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1、某風(fēng)力發(fā)電公司設(shè)備可靠性管理制度第一章總則第一條本制度規(guī)定了發(fā)電設(shè)備可靠性的統(tǒng)計辦法和評價指標(biāo)。第二條 發(fā)電設(shè)備的可靠性統(tǒng)計評價包括風(fēng)電機(jī)組的可靠性統(tǒng)計評 價和場站的可靠性統(tǒng)計評價兩部分。第三條 可靠性統(tǒng)計評價范圍以風(fēng)電機(jī)組出口主開關(guān)為界，包括風(fēng) 輪、傳動變速系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通 訊系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助系統(tǒng)。第四條場站的可靠性統(tǒng)計評價范圍包括場站內(nèi)的所有發(fā)電設(shè)備， 除了風(fēng)電機(jī)組外，還包括箱變、匯流線路、主變等，及其相應(yīng)的附屬、 輔助設(shè)備，公用系統(tǒng)和設(shè)施。第二章管理內(nèi)容第五條本制度中指標(biāo)評價所要求的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報告，必須尊重 科學(xué)、事實求是、嚴(yán)肅認(rèn)真、全面客觀地反應(yīng)風(fēng)2、力發(fā)電設(shè)備的真實情況， 做到準(zhǔn)確、及時、完整。第六條狀態(tài)定義（-）在使用（ACT）機(jī)組處于要進(jìn)行統(tǒng)計評價的狀態(tài)。在使 用狀態(tài)分為可用（A）和不可用（U） o（二）可用（A） 機(jī)組處于能夠執(zhí)行預(yù)定功能的狀態(tài)，而不論其是否在運行，也不論其提供了多少出力。可用狀態(tài)分為運行（S）和備用（R） o1、運行（S）機(jī)組在電氣上處于聯(lián)接到電力系統(tǒng)的狀態(tài)，或雖未聯(lián)接到電力系統(tǒng)但在風(fēng)速條件滿足時，可以自動聯(lián)接到電力系統(tǒng)的狀 態(tài)。機(jī)組在運行狀態(tài)時，可以是帶出力運行，也可以是因風(fēng)速過高或過 低沒有出力。2、備用（R） 機(jī)組處于可用，但不在運行狀態(tài)。備用可分為調(diào) 度停運備用（DR）和受累停運備用（PR） o（1）調(diào)度停3、運備用（DR）機(jī)組本身可用，但因電力系統(tǒng)需要， 執(zhí)行調(diào)度命令的停運狀態(tài)。（2）受累停運備用（PR） 機(jī)組木身可用，因機(jī)組以外原因造 成的機(jī)組被迫退出運行的狀態(tài)。按引起受累停運的原因，可分為場內(nèi)原 因受累停運備用（PRI）和場外原因受累停運備用（PRO） o1）場內(nèi)原因受累停運備用（PRI） 因機(jī)組以外的場內(nèi)設(shè)備停運 （如匯流線路、箱變、主變等故障或計劃檢修）造成機(jī)組被迫退出運行的狀態(tài)。2）場外原因受累停運備用（PRO） 因場外原因（如外部輸電線 路、電力系統(tǒng)故障等）造成機(jī)組被迫退出運行的狀態(tài)。（三）不可用（U） 機(jī)組不論什么原因處于不能運行或備用的 狀態(tài)。不可用狀態(tài)分為計劃停運（P0）和非計劃4、停運（U0）。1、劃停運（PO） 機(jī)組處于計劃檢修或維護(hù)的狀態(tài)。計劃 停運應(yīng)是事先安排好進(jìn)度，并有既定期限的定期維護(hù)。2、非計劃停運（UO） 機(jī)組不可用而又不是計劃停運的狀態(tài)。 第七條狀態(tài)轉(zhuǎn)變時間界線和時間記錄的規(guī)定(-)狀態(tài)轉(zhuǎn)變時間的界線1、運行轉(zhuǎn)為備用或計劃停運或非計劃停運:以發(fā)電機(jī)在電氣上與電 網(wǎng)斷開時間為界。2、備用或計劃停運或非計劃停運轉(zhuǎn)為運行：以機(jī)組投入正常運行 狀態(tài)時間為界。3、計劃停運或非計劃停運轉(zhuǎn)為備用：以報復(fù)役的時間為界。4、備用或非計劃停運轉(zhuǎn)為計劃停運：以主管電力企業(yè)批準(zhǔn)的時間 為界。5、備用轉(zhuǎn)為非計劃停運：以超過現(xiàn)場規(guī)程規(guī)泄的啟動時限或預(yù)泄 的并網(wǎng)時間為界；在試運行和試5、驗中發(fā)牛影響運行的設(shè)備損壞時，以設(shè) 備損壞發(fā)生時間為界。6、計劃停運轉(zhuǎn)為非計劃停運：在檢修過程中發(fā)生影響運行的設(shè)備 損壞時，以計劃檢修工期終止日期為界。(二) 時間記錄的規(guī)定1、設(shè)備狀態(tài)的時間記錄采用24小時制。00:00為一天開始,24:00為 一天Z末。2、設(shè)備狀態(tài)變化的起止時間，以機(jī)組的計算機(jī)自動統(tǒng)計記錄或運 行日志為準(zhǔn)，運行日志記錄要和計算機(jī)自動統(tǒng)計記錄相一致。3、機(jī)組非計劃停運轉(zhuǎn)為計劃停運只限于該機(jī)組臨近原計劃檢修的 時段。填報按下述規(guī)定：自停運至原計劃檢修開工前或至調(diào)度批準(zhǔn)轉(zhuǎn)入 計劃檢修前計作非計劃停運；或臨近原計劃檢修時近并經(jīng)申請征得上級 生產(chǎn)技術(shù)部門同意和調(diào)度批準(zhǔn)轉(zhuǎn)為計劃檢修的6、時段，從原計劃開工時起 為計劃停運。4、新建機(jī)組可靠性統(tǒng)計評價從首次并網(wǎng)開始。第八條容量、電能和時間術(shù)語定義（-）毛最大容量（GMC） 指一臺機(jī)組在某一給定期間內(nèi)，能 夠連續(xù)承載的最大容量。一般可取機(jī)組的銘牌額定容臬（INC）,或經(jīng) 驗證性試驗并正式批準(zhǔn)確認(rèn)的容量。（二）毛實際發(fā)電量（GAG） 指機(jī)組在給定期間內(nèi)實際發(fā)出的 電量。（三）時間術(shù)語定義1、運行小時（SH） 機(jī)組處于運行狀態(tài)的小時數(shù)。2、備用小時（RH）機(jī)組處于備用狀態(tài)的小時數(shù)。用公式可表示為：RH二DRH+PRH = DRH+ PRIH+PROH，其中：（1）調(diào)度停運備用小時（DRH） 機(jī)組處于調(diào)度停運備用狀態(tài) 的小時數(shù)。（2）受7、累停運備用小時（PRH） 機(jī)組處于受累停運備用狀態(tài)的 小時數(shù)。受累停運備用小時乂可分為下列2類：1）場內(nèi)原因受累停運備用小時數(shù)（PRIH） 機(jī)組處于場內(nèi)原因受累停運備用狀態(tài)的小時數(shù)。2）場外原因受累停運備用小時數(shù)（PROH）機(jī)組處于場外原因 受累停運備用狀態(tài)的小時數(shù)。3、計劃停運小時（POH） 機(jī)組處于計劃停運狀態(tài)的小時數(shù)。4、非計劃停運小時（UOH） 機(jī)組處于非計劃停運狀態(tài)的小時 數(shù)。5、統(tǒng)計期間小時（PH） 機(jī)組處于在使用狀態(tài)的日歷小時數(shù)。6、可用小時（AH）機(jī)組處于可用狀態(tài)的小時數(shù)。可用小時等 于運行小時與備用小時Z和，用公式表示為：AH二SH + RH7、不可用小時（UH） 機(jī)組處于不8、可用狀態(tài)的小時數(shù)。不可用 小時等于計劃和非計劃停運小時之和或統(tǒng)計期間小時與可用小時之差。 用公式表示為：UH二POH+UOH二PH-AH8、統(tǒng)計臺年（UY） 為一臺機(jī)組的統(tǒng)計期間小時數(shù)或多臺機(jī)組 的統(tǒng)計期間小時數(shù)之和除以8760h,即對一臺設(shè)備對多臺設(shè)備UY=PH8760 UY=PH87609、利用小時（UTH） 指機(jī)組毛實際發(fā)電量折合成額定容量的 運行小時數(shù)。UTH=GAGINC第九條狀態(tài)填報的規(guī)定（-）運行1、設(shè)備每月至少應(yīng)有一條事件記錄。否則，此臺設(shè)備該月被視為未統(tǒng)計。2、機(jī)組在全月運行時，只須填寫一條運行事件記錄（FS）；若當(dāng) 月發(fā)生任何停運事件，只需如實填寫停運事件，運行事件可不填寫9、。（-）備用1、機(jī)組因電網(wǎng)需要安排停運但能隨時投入運行時，記為調(diào)度停運 備用（DR） o2、因機(jī)組以外的場內(nèi)設(shè)備停運（如匯流線路、箱變、主變等故障 或計劃檢修）造成停運時，視作場內(nèi)原因受累停運備用（PRI） o3、機(jī)組因自然災(zāi)害（如冰凍、地震）等不可抗拒原因、電力系統(tǒng) 故障等外部原因造成停運時，視作場外原因受累停運備用（PRO）。（三）計劃停運1、在機(jī)組計劃檢修中發(fā)生新的設(shè)備損壞，且在原來計劃檢修工期 內(nèi)不能修復(fù)時，自計劃檢修工期終止口期起應(yīng)轉(zhuǎn)為非計劃停運事件。（四）非計劃停運1、機(jī)組在非計劃停運修復(fù)期間，若發(fā)生設(shè)備損壞或發(fā)現(xiàn)新的必須 消除的缺陷，除填寫原發(fā)事件記錄外，尚須填寫新事件記錄。2、10、由于設(shè)備（或零部件）多種原因造成機(jī)組非計劃停運時，對于 能夠區(qū)分先后的，以最先發(fā)生的事件視作“基礎(chǔ)事件S對于不能區(qū)分先 后的，以修復(fù)時間最長的事件作為“基礎(chǔ)事件=把機(jī)組此次停運狀態(tài)的 時間作為基礎(chǔ)事件的記錄時間。3、對于設(shè)備多種原因造成機(jī)組非計劃停運，除了要填寫“基礎(chǔ)事件, 外，還必須再將“基礎(chǔ)事件和其他所冇事件按實際修復(fù)時間進(jìn)行記錄。第十條風(fēng)電機(jī)組評價指標(biāo)（-）計劃停運系數(shù)（POF）POF=計劃停運小時POHxlOO統(tǒng)計期間小時=PHxlOO%（二）非計劃停運系數(shù)（UOF）UOF=非計劃停運小時UOHxlOO統(tǒng)計期小時%=PHx 100%（三）可用系數(shù)（AF）AF二可用小時AHx 100統(tǒng)計11、期間小時%=PHxlOO%（四）運行系數(shù)（SF）SF=運行小時SHxlOO統(tǒng)計期間小時%=PHxl00%（五）毛容量系數(shù)（GCF）GA實際發(fā)電MGCF=x100（PHxGMC）（統(tǒng)計期間小時x毛最大容量）x 100% %=（六）利用系數(shù)（UTF）UTF=（利用小時UTH）xl00統(tǒng)計期間小時%=PHxlO（）%（七）出力系數(shù)（OF）AG實際發(fā)電量OF=xlOO （運行小時x毛最大容量）=（SHxGMC）xl00%（A）非計劃停運率（UOR）UOR=（非計劃停運小時UOH）xl00 （）非計劃停運小時+運行小時X100%UOH+SH%二（九）非計劃停運發(fā)生率（UOOR）（次/年）UOOR=（非計12、劃停運小時UOT）x8760可用小時%=AHx 100%（十）暴露率（EXR）EXR=運行小時SHxlOO可用小時%=AHxlOO%（T-一）平均連續(xù)可用小時（CAH） （h）CAH=可用小時AH計劃停運小時+非計劃停運次數(shù)二POT+UOT（十二）平均無故障可用小時（MTBF） （h）對于機(jī)組MTB=F可用小時AH強(qiáng)迫停運小POT =時（十三）檢修費用（RC）（萬元）一臺機(jī)組一次檢修的費用（包 括材料費、設(shè)備費、配件費、人工費用等子項）。（十四）非計劃停運或受累停運備用電量損失（EL） 機(jī)組在非 計劃停運或受累停運備用期間的發(fā)電量損失估計值，按停運小時和停運 期間其它狀況相似的風(fēng)電機(jī)組平均出力13、的乘積來計算。第一條場站評價指標(biāo)（-）場站評價指標(biāo)按機(jī)組指標(biāo)的容量加權(quán)平均值進(jìn)行計算。（二）當(dāng)統(tǒng)計場站指標(biāo)時，把因場內(nèi)原因受累停運備用狀態(tài)（PRI） 的機(jī)組視為不可用，其受累停運備用小時（PRIH）計入不可用小時。 這時的機(jī)組可用小時（AH1）等于運行小時、調(diào)度停運備用小時和場外 原因受累停運備用小時之和。用公式表示：AH 1 二 SH+DRH+PROH（三）場站可用系數(shù)（AFs）計算公式為：AFs=Z(AH 1 xGMC)xl 00%(GMCxPH)(四) 場站非計劃停運系數(shù)(UOFs)計算公式為:UoFs 二(UOH+PRIH)xGMC)(GMCxPH)xlOO%第二章附則第十二條各場站長對本場站的設(shè)備可靠性管理工作負(fù)責(zé)。第十三條 安全運行中心對各場站的設(shè)備可靠性管理工作進(jìn)行監(jiān)督檢查和考核。