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1、上海地鐵第三運營有限公司行車故障制度培訓資料一、上海地鐵車調聯控作業標準1.0版第1章 總則第一條 車調聯控作業是改進和加強上海地鐵行車安全管理的一項重要措施。為規范車調聯控作業，確保行車安全，有效防止列車“冒進、擠岔、掉道”等行車安全事故發生，特制定本車調聯控作業標準。第二條 車調聯控作業為日常行車作業的輔助手段，相關行車人員在日常作業同時應遵守行車管理辦法及其他行車規章制度。第三條 本標準規定了上海地鐵車調聯控作業的設備、人員、作業程序和標準用語等要求。第四條 術語與定義：（一） 行車人員行車人員是指上海地鐵行車調度、車站值班員、信號樓值班員、列車司機、駐調司機各崗位作業人員。（二） 車調2、聯控作業車調聯控作業是行車人員利用行車專用800兆無線對講設備，確認行車要求、提示重要行車安全信息、確保行車安全的互控措施。（三） 呼叫人呼叫人是指在車調聯控工作中首先進行呼叫的一方。（四） 被呼叫人被呼叫人是指在車調聯控工作中被呼叫后進行復誦應答的一方。（五） 無ATP防護功能列車無ATP防護功能列車是指以人工限制向前、人工限制向后、切除ATP方式運行的列車。（六） 前方車站現有A、B、C、D、E五個車站。1. 如C-D為關系區間，C站為AE運行方向列車的前方車站，D站為EA運行方向列車的前方車站；2. 如C-D（含C站）為關系區間，B站為AE運行方向列車的前方車站，D站為EA運行方向列車的3、前方車站，3. 如C站為AE運行方向列車的授權終點站，B站為前方車站，C站為EA運行方向列車的終點站，D站為前方車站。第五條 車調聯控作業的適用范圍：本標準適用于上海地鐵由行車人員負責指揮列車運行的作業。在下列對行車安全有直接影響的作業時，行車人員必須進行車調聯控作業：（一） 列車出庫；（二） 列車出場；（三） 列車由出入場線進入正線；（四） 列車由出入場線回庫；（五） 列車折返作業；（六） 引導信號或手信號接發車；（七） 取消、變更進路、關閉信號；（八） 無ATP防護功能列車運行前方信號未開放；（九） 無ATP防護功能列車授權運行；（一十） 列車限速運行；（一十一） 運營期間人員下線作業；（4、一十二） 線路發生險情；（一十三） 電話閉塞法行車；（一十四） 列車冒進、擠岔、掉道、越過警沖標。（一十五） 運營列車切門控開門（一十六） 列車調車作業（一十七） 指路式行車（一十八） 問路式行車第2章 車調聯控作業程序及用語第六條 列車出庫（一） 適用范圍：列車由車庫停車股道運行出庫。（二） 聯控時機：1. 作業準備完成：列車司機作業準備完成，由列車司機向信號樓值班員進行聯控；2. 出庫信號開放：當出庫信號辦理妥當后，由信號樓值班員向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位列車司機、信號樓值班員。（四） 標準用語：1. 作業準備完成（1）. 【呼叫人】列車司機：XX道XX道X端XX次XX號列車作業5、準備完畢。（2）. 【被呼叫人】信號樓值班員：XX道XX道X端XX次XX號列車作業準備完畢，信號樓明白。2. 出庫信號開放（1）. 【呼叫人】信號樓值班員：XX道XX道X端XX次XX號列車出庫信號已開放。（2）. 【被呼叫人】列車司機：XX道XX道X端XX次XX號列車出庫信號已開放,司機明白。第七條 列車出場（一） 適用范圍：列車出場至出場信號機前，出場信號機未開放。（二） 聯控時機：列車接近出場信號機前第一接近區段時，如出場信號機未開放，由信號樓值班員向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位列車司機、信號樓值班員。（四） 標準用語：1. 【呼叫人】信號樓值班員：出入場線XX次XX號列車，出場信號6、沒有開放。2. 【被呼叫人】列車司機：出入場線XX次XX號列車，出場信號沒有開放，司機明白。第八條 列車由出入場線進入正線（一） 適用范圍：列車由出入場線進入正線時，前方道岔防護信號未開放。（二） 聯控時機：列車接近道岔防護信號機前第一接近區段時，如道岔防護信號未開放，由行車調度車站值班員向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位列車司機、行車調度、車站值班員。在中控情況下，行車調度與列車司機進行聯控作業。在站控情況下，車站值班員與列車司機進行聯控作業。（四） 標準用語：1. 【呼叫人】行車調度車站值班員： XX站出入場線XX次列車，前方信號沒有開放。2. 【被呼叫人】列車司機： XX站出入場線XX7、次列車，前方信號沒有開放，司機明白。第九條 列車由出入場線回庫（一） 適用范圍：列車由出入場線回庫（二） 聯控時機：1. 請求入場：列車由正線進入出入場線時，由列車司機向信號樓值班員進行聯控；2. 入場信號未開放：當入場信號未開放時，由信號樓值班員向列車司機進行聯控；3. 入場信號開放：當入場信號辦理妥當后，由信號樓值班員向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位列車司機、信號樓值班員。（四） 標準用語：1. 請求入場（1）. 【呼叫人】列車司機：出入場線XX次XX號列車請求入場。（2）. 【被呼叫人】信號樓值班員：出入場線XX次XX號列車請求入場，信號樓明白。2. 入場信號未開放（1）. 【呼叫人8、】信號樓值班員：出入場線XX次XX號列車，入場信號沒有開放。（2）. 【被呼叫人】列車司機：出入場線XX次XX號列車，入場信號沒有開放，司機明白。3. 入場信號已開放（1）. 【呼叫人】信號樓值班員：出入場線XX次XX號列車XX道XX道X端停車。 （2）. 【被呼叫人】列車司機：出入場線XX次XX號列車XX道XX道X端停車，司機明白。第一十條 列車折返作業（一） 適用范圍：1. 無ATP防護功能列車辦理進折返作業，折返信號未開放；2. 列車辦理進出折返作業。3. 單司機辦理折返作業。（二） 聯控時機：1. 無ATP防護功能列車進折返作業，折返信號未開放：列車接近折返信號機前第一接近區段，如折返9、信號未開放，由行車調度向列車司機進行聯控。2. 列車進出折返作業：列車辦理進出折返作業前，由接交車司機與交接車司機通過司機室聯絡進行聯控。進折返線：接車司機與交車司機進行聯控。出折返線：交車司機與接車司機進行聯控。3. 單司機辦理折返作業單司機進行折返作業前，由駐調司機向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位：行車調度、列車司機、駐調司機。（四） 標準用語：1. 無ATP防護功能列車進折返作業，折返信號未開放：（1）. 【呼叫人】行車調度： XX次列車XX站折返信號沒有開放。（2）. 【被呼叫人】列車司機： XX次列車XX站折返信號沒有開放，司機明白。2. 列車進出折返作業：（1）. 【呼叫人】接10、交車司機：確認折返信號及駕駛模式。（2）. 【被呼叫人】交接車司機：確認折返信號及駕駛模式，司機明白。3. 單司機辦理折返作業:（3）. 【呼叫人】駐調司機：確認折返信號及駕駛模式。（4）. 【被呼叫人】列車司機：確認折返信號及駕駛模式，司機明白。第一十一條 引導信號手信號接發車 （一） 適用范圍：由于設備故障或其它原因，需以引導信號手信號方式接發列車。（二） 聯控時機：列車接近發車時，由車站值班員信號樓值班員向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位：車站值班員、信號樓值班員、列車司機。（四） 標準用語：1. 手信號接發車（1）. 【呼叫人】車站值班員信號樓值班員： XX次列車，注意前方手信號。（11、2）. 【被呼叫人】列車司機： XX次列車，注意前方手信號，司機明白。2. 引導信號接發車（1）. 【呼叫人】車站值班員信號樓值班員： XX次列車，注意進出站引導信號。（2）. 【被呼叫人】列車司機： XX次列車，注意進出站引導信號，司機明白。第一十二條 取消進路、關閉信號（一） 適用范圍：當人工進行取消進路或關閉信號操作時。（二） 聯控時機：行車調度車站值班員信號樓值班員在執行取消進路或關閉信號操作前進行聯控作業。（三） 聯控崗位列車司機、行車調度、車站值班員、信號樓值班員。在中控情況下，行車調度與列車司機進行聯控作業；在站控情況下，車站值班員與列車司機進行聯控作業；在車場，信號樓值班員與列12、車司機進行聯控作業。（四） 標準用語：1. 【呼叫人】行車調度車站值班員 信號樓值班員： XX站X行XX站XX線XX區間X行 XX次列車，進路取消信號關閉，注意列車模式與信號。2. 【被呼叫人】列車司機： XX站X行XX站XX線XX區間X行 XX次列車，進路取消信號關閉，注意列車模式與信號，司機明白。第一十三條 無ATP防護功能列車運行前方信號未開放（一） 適用范圍：無ATP防護功能列車運行時，前方信號未開放。（二） 聯控時機：無ATP防護功能列車運行時，前方信號未開放，由行車調度向列車司機聯控。（三） 聯控崗位：行車調度、列車司機。（四） 標準用語：1. 【呼叫人】行車調度：XX站X行XX站13、XX線XX區間X行 XX次列車，前方信號沒有開放。2. 【被呼叫人】列車司機：XX站X行XX站XX線XX區間X行 XX次列車，前方信號沒有開放，司機明白。第一十四條 無ATP防護功能列車授權運行（一） 適用范圍：無ATP防護功能列車得到調度授權運行。（二） 聯控時機列車由調度授權運行終點的前方車站發車時，由駐調司機向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位：駐調司機、列車司機（四） 標準用語1. 【呼叫人】駐調司機： XX站X行XX次列車，調度授權運行至XX站XX站站外。2. 【被呼叫人】列車司機： XX站X行XX次列車，調度授權運行至XX站XX站站外，司機明白。第一十五條 列車限速運行（一） 適用14、范圍：因危及行車安全原因。1. 某區段實施限速且信號系統無法設置限速指令，具備ATP防護功能列車，以手動駕駛方式通過限速區段。2. 無ATP防護功能列車通過限速區段。（二） 聯控時機：列車在接近限速區段的前方車站停車位置發出時，由行車調度駐調司機向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位;行車調度、駐調司機、列車司機1. 無ATP防護功能列車通過限速區段，由行車調度向司機進行聯控。2. 某區段實施限速且信號系統無法設置限速指令，具備ATP防護功能列車，以手動駕駛方式通過限速區段，由駐調司機向司機進行聯控。（四） 標準用語：1. 【呼叫人】行車調度駐調司機：XX站X行XX站XX線XX區間X行 XX次列15、車XX至XX百米標XX位置限速XX公里。2. 【被呼叫人】列車司機：XX站X行XX站XX線XX區間X行 XX次列車XX至XX百米標XX位置限速XX公里,司機明白。第一十六條 運營期間人員下線作業（一） 適用范圍：運營期間人員下線作業（二） 聯控時機：列車進入人員下線區段前的前方車站，由該站車站值班員向列車司機進行聯控。（三） 聯控崗位：車站值班員、列車司機。運營期間區間人員下線作業時，登記車站須告知下線作業區段范圍內的所有車站及兩端相鄰車站相關人員下線作業信息。（四） 標準用語：1. 【呼叫人】車站值班員：XX站X行列車，XX區間XX處有施工人員，注意運行。2. 【被呼叫人】列車司機： XX站X行列車，XX區間XX處有施工人員，注意運行，司機明白。