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1、內部材料中國和諧電動車產業投資基金募集方案（初步方案）一、 前言汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。為應對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務院保增長、擴內需、調結構的總體要求，穩定汽車消費，加快結構調整，增強自主創新能力，推動產業升級，促進我國汽車產業持續、健康、穩定發展，中國政府于2009年3月出臺了汽車產業調整和振興規劃，該規劃作為汽車產業綜合性應對措施的行動方案。規劃期為20092011年。以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢，促進汽車產業持續、健康、穩定發展是該規劃的指導思想之2、一。堅持自主創新，注重改造傳統產品與推廣新能源汽車相結合，積極發展節能環保的新能源汽車則是該規劃的基本原則之一。在規劃期內的目標則包括：汽車消費環境明顯改善，建立電動汽車基礎設施配套體系，為汽車市場穩定發展提供保障；電動汽車產銷形成規模，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；整車研發水平大幅提高，新能源汽車整體技術達到國際先進水平；關鍵零部件技術實現自主化，新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。規劃中重點支持企業自主創新，控制新能源汽車的設計和制造成本；支持建立汽車產業戰略聯盟，形成產、學、研長效合作3、機制。實施技術改造專項，重點支持新能源汽車動力模塊產業化和“產、學、研”相結合的汽車關鍵零部件技術中心建設。規劃中明確強調實施新能源汽車戰略和自主品牌戰略。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。掌握新能源汽車的專用發動機和動力模塊（電機、電池及管理系統等）的優化設計技術、規模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產能力。加強推廣使用節能和新能源汽車。啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。縣級以上城市人民政府要制訂規劃，優4、先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。二十一世紀可謂是“時代呼喚綠色環保”的時代，不但要求人們注重節約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環境和綠色環保，以實現社會的可持續發展。中國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此中國發展電動車輛無疑是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的需求，更是一種社會可持續發展的工具。成立中國和諧電動車產業投資基金的宗旨和目標非常明確，就是充分利用和協助汽車產業調整和振興規劃政策的實施和落實，解決汽車污染和汽油價格飆升及能源消5、耗日益突出的矛盾，為中國汽車產業的可持續發展做出應有的貢獻。中國電動車技術經過數十年的技術創新和實踐，包括電池、電機、控制系統及輕量化汽車材料零部件等系列關鍵領域的水平已經接近國際先進。新能源戰略和自主品牌戰略明確表明了中國在電動車領域將實現彎道超車，要借發展電動車等新能源汽車，使中國的汽車產業達到國際先進水平。基金管理團隊不僅是明確地意識到新能源汽車正面臨空前的發展機遇，更是帶著一種歷史責任感和使命感來組建中國和諧電動車產業投資基金（以下簡稱投資基金）。國際產業發展經驗證明，投資基金將成為中國電動車產業走向產業化和成功的重要平臺。二、 基金概況(一) 基金規模投資基金設計總規模為50億元。為6、加快投資回收周期，一期基金出資規模預計1億元，以成立時的規模為準。整體分四期到位，第一期1億元，第二期9億元，第三期20億元，第四三期20億元。(二) 資金來源境內銀行、保險、證券、社保、有關企業等機構投資者和境外汽車領域戰略投資人及機構投資者，以及美中投資管理公司（總規模的1%，5000萬元）。(三) 基金性質投資基金的組織形式為有限合伙制企業，和諧基金管理公司作為普通合伙人承擔無限責任，負責投資基金的管理和投資等各項決策權并承擔無限責任，有利于出資人避免雙重納稅及規避風險。(四) 基金管理人美中投資管理（天津）公司作為普通合伙人承擔基金管理。(五) 存續期限1. 存續期限：10年。2. 經7、合伙人會議協商后可提前終止或延期基金期限。(六) 基金利益及分配有限合伙人按其交付的資金占基金資金的比例享有扣除費用及基金管理人分成后基金利益；基金管理人可不定期對有限合伙人進行基金利益分配。(七) 基金推介期首期基金推介期為：2009年7月1日至2009年12月31日。基金管理人可依據認購情況提前結束推介期成立本基金，基金的成立日以工商登記日期為準。(八) 合格出資人1. 作為資產配置工具，建議出資金額不超過出資人可控制長期資本的10%。2. 一期基金最低出資額1000萬元，并可按人民幣500萬元的整數倍增加。3. 建議單一出資人出資不超過基金規模的20%。4. 有超額出資意向的出資人，超額8、承諾出資金額在5000萬元以上可與基金管理人簽署委托投資管理協議，在優先保證基金在項目中的投資份額的前提下參與基金投資項目的聯合投資或后續輪次投資。(九) 基金管理公司：美中投資管理（天津）有限公司作為普通合伙人和管理公司：公司注冊資本1000萬元，擬設立時間為2009年6月。美中投資管理（天津）有限公司是由一批投資銀行、財務、法律專家組建的專業化私募股權投資管理機構，團隊平均具有超過12年的資本市場歷練及6年的直接投資實踐。(十) 基金認購與設立1. 簽約合格出資人簽署有限合伙認購協議書、風險披露聲明書，草簽有限合伙協議2. 繳款及確認1) 基金管理人根據認購情況向認購人發出繳款通知、有限合9、伙協議，認購人在五個工作日內繳款，并正式簽署協議；2) 基金管理人及開戶行在收到款項后向出資人出具交款確認書；3) 為控制基金規模，基金管理人根據認購進展可提前結束認購。3. 召開合伙企業創立會議，簽署有限合伙章程。三、 管理團隊介紹中國和諧電動車產業投資基金的管理團隊分別由技術專家委員會、投資委員會和執行團隊組成。管理團隊成員由中外電動車技術領域和投融資領域相關專家組成。其中不僅包含電動車產業的開拓者，而且作為國家汽車行業的領導人在中國的汽車產業已經擁有了幾十年的工作經驗和領導經驗。曾經親自擔任產業政策的制定工作，對產業的發展、戰略規劃、體系制定、資源配置等有深刻的了解和調控能力。(一) 技10、術專家委員會1. 何光遠 董事會及技術專家委員會名譽主席（正部級）何先生是九屆全國政協常委、提案委員會主任。曾任機械工業部部長、黨組書記。何先生是中國汽車界最具影響力的權威。2. 高 潮 技術專家委員會委員會名譽主席（正部級）現任中國老年科協副主席、原任國家科學技術委員會黨組書記、副主席，多年在國內高科技行業、包括新能源及電動車領域，從事研究和管理的專家，在中國享有很高聲譽的專家。3. 陳清泰 技術專家委員會委員會名譽主席（正部級，待定）4. 夏德明 董事長兼技術專家委員會主席夏先生在汽車行業擁有極為豐富的領導和管理經驗，是原中國汽車工業總公司主要領導人之一，曾任深圳市投資管理公司董事局主席兼11、總裁、深圳市企業聯合會和深圳市企業家協會會長。現任中國企業家協會副會長、深圳市投資商會會長、深港投資聯盟首屆執行主席等職務。在國內外汽車行業均有極大的影響力，是推動新能源汽車行業發展的強有力的領導人物。5. 郭孔輝 技術專家委員會首席科學家郭先生是著名汽車專家，首批中國工程院院士，中國車輛工程學科帶頭人。曾任吉林大學汽車工程學院院長、教授、博士生導師，國務院學科評議組成員，中國科學技術協會常委，中國汽車工程學會副理事長，教育部學科發展與專業設置專家委員會副主任委員，國際交通與安全科學協會專家顧問，國際車輛動力學編委。曾任美國密執安大學客座研究員、國際太平洋汽車工程學會第五屆年會技術委員會主席、12、世界汽車工程學會（FISITA）第25屆年會技術委員會主席、吉林工業大學副校長。現任吉林大學汽車工程學院名譽院長，汽車動態模擬國家重點實驗室主任。長期從事汽車技術的開發，具有很強的創新和開拓能力，是國際汽車業著名學者。在產業技術方向上將起決策性的作用。6. 劉儀舜 技術專家委員會副主席劉先生畢業于長春汽車拖拉機學院，長期在機械工業部科技司、政策研究室任職，后擔任全國人大財經委國有資產法起草組組長。1996年到財政部，曾經擔任財政部國家國有資產管理局司長并兼任國企資產優化配置中心主任。是國內知名資產管理專家，現任中資投資管理有限公司董事長兼總經理。7. 鐘志華 技術專家委員會委員鐘先生現任湖南大13、學校長，中國工程院院士，湖南省僑聯兼職副主席，第九屆全國人大代表，教授、博士生導師，全國高科技計劃“863”計劃先進制造與自動化領域專家委員會十一位專家委中最年輕的委員。1982年鐘志華畢業于湖南大學機制專業，1984年1月赴瑞典留學直攻博士學位，1988年在瑞典林雪平(Linkoping)大學獲工學博士學位并做博士后研究，1992年被聘為林雪平大學終身副教授、博士生導師(Docent)，成為瑞典當時最年輕的博士生導師，也是當時唯一獲此殊榮的中國學者，在國際上享有很高的學術聲譽和豐厚的生活待遇。但他為了報效祖國，自1991年起在母校湖南大學兼職工作，每年自費回國二至三次，并于1995年底攜家屬14、毅然回到了祖國，全身心地投入到國家建設中，先后主持國家科技部“九五”和“十五”重點技術攻關項目，國家杰出青年基金項目，國家自然科學基金重點項目和面上項目，福特基金項目，國家機械工業技術發展基金“九五”重點項目等十多項省部級以上的重要科研課題。8. 史 踐 技術專家委員會委員史先生是原東風汽車公司生產部負責新產品試制和中試生產；原神龍汽車有限公司經管會成員，負責整車和發動機的新產品開發、生成、供應、裝備、物流、質量、環境、安全體系等的管理。曾作為代表中方與法國PSA商務談判的首席商務代表。曾牽頭主持開發了愛麗舍三廂轎車的開發和SAXO純電動車的改制與試驗。曾負責法國PSA集團和武漢市政府共同開展15、電動車武漢試驗示范區的工作。曾任萬豐奧特集團副董事長和汽車事業部總經理。現從事新能源汽車的研發，是新能源汽車的實踐者。9. 余達太 技術專家委員會委員余先生目前任國家教育部科技委學部委員，國家自然科學基金委員會評審委員，國家計委高技術產業化重大專項評審專家，中國機器人工程協會常委理事等職。余先生畢業于北京鋼鐵學院，1982年在日本九州工業大學研究生院獲日本自動控制專業工學修士學位。曾任北京科技大學信息工程學院院長，現任機器人研究所所長。長期從事自動控制理論、機器人系統理論、機器人控制技術及其智能技術的研究、開發、教學與碩士、博士生的指導工作。1987年作為主設計師領導研制成功我國第一臺全部自主16、技術的工業機器人，獲部科技進步一等獎。“九五”期間至今，承擔著“快中子治癌儀”、“衛星天線跟蹤系統”等國家重點科技攻關部委、省市的重點科技開發任務與多項國際合作項目。指導培養了近40名碩士、博士研究生，在國內外學術刊物、會議發表論文50余篇，機器人學方面的專著3本。10.11.(二) 財經管理專家委員會1. 鄧沃霖 副董事長兼財經管理專家委員會主席鄧先生曾於香港、日本、倫敦、美國及中國工作，擁有逾32年工程，財務及投資銀行之國際工作經驗，亦曾出任香港、日本、倫敦、美國及中國多間跨國公司之高級行政要職。鄧先生早於一九九四年率先為中國大型發電廠之融資推出無追索權專項融資計劃。鄧先生現為北京Infl17、ow Finance Limited之總裁,而該公司為多間大中華地區之企業(包括私營企業及上市公司)提供各類投資及策略顧問服務，至卓國際(控股)有限公司非執行董事。鄧先生曾於臺灣修讀造船學，其后到劍橋修讀生產管理，并於一九七七年在英國Cranfield Institute of Technology取得工商管理碩士學位。2. 吳 鷹 財經管理專家委員會副主席 吳先生曾獲北京工業大學無線電通信專業電子工程學士，美國新澤西州理工學院數字通訊及數字信號處理方向碩士。斯達康公司創始人之一，曾任美國UT斯達康公司副董事長及斯達康（中國）有限公司總裁。曾經擔任過贏在中國評委，現任和利投資集團（CTC）資深18、合伙人。吳鷹曾經被商業周刊評選為拯救亞洲金融危機的亞洲50位明星中的一位，該評價中寫道：“在今天的美國，有著成百上千的中國人在跟隨著吳鷹的腳步，很可能有更多的人走上成功之路。”吳鷹的UT斯達康公司還是排行榜中2001年納稅最多的企業，納稅金額共達1.5億美元，而排行榜中的企業2001年納稅總額超過10億美元。3. 闞治東 財經管理專家委員會委員闞先生1952年, 碩士。1979年進入上海人民銀行工作,后至上海工商銀行,1987至1988年受團中央選派赴日本進修現代金融證券業務, 1988年回國后，擔任中國工商銀行上海市分行信托投資公司副總經理，主管證券投資業務；1990年起，歷任上海申銀證券公19、司(后申銀萬國證券股份有限公司)副董事長、總裁、黨委書記、法人代表，期間，兼任上海證券業協會會長，上海證券交易所理事、副理事長，深圳證券交易所理事，中國證券業協會常務理事；1999年擔任深圳發展銀行上海分行主持工作的高級顧問；1999年任深圳市創新科技投資有限公司副董事長兼總經理，深圳市創業投資同業公會會長；2002年調任南方證券股份有限公司總裁。2007年，闞治東在上海高調復出，擔任奧銳萬嘉創業投資公司董事長，繼申銀證券、申銀萬國證券、深圳創新投、南方證券之后，闞治東開始了他人生的第五次創業。2008年10月，闞治東組建深圳興業東方創投基金。 4. 勞維信 財經管理專家委員會委員勞先生現為N20、ext Generation風險投資公司的合伙人，兼任Silicon Venture Ltd之行政總裁及香學期工作總香港上市公司國訊國際（#8128）的非執行董事。曾任職美國電報電話公司（AT&T）及香港電訊，負責其技術開發，策略規劃，企業發展等工作。勞博士亦為香港青年企業家協會之董事成員，亦被委任為香港創新科技委員會暨小型企業支助發展計劃之評審顧問，勞博士畢業于香港中文大學，在美國布朗大學(Brown University)取得物理學博士榮銜。5. 李欽堯 財經管理專家委員會委員李先生現任臺灣寶典資產管理股份有限公司總經理，曾任和通創業投資集團資深副總裁，曾任INTEL, SYTEK, AM21、ERICAN COMPUTER PRODUCTS,INC. VP ，被譽為臺灣創投行業最成功的投資人。李先生先后獲得臺灣大學學士、波克利加洲大學電機碩士和MBA學位。6. 李淳 財經管理專家委員會委員李先生現任國浩律師集團事務所集團執行合伙人、香港辦公室管理合伙人及第五屆深圳律協會長。長于企業產權制度改革、公司法人治理結構及企業發展戰略，尤以公司改制重組、股票發行上市、資產及債務重組、公司收購合并、國際投資與融資及基礎設施建設（港口及碼頭、高等級公路及橋梁、電力及新能源、供水及污水處理、城市燃氣及城市垃圾處理等）與項目融資等證券、資本市場及公司法律增值業務為其專長。在28年的執業經歷中，曾為數22、十家國際跨國公司、大型國有企業及眾多民營企業及在香港、新加坡、美國、澳大利亞及中國上海、深圳證券交易所等上市公司、政府及非政府組織及其他商營機構提供過綜合及專項商業法律服務。7. 羅千里 財經管理專家委員會委員羅先生是舊金山灣區、中美高科技業界知名度極高、非常受業界推崇的商務名律師。他先前創辦與擔任總裁職務的 Law & Partners 律師事務所，已於 2001 年一月與中國大型律師事務所金杜 King & Wood 合并。羅千里律師過去主持的事務所業務，專擅於美國商事法、國際商業法、國際投資、國際訴訟、跨國公司與有價證券法、創投公司財務管理與股票私人招募，以及中國移民和相關法律。羅千里律23、師過去頻繁往返中國、臺灣和美國等地之間，經常受產官學研等機構邀請進行專題演講與參加各樣的法律專業研討會議。羅千里律師也一直活躍於舊金山灣區的華人社會，并擔當美中經濟商業協會的執行副會長，及擔任北美華美電腦協會(NBI)理事。羅千里律師是在 Southern Methodist 大學取得LL.M.國際比較法專業律師認證執照，大學畢業於臺灣東吳大學。8. 文 玲 財經管理專家委員會委員文女士現任海南省管理現代化研究會常務理事。復旦大學產權經濟學碩士。1992年以高校教師身份下海，曾經在國有企業、民營企業、上市公司中擔任高級經理人。在長期商海實踐中，擅長運用經濟學專業知識指導實踐，尤其在以企業角度進24、行資本運做時游刃有余。九十年代初，就開始操作上市公司股權購并；1999年策劃了海南海虹股份有限公司重組，瓊海虹由此更名為海虹控股；2000年將海南國信軟件公司運做到美國借殼上市成功，將一個只有30多人的軟件公司發展成為在深圳、北京、大連三地做軟件外包的知名公司；目前正在運做一家制藥企業在加拿大IPO形式上市。在海南學、業兩界，文玲均有才女之稱。2003年她還涉足旅游房地產研究，目前也是國內有一定知名度的旅游房地產專家。9. 張潤根 財經管理專家委員會委員張先生畢業于武漢測繪科技大學攝影測量與遙感專業，獲學士學位、碩士學位。編著金融投資技術分析原理。現任北京神州創業投資公司副總裁，曾任北京金智融25、星科技發展有限公司總經理。1996至今成功與大型機構合作從事證券咨詢、投資銀行、理財等業務，在多家投資機構兼任副總經理或總經理。(三) 執行團隊1. 劉忠柱 美中投資管理公司總裁兼基金管理合伙人劉先生1974年畢業于臺灣國立海洋大學電子工程系，曾任職于臺灣通用器材公司、眾友建設開發公司、好富電子公司及國防部。1978年獲得美國依利諾斯理工學院電腦科學碩士學位。劉先生的職業生涯專注高科技行業，是全球第一位華人開創個人電腦行業的先驅。曾任職芝加哥期貨交易中心、摩托羅拉公司，從事市場規劃、MIS設計、數據通訊及軟件開發。1980年劉先生加盟著名的微軟公司，擔任Fortran產品經理，負責該產品的市場26、規劃及推廣策略和設計、編程、測試的研發工作。1982年加入美國宏基電腦公司，擔任市場部行銷及MIS經理，負責市場規劃、信息系統及管理工作。曾翻譯出版固態電子學及科技管理論文數十篇。他先后單獨或共同創建American Computer Products Inc., Tiara Systems Inc., Cirtex International Inc., Cubus Systems、Pan-pacific Communications Co. Maxim Resource Group, 北京富益電子科技公司, 美國東方文化傳播公司、中源投資管理公司、美中投資集團等。從1988年，劉先生與美國27、漢鼎創業投資公司及臺灣和通創投全面合作，從事創業投資業務。1999年已在北京主持中源投資管理公司，全面推動高科技與金融資本聯合的理念，被譽為中國創投界的教父及中國首創的沙龍大王。2. 趙 艷 美中投資管理（天津）公司 合伙人趙女士先后獲得中央財經大學金融專業學士，英國蘭開斯特大學管理學院工商管理碩士。熟悉信息產業、金融、文化教育等產業的發展模式、管理模式和內部治理結構，比較豐富的企業戰略規劃和投資管理經驗。現任北京萬機佳業科技有限公司董事長，曾任九城數碼網絡科技集團公司(美國NASDAQ上市代碼：NINE)董事會辦公室主管兼任投資總監，曾任TCL集團總部董事會辦公室助理、TCL信息產業集團投資28、部總監，曾任聯想集團策略投資部投資經理、法國羅納普朗克樂安集團商務助理。3. 吳興華 美中投資管理（天津）公司 合伙人4. David TC Chen美中投資管理（天津）公司 合伙人5. 股東推薦人選6.7.四、 合作單位介紹為了更好的整合電動車行業的技術、研發和人才資源，發揮“產、學、研”相結合的優勢，我們在車型設計、大型計算機實驗室、控制系統、車身設計、人才培養、電動車研發基地等關鍵領域，分別與國內最具有優勢的院校建立了戰略合作關系。(一) 香港理工大學香港理工大學的前身為香港理工學院，成立于1937年，是香港歷史最悠久的大學之一，已經培育了近24萬名學生，為香港的經濟發展作出了獨特的貢獻29、。香港理工大學很注重產學研的結合，在汽車產業研發等領域具有很強實力，特別在新能源汽車的研發方面很有成就。香港理工大學擁有在國內唯一的大型計算機系統的汽車實驗室，在汽車設計、汽車產業研究等領域在國內也是首屈一指的。(二) 北京科技大學北京科技大學機械工程學院源于1952年建校時成立的“機械系”，經過五十多年的建設與發展，形成了具有“嚴謹、求實、協作、創新”的傳統。目前設有七個系、五個研究所、四個中心（其中二個為省部級），覆蓋了機械、熱能、管理和藝術等學科領域，獲得了一批以國家科技進步獎為標志的科研成果，培養了一批以中國工程院院士為代表的優秀人才。學院目前擁有一支以2位中國工程院院士為首的包括3830、位教授、51位副教授等在內的近200人的師資隊伍。北京科技大學在汽車控制系統研究方面處于國內領先水平。(三) 武漢理工大學武漢理工大學機電工程學院由原武漢工業大學機電科學與工程學院和原武漢汽車工業大學機電工程學院于2001年4月合并組建而成，學院擁有的主干學科機械工程是武漢理工大學三大優勢學科之一。其二級學科機械制造及其自動化2007年8月被教育部批準為國家重點學科；學院目前擁有機械工程一級學科博士學位授權資格和4個博士授權點、5個碩士點和5個本科專業。武漢理工大學特別在汽車人才和電動車研發基地、車身設計和控制系統方面見長。(四) 吉林大學吉林大學坐落在吉林省省會長春市，是教育部直屬的一所全國31、重點綜合性大學，1995年首批通過國家教委“211工程”審批，2001年被列入“985工程”國家重點建設的大學之一。吉林大學于2000年6月12日由原吉林大學、吉林工業大學、白求恩醫科大學、長春科技大學、長春郵電學院合并組建而成。原吉林工業大學的前身是始建于1954年的長春汽車拖拉機學院，1958年更名為吉林工業大學，是一所以汽車和農機為優勢和特色，工、管、理、文相結合的多學科全國重點大學，是我國汽車工業和機械工業培養高層次人才的重要基地之一。吉林大學擁有國家重點實驗室，在汽車人才培養，特別是高層次人才培養方面具有很強的優勢。(五) 湖南大學（車型設計）湖南大學是一所理科基礎堅實、工科實力雄厚32、人文學科獨具濃厚文化背景、經濟管理學科富有特色的綜合性全國重點大學，直屬國家教育部，是國家“211工程”、“985工程”重點建設高校。機械與汽車工程學院的前身為1908年興辦的機械科，以及由此發展的機械工程系，是湖南大學歷史最悠久的院系之一。全院有教職工126人，其中有工程院院士1人，“長江學者獎勵計劃”特聘教授1人，博士導師8人，教授18人，副教授38人。車輛工程博士點學科的特色是汽車車身的研究，“汽車碰撞仿真軟件系統及安全性設計實驗技術與裝置”、“車身覆蓋件成型工藝與模具CAD/CAE/CAM一體化技術”、“汽車車身現代設計技術”具有國內領先水平；機械設計制造及自動化博士點在“數控高速高33、效特種磨削技術與裝備”、“數控群鉆刃磨技術”、“激光加工”等方面上有突出的優勢；機械設計及理論學科在機械動力學、智能CAD、計算機圖形學等方面成果累累。湖南大學在車型設計方面在國內處于領先的地位。五、 資金投向基金投資方向涵蓋電動汽車整車及其核心零部件生產及研發，整車的銷售和售后服務的整個產業鏈的關鍵環節和領域。在研發領域需要投資形成擁有完整的自主知識產權，成為最先進的和最具經濟規模的電動汽車產業基地及開發和設計中心，通過對電動車的技術開發不斷的創新，通過品牌建設和建立完善的服務體系，為做到中國第一，國際領先提供資金、戰略規劃和各種資源的整合匹配。通過對國內目前的產業力量進行技術和資源的整合，34、經過了歷時3年的項目計劃和談判，涵蓋完整產業鏈的投資項目路線及框架已經初步形成。在基金首期資金到位的情況下，立即通過投資建立和逐步投資下列4個均有核心技術的公司、一個產業化基地和一個開發設計中心。(一) 電動車動力電池方向擬投資規模：9億元。目前，從傳統的鉛酸電池、鎳氫電池到鋰聚合物電池和氫燃料電池的技術和經濟分析，公司的發展思路是走兩頭，一是改型的鉛酸電池。雖然其技術指標及環保性能遠不及其他新型電池，但是由于偏鉛酸鋇來取代鉛酸電池的正負極和電解質材料，同時改進傳統生產工藝和產品結構，可以使電池材料更環保，性能可以提高35倍（已有樣品），成本可以降低2530%，投資3億元進行技術改造后生成新型35、的改型動力電池，應用在混合動力汽車和輕量化小型的純電動車輛上是最好的方向。二是投資6億元建設一個全新的鋰動力和氫動力電池企業，以滿足新能源汽車更廣泛的需要。(二) 電動車電機方向擬投資規模：6億元。電機是新能源汽車的關鍵零部件之一，根據整車發展的需要，與國內外有電動車專用電機技術的集團合資建設一個電動車專用的電動機/發電機生產企業。(三) 電動車控制系統方向擬投資規模：2億元。利用現有人力資源和系統資源建立一個新的研發和生產企業。(四) 電動車整車設計及車用新材料方向擬投資規模：5億元。新能源汽車的發展的關鍵技術要素之一是要實現整車的輕量化，其中整車的材料輕量化是大頭。根據國際上復合材料和高性36、能工程塑料的發展和在汽車領域的應用，擬考慮與歐美先進的廠家、國內輕量化材料企業進行合資或技術引進新建生產汽車用輕量化材料的零部件制造企業。(五) 電動車產業化基地建設擬投資規模：16億元。在天津、珠三角和綜合成本最低的昆山等地選擇建設新能源車基地是最適合的區域。擬建三大工藝（焊接、涂裝和總裝）的整車生成能力10萬輛，其中工藝方案采取綠色制造工藝，突出環保節能，主要投資在土地廠房和工藝設備等。(六) 開發和設計中心方向擬投資規模：10億元。投資成立電動車開發設計研究院，吸引中國科學院、中國工程院、清華大學，以及美國、意大利和香港等國內外相關研究院所、大學的院士、專家參加。充分發揮行業內每一個領域37、的專家的特長與積極性，建成極具權威的新能源汽車研發基地。六、 執行方針及管理條例通過各方面的資源整合，形成一個能夠持續發展的戰略布局和結構，組建一個具有創新理念，擁有高端的技術人才，持有雄厚的資金的產業基金，藉此突破行業遭遇的發展瓶頸，建立中央和地方支持的平臺。(一) 聚焦在電動車產業相關產業鏈1. 基金管理人已儲備若干項目；2. 直接投資擁有核心技術的高成長型企業；3. 直接收購有增長潛力或管理改善空間的成熟企業；4. 適當參與PRE-IPO投資。(二) 短期閑置資金運用尚未進行股權投資的資金或股權投資項目退出后尚未進行分配的資金可用于銀行存款、國債逆回購、貨幣市場基金、新股申購、有擔保或抵38、押的理財產品等低風險穩健型投資品種。(三) 投資期12-18個月(四) 投資具備一定規模的優勢企業1. 市場地位：細分市場前三名；2. 營業收入在1億元以上，凈利潤在1000萬元以上；3. 所處行業具有較大的增長潛力或整合空間，企業未來3-5年復合增長率在30%以上；4. 不存在重大法律及財務瑕疵；5. 由具備較強市場能力的富有經驗的管理團隊運營；6. 在2-3年內具備上市資本化或產業并購退出的必要條件。(五) 投資規模1. 投資規模一般為人民幣5000萬元-3億元；2. 持股比例一般在10%-25%；3. 大型項目一般采取聯合投資方式。(六) 投資管理基于我們的核心能力，我們主要從董事會層面39、對被投資企業實施戰略設計及并購整合等價值創造工作。針對優勢企業，我們將提供：戰略規劃、管理團隊激勵、行業并購整合、財務管理與金融創新和上市策略。針對創業企業，我們將提供：戰略規劃、團隊建設與激勵、市場拓展金融創新、規范運營、上市或產業合作策略。七、 管理費用及分紅時間(一) 基金主要費用：1. 基金年度管理費1) 基金規模20億元以下時，基金管理費基金規模3%/年2) 基金規模為20億元以上時，基金管理費基金規模2%/年2. 普通合伙人增值收益分成1) 普通合伙人增值收益分成未扣除普通合伙人增值收益分成的基金凈收益30%；2) 普通合伙人增值收益分成僅在基金存續年度投資收益率大于基準報酬率（640、%）時提取。3) 增值收益分成方案二利潤率分紅比例利潤額資本額10%0%1Q10%,25%10%2Q25%,50%20%3Q50%,75%30%4Q75%,100%40%5Q100%,125%50%6Q125%,150%60%7Q150%,175%70%8Q175%70%3. 保管費：基金資金0.2%/年。4. 其他費用：律師費、評估費、審計費等費用。(二) 分紅時間及方式1. 分紅時間：1) 每項目退出時馬上結清2) 每年底再結賬2. 分紅方式：1) 現金結算八、 風險控制及退出機制(一) 風險控制1. 投資基金的股權投資以增資為主，可以購買普通股，也可以購買可轉換優先股和可轉換債券來降低企41、業由于破產清算給投資基金帶來的風險。2. 為分散投資風險，基金應廣泛投資于行業內不同產品（包括零部件及材料）、不同發展階段的企業，限制對單個企業投資金額占基金總規模的比重，在對資金需求量高、風險較大的項目投資時可以聯合多支產業投資基金共同投資。3. 基金管理人美中投資管理（天津）公司作為普通合伙人出資金額不低于管理基金規模的1%，以保持基金管理人和有限合伙人利益的一致性。4. 基金管理人按照與有限合伙協議約定的程序進行目標企業股權投資的盡職調查及決策。5. 基金約定投資于單一目標企業，不超過該企業總股本的35%（間接投資的按實質比例折算，合伙人會議認可的除外）；投資于單一目標企業，不超過基金規42、模的35%（合伙人會議認可的除外），實現投資組合的多元化，分散風險。6. 基金成立滿三年后，剩余資金不得再用于未上市企業股權投資，降低基金到期流動性風險。(二) 退出機制基金管理團隊在投資銀行、產業鏈資源組織方面的專業能力將有助于股權投資通過上市、并購等途徑實現收益最大化。1. 上市退出隨著中國多層次資本市場的建立，部分在3年左右具備上市條件的投資項目爭取在中小版、創業板獨立上市退出。2. 并購退出美中投資管理公司在產業鏈后續籌資時通過引入產業鏈下游龍頭企業、國際投資人等方式實現轉讓退出。九、 結論到2011年，全球主要汽車市場將形成以混合動力和純電動汽車為主的新能源汽車產業化高潮，未來10至43、20年，是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。經過北京奧運的實戰演練，我國新能源汽車產業化進程邁上了一個新的臺階。財政部公布了該部和科技部出臺的節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法。該辦法決定在北京、上海、重慶、濟南在內的13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政補助形式在公交、出租、公務、環衛、郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。這是我國政府首次在政策上明確支持并補貼節能與新能源汽車，也為未來的混合動力汽車、新能源及電力汽車做了很好的政策導向。中國政府于2009年3月出臺了汽車產業調整和振興規劃，該規劃作為汽車產業綜合性應對措施的行動方案。以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢，促進汽車產業持續、健康、穩定發展是該規劃的指導思想之一。可見我國電動車市場在不遠的將來會蓬勃發展，前景喜人。投資基金將為我國電動車實業發展做出貢獻，在國家政策支持下和市場發展中大展宏圖。