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1、表B.001 工程技術文件報審表工程名稱滿洲里綜合保稅區陽光大道及周邊道路改造工程編號致：赤峰市建設監理有限責任公司 （項目監理機構） 我方已完成 質量問題預防措施 工程施工組織設計/（專項）施工方案的編制和審批，請予以檢查。 附： 施工組織設計 專項施工方案 施工方案 施工項目經理部（蓋章） 項目負責人（簽字） 年 月 日審查意見： 專業監理工程師（簽字） 年 月 日審核意見： 項目監理機構（蓋章） 總監理工程師（簽字、加蓋執行印章） 年 月 日審批意見（僅對超過一定規模的危險性較大的分部分項工程專項施工方案）： 建設單位（蓋章） 建設單位代表（簽字） 年 月 日 質量問題預防措施施工方案工2、程名稱：滿洲里綜合保稅區陽光大道及周邊道路改造工程 施工方案名稱： 質量問題預防措施施工方案 項目經理 ： 項目工程師 ： 編 制 人 ： 編制日期： 2015年 8 月 10 日審 批: 子分公司總工程師 生產經理 子分公司會簽意見單工程名稱：滿洲里綜合保稅區陽光大道及周邊道路改造工程 編號：會簽部門意見負責人簽字蓋科室章技術質量科安全保衛科生 產 科材 料 科財 務 科第二節 關于鋪砌磚、道牙、砌體質量通病的處理一、鋪砌磚與道牙頂面銜接不平順1、現象：鋪砌磚與立牙頂面出現相對高差，有的局部高于牙頂，有的局部低于牙頂，一般在0.51.0cm之間。2、預防措施：（1）如果先安栽道牙，要嚴格控制3、牙頂面高程和平順度，當砌方磚步道時，步道低點高程即以牙頂高為準向上推坡。（2）如果先鋪砌方磚步道，也應先將道牙軸線位置和高程控制準確，步道低點仍以這個位置的牙頂高程為準，在安栽道牙時，牙頂高程即與已鋪砌步道接順。 二、鋪砌方磚塌邊1、現象：靠近牙背處的方磚下沉，特別是步道端頭，在路口八字道牙背后下沉現象較多，砂漿補抹部分下沉碎裂，出坑。2、預防措施：凡后安栽道牙部分，牙前牙背均應用小型夯具在接近最佳含水量下進行分層夯實。三、人行道縱橫縫不順直，磚縫過大1、現象：（1）在縱橫縫上出現10mm以上的錯縫和明顯彎曲。（2）在彎道部分，也依曲線鋪砌，形成外側過寬的放射形橫縫。2、預防措施：（1）水泥混4、凝土方磚步道，要根據路的線型和設計寬度，應事先作出鋪砌芳案，作好技術交底，做好測量放線；為了縱橫縫的直順，應用經緯儀做好縱向基線的測設，依據基線沖筋，筋與筋之間尺寸要準確，對角線要相等。（2）單位工程的全段鋪砌方法要按統一方案施作，不應“各自為政”。（3）彎道部分也應該直砌，再補邊。四、砌體砂漿不飽滿（1）現象：主要表現在漿砌塊、片石的砌體上，塊、片石塊體之間有空隙和孔洞。（2）治理方法：漿砌塊、片石應座漿砌筑，立縫和石塊間的空隙應用砂漿填搗密實，石塊應完全被密實的砂漿包裹。同時砂漿應具有一定稠度（用稠度儀測定3-5cm），便于與石面膠結。嚴禁干砌灌漿。五、砌體平整度差，有通縫（1）現象：砌體5、外露面高低不平，超出平整度標準要求。有兩層以上的通縫。（2）治理方法：a、應注意選擇一側有平面的石料，片石的中部厚度最小邊長不應小于15cm，塊石寬厚不應小于20cm，以保證砌筑穩定。b、應丁順相間壓縫砌筑，一層丁石，一層順石，至少兩順一丁 。丁石應長于順石的1.5倍以上，上下層交叉錯縫不小于8cm。c、當日砌筑高度不得大于1.2m。d、測量放線人員，應隨時檢查砌筑面（立面、坡面、扭面）線位的準確度。六、立道牙基礎和牙背填土不實1、現象：基礎不實和牙背回填廢料、虛土不夯實或夯實達不到要求密度，竣工交付使用后即出現變形和下沉，出現曲曲彎彎，高低不平。2、治理方法：a、道牙基礎應與路面基層以同樣結6、構攤鋪，同步碾壓；槽底超挖應夯實。b、安栽道牙要按設計要求，砂漿臥底，并將道牙夯打使其基底密實。c、按設計和標準要求，后背要填寬50cm厚15cm石灰土，夯實密度達90%以上。d、道牙體積偏大一點，道牙塊長偏長些，容易安砌穩定直順。第三節、瀝青混合料路面的質量通病及防治（一）路面平整度差現象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。原因分析：（1）底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數，攤鋪后，表面摟平了，由于基底高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，后處沉降多，則較低，表面平整度則差。（2）攤鋪方法7、不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致，虛處則較低，實處則較高，平整度較差。（3）料底清除不干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底基層上的料底清除不干凈，或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但它已經壓實，冷凝，大大縮小了壓實系數，當新料補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力8、愈大，對道路的損壞愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。治理方法：（1）首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層，中面層的底層是地面層，地面層的底層是道路的基層，基層的底層是道路的路基，每一層的平整度都會上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，最后才能保證表面層的平整度的高質量。（2）面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好燙平板的預留高和穩定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方9、法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使均勻一致，使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能中踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長把刮板找補摟平。（3）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果要卸在底基層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。（二）路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現波浪，特別是造近側石的偏溝部位出現路邊波浪較多，使側石外露不一致。原因分析：主要是路面各結構層的縱橫斷面高程控制不力，或10、在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。危害：（1）影響外觀質量，路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。治理方法：（1）路床和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。（3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三）路面接茬不平、松散、路面有輪跡現象：（1）使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現松散掉渣現象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（3）油11、路面與側石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。原因分析：（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓后，不實，出現松散出溝現象。（2）不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業都很難接平。（3）油路面與側石或與其它構筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。危害：縱向接茬不平，松散不實，經車輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面易損壞。（3）邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經浸泡和冬春凍融，路邊會加大加深損壞面，12、雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩定性。防治措施：（1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。（2）對側石根部和構筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。（四）路面壅包、搓板現象：瀝青混合料面層發生擁動，有的形成壅包，其高度小則1-3cm，大則10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。原因分析：（1）瀝青混合料本身含猶量過大。或因運油路程過遠，油分學淀，致使局部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高時，13、粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成為混合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。（2）面層和基層局部結合不好，在氣溫較高時，經行車作用，產生順行車方向或彎道外側推擠，造成壅包。（3）表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎熱季節瀝青混合料會向低處積聚，形成壅包。（4）處理泛油不當，養護礦料過細，撒布不均形成壅包。（5）瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩定性差；或施工時攤鋪不平，壓路機未按操作規程碾壓，或基層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。（6）土基不平整，或粉砂石14、灰土基層表面狀不良，如偏干、起皮，在鋪筑路面通車后，均引起波浪。（7）基層水穩性不好，壓實不足，強度不均勻，使路面發生變形產生波浪。危害：（1）破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機件。（2）由于不平坦性，增加了車載的沖擊力，更會加劇路面的破壞。治理方法：（1）瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現象，則不應攤鋪，對油分沉淀部分要清除。（2）對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按規范規定的碎石不同厚度控制用油量。（3）瀝青灑布車停車時和其它的原因所形成的油堆油垅應清除。（4）瀝青混合料應使用軟化點不低于45的石油瀝青。（5）對于路面壅包采用如下處治方法：115、）屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后在做面層。2）由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發軟后鏟除，而后找補平順，夯實后烙鐵烙平。3）輕微的壅包，已趨穩定，可在高溫時直接鏟平。（6）對路面波浪的處理方法為：1）如基層強度不足或穩定性差，應挖除面層坐補強后，在補面層。2）如面層和基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩定夾層，在將面層料摻和適當的材料，炒拌后重新鋪面層。3）小面積的面層波浪，可在波谷內填補瀝青混合料，找平處治。起伏較大者，鏟除波峰部分進行重鋪。（7）在停車站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車啟動行車變速的路段上，要選用熱穩定性好的瀝青混合料，如地面層選用中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式；表面層選用連續級配，石屑用量多的瀝青石屑。