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1、本資料授權三個皮匠文庫（）獨家收錄乾達重型機械公司設施物流規劃與設計報告目錄一、設計題目3二、基礎要素分析3（一）減速機的結構及有關參數3（二）作業單位劃分5（三）生產工藝過程5（四）材料利用率6（五）產品產量分析8三、產品工藝過程分析8（一）繪制各零件的工藝過程圖8（二）繪制產品總工藝過程圖10四、物流分析10（一 ）計算物流量11（二）繪制物流量從至表12（三）繪制物流強度匯總表13（四）劃分物流強度等級13（五）繪制作業單位物流相關圖14五、作業單位非物流相互關系分析14（一）作業單位密切代碼及理由定義14（二）作業單位非物流相關圖15（三）綜合相互關系分析16（四）單位作業綜合相互關系2、圖18六、繪制作業單位位置相關圖19（一）綜合接近程度計算19（二）繪制作業單位位置相關圖20（三）作業單位面積相關圖21七、車間布局可行方案21（一）原始車間布置圖22（二）改進方案221、改進方案一222、改進方案二223、改進方案三23八、方案的評價與選擇24（一）加權因素分析法24（二）流量距離分析法25總結：31【參考文獻】31一、設計題目減速機傳動車間總平面布置設計福建乾達重型機械有限公司（前身為福州升達冶金機械研究所，后更名為福州升達冶金技術開發有限公司）成立于1992年，現有員工600多人，公司擁有各種大、中型精密設備400臺，公司專業設計制造各種線材、棒材、型材、板帶等金屬制3、品生產線成套設備以及相配套的液壓、潤滑與電氣自動化控制設備。公司建成了具有國內先進水平的熱處理生產線，采用高效優質、節能的環保可控氣體爐等工藝，可對產品進行專業化、自動化、集成化、自能化全面控制，熱處理時間縮短、質量提高。十多年來公司秉著“誠信服務、質量第一”的經營理念，遵循“以創新為動力，以發展為目標，樹立危機意識，不斷追求卓越”的精神和生產經營理念，生產經營實現了跳躍式的發展，已成為福建省機械制造業中最大的民營企業，為本地區重型機械基地建設，發展低碳經濟，建設生態海西作出貢獻。此外，福建乾達重型機械有限公司與我校閩侯鐵嶺共同創辦產學研合作基地，雙方本著“資源共享、優勢互補、互惠互利、共同發4、展”的原則，積極推進校企雙方的戰略合作與發展，共建科技創新平臺，共同推進科技成果轉化。目前，福建乾達重型機械有限公司部分廠區竣工并投入生產，有部分還在建設當中。現就減速機傳動車間進行總平面布置設計，使之生產物流系統得以整合、優化。二、基礎要素分析（一）減速機的結構及有關參數我們以福建乾達重型機械有限公司的傳動車間的減速機為設計和調研對象。減速機是一種獨立的傳動裝置，被用來降低機械的轉速及獲得更大的轉矩，以滿足生產工作的需要。減速機的主要部件包括傳動零件、箱體和附件，也就是齒輪、軸承的組合及箱體、各種附件。該公司生產的減速機型號各異，我們以A3000雙出軸減速機為例。其具體零部件的組成以及實際尺5、寸、定個規格、數量、重量等屬性如表所示：1、 需加工的零部件明細如下表1所示：序號零件 名稱毛坯狀態實際尺寸材料消耗定額規格單臺數量重量（T）1箱體焊接件5.3201.1001.04027.85562箱體扁擔鋼板4.0000.2000.32041.62563中間軸圓鋼0.2800.9840.2800.98920.94264輸入軸圓鋼0.2801.4920.2801.49742.88155軸 套無縫鋼管0.2900.2400.0510.2900.2300.05650.04266悶蓋鑄件0.4600.08270.05747透蓋鑄件0.4600.2420.08430.23788小齒輪鍛件0.49406、.2500.65010.10559中間齒輪鍛件0.6490.2500.65061.235610大人字齒輪鑄件1.5630.2500.63065.28252、外購零部件明細如下表2所示：序號零件名稱國際號規格材料需求數1六角螺栓GB/T5781-2000M10354.8182緊定螺絲GB/T79-2000M8204593六角螺母GB/T6170-2000M364.8164六角螺母GB/T6170-2000M424.8325平墊圈GB/T95-198536100HV166平墊圈GB/T95-198542100HV167彈簧墊圈GB/T93-19873665Mn168彈簧墊圈GB/T93-198727、465Mn809彈簧墊圈GB/T93-19871665Mn2410彈簧墊圈GB/T93-19871065Mn1811圓錐銷GB/T117-20002520045212鍵GB/T1095-19795026045313鍵GB/T1095-19795663045314鍵GB/T1095-197956610452（二）作業單位劃分根據減速機的結構及工藝特點，設立如下表所示11單位，分別承擔原材料存儲、備料、熱處理、加工與裝配、產品性能試驗、生產管理等各項任務。如表3所示：序號作業單位名稱用途1原材料庫儲存鋼材、鑄錠2鑄造車間鑄造3熱處理車間熱處理4機加工車間車、銑、鉆5精密車間精鏜、磨削6標準件、半成8、品庫儲存外購件、半成品7組裝車間組裝變速器8檢測車間檢測9成品庫成品儲存10辦公、服務樓辦公室、廁所等11設備維修車間機床維修（三）生產工藝過程減速機的零件較多，但是大多數零件為標準件。假定標準件采用外購，總的工藝過程可分為零件的加工與外購、半成品暫存、組裝、性能測試、成品儲存等階段。1、零件的加工與外購減速機上的機體、大中小齒輪、軸、齒輪軸都是采用毛坯加工的方法獲得，其中，減速機的傳動零件包括齒輪、軸和軸承，部分齒輪和軸的直徑較小的情況下，小齒輪也會和軸一起制作成齒輪軸。減速器所用齒輪的直徑較大時，制造者就會把齒輪和軸分離成兩個零件。箱體是傳動零件的底座和基礎，也是減速器重要的組成部分。減速9、器的箱體必須具備足夠的強度和剛度，以保證足夠的支撐力，因此箱體的鑄造通常使用灰鑄鐵或鑄鋼，當然在需要簡化工藝降低成本的時候，也可采用鋼板焊接箱體。2、標準件或外購件與半成品暫存加工出的零件、組件經檢驗合格后，送入半成品庫暫存。定期訂購的標準件即外購件均存放在半成品庫。3、組裝 所有零件、組件在組裝車間集中組裝成減速機成品。4、性能測試 所有組裝出的減速機均需在組裝車間進行性能試驗，試驗合格的成品就地儲存成品庫，試驗不合格的返回組裝車間進行修復。一次組裝合格率值為80%，二次組裝合格率為100%。5、產品存儲 所有合格的減速機存放在成品庫等待出廠。（四）材料利用率箱體、箱體扁擔、軸、大中小齒輪等10、零部件在機加工、精加工等工藝環工序時由于規格制定以及加工過程中的消耗，得出材料的利用率，如下表49所示：表4 箱體材料利用率產品名稱件號材料單件質量（t）計劃年產量（件）年產總質量箱體1Q235-A6.1934250序號作業單位名稱工序內容工序材料利用率（%）1原材料庫備料2鑄造車間鑄造803機加工車間粗銑，鏜，鉆924精密車間精銑，鏜985半成品庫暫存表5 箱體扁擔材料利用率產品名稱件號材料單件質量（t）計劃年產量（件）年產總質量箱體扁擔3ZG451.6256250序號作業單位名稱工序內容工序材料利用率（%）1原材料庫備料2機加工車間粗車，磨，銑803精密車間精車924熱處理車間滲碳淬火5機11、加工車間磨986半成品庫暫存表6 大齒輪材料利用率產品名稱件號材料單件質量（t）計劃年產量（件）年產總質量大人字齒輪35ZG454.2825250序號作業單位名稱工序內容工序材料利用率（%）1原材料庫備料2鑄造車間鍛造803機加工車間粗銑，插齒，鉆924熱處理車間滲碳淬火5機加工車間磨986半成品庫暫存表7 中齒輪材料利用率產品名稱件號材料單件質量（t）計劃年產量（件）年產總質量中間齒輪23451.2356500序號作業單位名稱工序內容工序材料利用率（%）1原材料庫備料2鑄造車間鑄造803機加工車間粗銑，鏜，鉆924精密車間精銑，鏜985半成品庫暫存表8 小齒輪材料利用率產品名稱件號材料單件質12、量（t）計劃年產量（件）年產總質量小齒輪17450.1055750序號作業單位名稱工序內容工序材料利用率（%）1原材料庫備料2鑄造車間鍛造803機加工車間粗銑，插齒，鉆924熱處理車間滲碳淬火5機加工車間磨986半成品庫暫存表9 軸材料利用率產品名稱件號材料單件質量（t）計劃年產量（件）年產總質量軸11453.8241250序號作業單位名稱工序內容工序材料利用率（%）1原材料庫備料2機加工車間粗車，鉆，銑923精密車間精車、磨984熱處理車間滲碳淬火5機加工車間磨926半成品庫暫存（五）產品產量分析生產的產品品種的多少及每種產品產量的高低，決定了工廠的生產類型，進而影響著工廠設備的布置形式。根13、據以上已知條件可知，待布置設計的減速機的傳動車間生產的產品品種多樣，總產量較小，其年產量為250套，屬于小批量生產，適合于按成組布置原則布置，根據工藝特點，把同種類型的一群設備和人員集中布置在一個地方。各類機床間也有一定的順序安排，通常按照大多數零件的加工路線來排列。三、產品工藝過程分析（一）繪制各零件的工藝過程圖根據箱體、箱體扁擔、軸、大中小齒輪等各零件的加工工藝過程與物流量，分別繪制各零件的工藝過程圖。圖中序號分別是：1原材料庫，2鑄造車間，3熱處理車間，4機加工車間，5精密車間，6半成品庫，7組裝車間，8檢測，9成品庫。另外，物料操作標準符號如下表10所示：符號名稱說明操作表示工藝過程中14、主要步驟，操作中要對物料作物理或化學變革檢查表示對物料品質或數量的檢查運輸表示物料由一處移向另一處D停留表示在事件順序中的等待，如工序間的在制品積壓儲存表示受控制的儲存，如保持生產連續性的庫存箱體、箱體扁擔、軸、大中小齒輪的工藝流程及物流量如下圖1-6所示：單位為（t）廢料0.1300原材料1.46371.46370.0319料1.62561.4956圖2 箱體扁擔物流量廢料14561.46370.4955原材料5.58395.58390.1140料6.19345.6979圖1 箱體物流量廢料1455.583960.09490.09490.10550.0021廢料廢料原材料165434圖4 小15、齒輪物流量0.00853.37293.82410.0688廢料廢料原材料165434圖3 軸物流量0.38243.37293.86113.93994.2825圖6 大齒輪物流量0.078807880.3426原材料16534廢料廢料3.86111.11411.13680.02271.2356廢料圖5 中齒輪物流量原材料165340.0988廢料1.1141（二）繪制產品總工藝過程圖減速機的總生產過程可分為零件的加工階段組裝裝階段性能實驗階段。所有零件，組件在組裝車間集中組裝，成品在組裝車間進行性能測試。將減速機所有工藝過程匯總在一張圖上，得到減速機的總工藝過程如下圖7所示：單位（t）5052516、965.275525278.525525843.22523.725365.9251395.975原材料原材料1456原材料1456原材料14345原材料145366798145361外購件143456原材料3922.65525圖7四、物流分析（一 ）計算物流量通過對產品加工、組裝、檢驗等各種加工階段以及各工藝過程路線的分析，計算每個工藝過程各工序加工前工件單件重量及產生的廢料重量，并根據全年生產量計算全年物流量。具體過程如下表11所示：產 品名 稱毛重（t）廢料（t）機加工廢料精加工廢料全年總質量箱 體6.19346.1934*0.08=0.49556.1934*0.92*0.02=0.11417、00.6095*250=152.375箱 體扁 擔1.62561.6256*0.08=0.13001.6256*0.92*.02=0.03190.1619*250=40.475軸3.82413.8241*0.1=0.38243.8241*0.9*0.02=0.06880.4512*80000=112.800小齒輪0.10550.1055*0.08=0.00850.1055*0.92*0.02=0.00210.0106*250=2.6500中 間齒 輪1.23561.2356*0.08=0.09881.2356*0.92*0.02=0.02270.01215*250=0.375大 人字齒輪4.218、8254.2825*0.08=0.34264.2825*0.92*0.02=0.07880.4214*250=105.350表11（二）繪制物流量從至表物流搬運量按各個加工零部件來算，將各個產品的工藝路線的每一段搬運量分別列入從至表的對應方格當中，最后不同產品在同一格子中的數據相加，得到物流搬運量從至表，如下表12所示：單位：t 至從1原材料庫2鑄造車間3熱處理車間4機加工車間5精密車間6半成品庫7組裝車間8檢驗車間9成品庫合計1原材料庫4316.6754316.6752鑄造車間3熱處理車間8846751243.82128.4754機加工車間7705.52628.8510334.355精密車間19、12672700.7253967.7256半成品庫3872.653872.657組裝車間8檢驗車間9成品庫合計12677902.0757705.53872.653872.6524619.875表12（三）繪制物流強度匯總表通過繪制的物流搬運量從至表，結合合計搬運數量的大小，填制每對作業單位（路線）的總的物流搬運量，繪制的物流強度匯總表如下表13所示： 序號作業單位對（路線）物流強度（t）1144316.675234884.6753361243.844510406.22553512676462628.857673872.65表13（四）劃分物流強度等級對上述的物流強度匯總表的每對作業單位的物流強20、度，按強度的大小排序，并將物流強度轉化為五個等級，分別用符號A、E、I、O、U來表示，其物流強度逐漸減小對應著超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度、一般物流強度和可忽略搬運強度五種物流強度。減速機的物流等級劃分如下表14所示：序號作業單位對（路線） 物流強度（單位：t）0 800 1600 3200 4800 7200 9600 12000 物流強度等級145A214E367E446E535I636I734O（五）繪制作業單位物流相關圖 根據物流強度的等級的劃分和分析，繪制作業單位物流相關圖，如下圖8所示：UUUUUUUUUUU作業單位名稱原材料庫鑄造車間熱處理車間精密車間半21、成品庫組裝車間檢測車間成品庫辦公、服務樓機加工車間UUUUUUUUUUAUUUUUUUUUUUUUEUAUEUUUUIUUUUIAOUAEUUIU作業單位物流相關圖設備維修間圖8五、作業單位非物流相互關系分析（一）作業單位密切程度及理由定義針對減速機的生產特點，制定各作業單位相互關系密切程度理由如下表所示。根據減速機“密切程度關系”（見下表），在此基礎上建立非物流作業單位相互關系圖。表14減速機各作業單位相互關系密切程度理由及其代碼：編號理由1工作流程的連續性2生產服務3物料搬運4管理方面5安全及污染6振動、噪聲、煙塵7人員聯系8信息傳遞表15減速機“密切程度”代碼、作業單位對及密切程度理由說22、明：密切程度代碼一對作業單位密切程度理由A組裝車間與成品庫搬運物料的數量、次數以及類似的搬運問題E機加工與精密車間原材料與機加工搬運物料的數量和形式不可損壞沒有包裝的物品服務的頻繁和緊急程度I原材料庫與鑄造車間 鑄造車間與機加工車間精密車間與半成品車間，機加工車間搬運物料的數量和頻數以及類似的搬運問題服務的頻繁程度O辦公樓與設備維修車間、原材料庫與機加工 辦公樓與其他加工車間聯系頻繁程度管理方便U設備維修與原材料庫、半成品、成品庫原材料庫與半成品接觸不多、不常聯系聯系密切程度不大X辦公樓、服務樓與鑄造車間、熱處理車間、精密車間、機加工車間灰塵、噪聲、振動、異味、煙塵（二）作業單位非物流相關圖定23、義菱形框的左邊部分為作業單位的相關關系密切程度，右邊表示理由編號，則作業單位的非物流單位相互關系表繪制相關圖，如圖9所示:I/2I/2E/2U/2I/2E/2U/2O/4I/3U/2U/2I/3作業單位名稱原材料庫鑄造車間熱處理車間精密車間半成品庫檢測車間組裝車間成品庫辦公、服務樓機加工車間U/3X/5X/3U/3U/5U/6X/6U/8U/7U/2U/5X/5O/7X/6U/2U/7U/5E/4O/2A/1U/5A/3U/6U/6AU/3U/6I/3O/3U/6O/3E/5U/3U/6U/6U/4E/1U/6I/1U/1I/3E/1E/3U/3作業單位非物流相關圖設備維修間圖9（三）綜合相互24、關系分析由于減速機傳動車間作業單位物流相互關系關與非物流相互關系不一致。為了確定各作業單位之間綜合相互關系密切程度需要將物流關系和非物流關系進行綜合。其合并過程如下：1. 選取加權值對于減速機來說，物流因素（m）的影響并明顯大于其它非物流因素（n）的影響，因此，取加權值m:n=3:12. 綜合相互關系的計算根據該廠各作業單位對之間物流與非物流關系等級的高低進行量化，并加權求和，求出綜合相互關系如表所示。當作業單位數目為11時，總作業單位對數為：N=11*（11-1）/2=55,式中，N為作業單位對數。由上分析可得，作業單位之間綜合相互關系計算表，如下表17所示：單位對序號作業單位對關系密切程度25、綜合關系物流關系（權值3）非物流關系（權值1）等級分值等級分值分值等級112U0U00U213U0E33O314E3I211A415U0U00U516U0U00U617U0O11U718U0U00U819U0U00U9110U0I22U10111U0U00U1123U0E33O1224U0U00U1325U0U00U1426U0U00U1527U0U00U1628U0U00U1729U0U00U18210U0X-1-1X19211U0I22U2034O1I26I2135I2E39E2236I2E39E2337U0O11U2438U0U00U2539U0U00U26310U0X-1-1X273126、1U0I22U2845A4U012A2946E3U09E3047U0U00U3148U0U00U3249U0U00U33410U0X-1-1X34411U0I22U3556U0I22U3657U0U00U3758U0U00U3859U0U00U39510U0X-1-1X40511U0E33O4167E3U09E4268U0A44O4369U0U00U44610U0O11U45611U0U00U4678U4U012A4779U0U00U48710U0X-1-1X49711U0I22U5089U0A44O51810U0E33O52811U0E33O53910U0O11U54911U0U00U55127、011U0O11U表173.綜合相互關系密切程度等級劃分綜合關系分數取值范圍為 -112，按分數排列得出各分數段所占比例，并得綜合關系等級劃分如下表18所示：總分關系等級線條數作業單位對數百分比（%）11，12A/35.459，10E/47.276，7，8I/11.823，4，5O/712.720，1，2U3563.69-1，-2X59.09合計55100由上可知，物流和非物流關系進行綜合時，任意等級的物流強度與非物流關系密切級綜合時，沒有出現超過O級的綜合相互關系等級，所以不需要進行調整。（四）建立單位作業綜合相互關系圖將表17中的綜合相互關系總分轉化為關系密級等級，繪制成作業單位綜合相互關28、系圖，其中空白菱形表示綜合密切程度為“U”如下圖10所示：作業單位名稱原材料庫鑄造車間機加工車間精密車間半成品庫組裝車間檢測車間成品庫辦公、服務樓熱處理車間設備維修間XOXXOAXOXOOOEEIEEAAIO作業單位綜合相互關系圖圖10六、繪制作業單位位置相關圖（一）綜合接近程度計算在繪制作業單位位置相關圖前先對作業單位間的綜合接近程度進行計算排序，綜合接近程度排序表如下表19所示：單位12345678910111U/0O/1A/4U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/02U/0O/1U/0U/0U/0U/0U/0U/0X/-1U/03O/1O/1O/1E/3E/3U/0U/0U/0X/-129、U/04A/4U/0O/1A/4E/3U/0U/0U/0X/-1U/05U/0U/0E/3A/4U/0U/0U/0U/0X/-1O/16U/0U/0E/3E/3U/0E/3O/1U/0U/0U/07U/0U/0U/0U/0U/0E/3A/4U/0X/-1U/08U/0U/0U/0U/0U/0O/1A/4O/1O/1O/19U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0O/1U/0U/010U/0X/-1X/-1X/-1X/-1U/0X/-1O/1U/0U/011U/0U/0U/0U/0O/1U/0U/0O/1U/0U/0綜合接近程度50811710681-42排序7104152639118表19（30、二）繪制作業單位位置相關圖 在繪制作業單位位置關系圖時，結合作業單位綜合密切程度以及綜合接近程度排序表以表18所示的連線類型來表示，用相應符號來表示作業單位，以便區分作業單位的性質。減速機作業單位位置相關關系，繪制出作業單位位置相關圖，如下圖11所示：1132791451086圖11（三）作業單位面積相關圖由已知的廠區面積繪制作業單位面積相關圖，如圖12所示：3245761109118圖12七、車間布局可行方案 由于福建乾達重型機械廠的傳動車間的平面布局圖，將各個單位的實際板塊數置入可以得到原始布置圖，并通過分析發現現有的廠區布置圖存在一些問題，并提出相應的改進方案，具體的如下：(一)原始車間31、布置圖圖13（二）改進方案1、改進方案一考慮標準間倉庫離組裝車間較遠，而廠內也還有在建區，于是和將在建區改為倉庫。而且考慮到箱體的物流量較大，故和軸精加工的車間之間調換。改進方案如下圖14所示：圖142、改進方案二考慮到齒輪的的物流量要遠大于軸的物流量，而且齒輪的加工工序和軸相比往往較為復雜，固可調換到離原材料區較近的區域，和軸的加工區域調換。還考慮到箱體出進口進來可無需再熱處理，因此可安排到在建區域。方便完工后直接到組裝車間。具體改進方案如下圖15所示：圖153、改進方案三考慮到物料進出是同一個門，而且齒輪和車間的加工往往需要多次的反復熱處理。故可將進口，即原材料區域，移動到右上角。這樣可從32、右端進入，工序從右到左，從左端出口送至熱處理車間，若加工完成亦可直接送至組裝車間，這樣可以避免大量的線路交叉。箱體物流量較大，而無需熱處理，工序簡單，數量少，而直接從左端門進入加工，加工完成可直接送至組裝車間。將齒輪和軸的進入口移動到離辦公區較近，可能影響到辦公環境，但是綜合物流量較大的特點，此方案亦有可行之處。具體的改進方案如圖16所示：圖16八、方案的評價與選擇針對前面得出的三個改進方案，需要進行技術、費用及其他因素評價，通過對各個方案比較評價，選出最合適的設計方案。其中方案的評價方法有優缺點評價法、流量距離分析法、加權因素法以及AHP評估法，我組選擇運用加權因素法和流量距離分析法進行評價33、，其評價過程和評價結果見下列詳細說明：（一） 加權因素評價法加權因素分析法是較為定性的分析方法，運用該方法需要設定相關的評價因素，并對其進行等級等分設定，求解出相對各評價因素的相對重要性，具體評價過程見表20：表20加權因素評價表方案評價因素原始改進方案1改進方案2改進方案3相對重要性ai等級得分等級得分等級得分等級得分物流效率與方便性E3E3A4A410生產管理的方便性I2E3E3A48工作環境安全與舒適I2I2I2I27布置方案的可擴展性I2I2E3E37信息傳遞I2I2I2I26外觀I2I2I2I25人員聯系I2O1I3O14環境保護E3E3E3I24綜合得分 Tj1161201511534、1綜合排序3211由綜合排序可選出方案二、方案三為較佳方案，因此選方案二、或者方案三為總體布置方案。（二）流量-距離分析法1流量距離分析表（1）首先編制各作業單位之間的物料搬運從至表（2）編制成物流距離表在布置方案圖上，確定各作業單位之間的物料搬運路線，同時測出各條路的距離，編制成物流距離表，原始布局以及3個改進方案的流量表、距離表以及流量距離表如下表2132所示：原始方案：表21 流量表（單位：t）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機 加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫4316.675熱處理4705.51243.8機加工車間884.6752628.85精密車間1267半成品庫38735、2.65組裝車間表22 距離表（單位：m）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機 加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫80熱處理80120機加工車間140110精密車間110半成品庫15組裝車間表23 物流強度距離表 (t-m)作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫4316.675/80熱處理4705.5/801243.8/120機加工884.675/1402628.85/110精密車間1267/110半成品庫3872.65/15組裝車間改進方案一： 表24 流量表（單位：t）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機 加工車間精密車間半成品庫組裝36、車間原材料庫4316.675熱處理4705.51243.8機加工車間884.6752628.85精密車間1267半成品庫3872.65組裝車間表25 距離表（單位：m）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫70熱處理80110機加工車間140100精密車間110半成品庫15組裝車間表26 物流強度距離表 (t-m)作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫4316.675/70熱處理4705.5/801243.8/110機加工884.675/1402628.85/100精密車間1267/110半成品庫3872.6537、/15組裝車間改進方案二： 表27 流量表（單位：t）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機 加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫4316.675熱處理4705.51243.8機加工車間884.6752628.85精密車間1267半成品庫3872.65組裝車間表28 距離表（單位：m）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機 加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫60熱處理7595機加工車間10090精密車間85半成品庫15組裝車間表29 物流強度距離表 (單位：t-m)作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫4316.675/60熱處理470538、.5/751243.8/95機加工884.675/1002628.85/90精密車間1267/85半成品庫3872.65/15組裝車間改進方案三： 表30 流量表（t）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機 加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫4316.675熱處理4705.51243.8機加工車間884.6752628.85精密車間1267半成品庫3872.65組裝車間表31 距離表（m）作業單位至j作業單位從i原材料庫熱處理機 加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫55熱處理5870機加工車間9075精密車間78半成品庫15組裝車間表32 物流強度距離表 (t-m)作業單位至j作業39、單位從i原材料庫熱處理機加工車間精密車間半成品庫組裝車間原材料庫4316.675/55熱處理4705.5/581243.8/70機加工884.675/902628.85/75精密車間1267/78半成品庫3872.65/15組裝車間2.量距積（搬運工作總量）分析法當忽略不同物料、不同路線上的物料搬運的差異，各條路線上物料搬運工作強度與 成正比，則可以將物料搬運總工作量S記為：（其中：物料強度，：物料搬運路線長度）為了使總的搬運工作量S最小，則當大時，應盡可能小，當小時，應盡可能大，即與應遵循反比規律。這就是說，大的作業單位之間應該靠近布置，且道路短捷，小的作業單位之間可以遠離，道路可以長一些，40、這顯然符合SLP的基本思想。表33 原始方案：序號作業單位對（m）(t)（）1原材料機加工804316.6753453342機加工車間熱處理140884.675123854.53機加工車間半成品庫1102628.85289173.54精密車間熱處理11012671393705熱處理精密車間804705.53764406熱處理半成品庫1201243.81492567半成品庫組裝車間153872.6558089.75合計1481518表34 改進方案一序號作業單位對（m）(t)（）1原材料機加工704316.675302167.32機加工車間熱處理140884.675123854.53機加工車間半41、成品庫1002628.852628854精密車間熱處理11012671393705熱處理精密車間804705.53764406熱處理半成品庫1101243.81368187半成品庫組裝車間153872.6558089.75合計1399625表35 改進方案二序號作業單位對（m）(t)（）1原材料機加工604316.675259000.52機加工車間熱處理100884.67588467.53機加工車間半成品庫902628.85236596.54精密車間熱處理8512671076955熱處理精密車間754705.5352912.56熱處理半成品庫951243.81181617半成品庫組裝車間15342、872.6558089.75合計1220923表36 改進方案三序號作業單位對（m）(t)（）1原材料機加工554316.675237417.12機加工車間熱處理90884.67579620.753機加工車間半成品庫752628.85197163.84精密車間熱處理781267988265熱處理精密車間584705.52729196熱處理半成品庫701243.8870667半成品庫組裝車間123872.6546471.8合計1019484通過以上各方案的總搬運量比較，方案三的總搬運量最小，所以選擇方案三進行車間平面布置。此評價方法主要考慮物流量和搬運距離，所求量主要是物流因素的綜合結果。評價方43、法一加權因素法所求為方案二和方案三，兩種評價得出的結論稍有差異，因為用流量距離分析法并沒有考慮作業安全和辦公環境等非物流因素。總結設施規劃是是對工產設施和服務設施的規劃、設計和改善。雖然本學期已經學習了物流系統規劃及其分析設計這門課程，但是都是理論知識，對于一個具體的工廠進行具體的分析顯然不單單是書本知識的應用，這需要我們更多的思考，動手。課程設計的目標是培養學生如何分析、發現現有生產廠布置方面存在的問題，并加以改善的工作能力，以及掌握完整的系統布置設計方法。第一階段是對福建乾達重型機械有限公司進行現場調研階段。主要是調查產品，產量，設備類型與臺數、物料流動模式、建筑物結構型式與占地面積等；對44、于倉儲部門，應調查儲存物品，儲存方式、占地面積大小等。福建乾達重型機械有限公司雖然成立較早，但是目前正在重新組建，而且產區的也處于建設階段。各種數據的統計等也尚未系統化，比如物流量的統計，只是簡單的通過全年的產量進行估算，沒有一套標準有效的統計方法。廠區的布置和原有的設計規劃也有較大的差異，加上產區布置還在調整，這對我們最后階段的方案改進也形成了困難。但是進過幾天的努力，我們還是基本收集到了所需要的數據。進入第二階段，報告的撰寫和優化方案的確定，我們遇到了更多問題。但是通過小組內成員的共同努力，我們理順了加工過程工序，以及物流關系，通過激烈的討論得出了相應的方案。通過本課程的學習和課程設計，使45、我們認識物流在工業企業系統中的地位、作用和人、機、物等基本生產要素之間的關系，掌握設施規劃與物流分析的基本概念、基本原則和基本方法，理解設施規劃與物流分析的基本原則，掌握設施選址、物流分析、系統布置設計、物料搬運系統設計、倉儲系統規劃與設計、計算機輔助規劃設計與系統仿真等的基本方法，初步具備以系統物流分析和系統布置設計為核心的規劃與設計的能力。在三周的課程實踐中，我們就像一個產區設施布置的“醫生”，在對產區存在的布置進行“望聞問切”之后，結合工程項目的實際，綜合運用所學的知識和技術，對企業物流系統進行診斷并解決一些簡單的系統規劃和設計問題。最后，感謝我們的林曉老師、周牧老師、吳少雄主任，感謝老46、師們對我們課程設計的指導和啟迪。【參考文獻】1 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