二期計劃：1、地上地下空間同步開發；2、完成徐州市靜態交通規劃與各類停車設施優化；3、打造徐州智慧交通“互聯網+“平臺解決方案。三期計劃：1、完成徐州市整體智慧交通體系建設；2、完成徐州市智慧交通“互聯網”及物聯網云平臺的搭建。2017201820192020一期二期三期資料來源：中建鋼構智慧交通事業部 根據目前徐州市機動車保有量增長率，預計2020年徐州市路外公共泊位缺口將達到 6萬個。(*引自徐州市中心城區智能停車設施近期建設規劃)徐州智慧車庫一期規劃選址分布圖徐州城市打包項目鋼結構讓城市生活更美好深圳香蜜湖公園棧道福州福道新的建造方式革命新的建筑設計革命立體交通 居住 出行 休閑