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1、 I通匯物流公司的 MILKRUN 閉環運輸方案通匯公司是“重型設備制造”集團的控股公司。集團現行的配送模式造成零件在廠區的大量積壓及資金的占用，增加了通匯公司管理庫存的難度，延長了公司的響應時間。為了有效解決該問題，通匯公司開始規劃發展Milkrun業務。Milkrun 循環取貨是由一家(或幾家)運輸承包商根據預先設計的取貨路線，按次序到供應商 A、B、C 取貨，然后直接輸送到工廠或零件再分配中心。本文著重介紹 Milkrun循環取貨方式在陜西通匯物流公司的規劃及實施。關鍵詞 Milkrun；循環取貨；物流公司 II目 錄1 緒 論 11.1 通 匯 公 司 運 輸 情 況 概 述 11.22、 集 團 的 配 送 模 式 11.3 通 匯 公 司 的 解 決 方 案 12 M i l k r u n 業 務 12.1 M i l k r u n 概 述 12.2 Milkrun 模式的優點23 針對通匯公司的 Milkrun 方案33.1 浙 江 省 中 轉 站 43.2 湖 北 省 中 轉 站 63.3 遼 寧 省 中 轉 站 73.4 上 海 供 應 商 83.5 江 西 供 應 商 83.6 其 余 供 應 商 93.6.1 北 京 供 應 商 93.6.2 四 川 供 應 商 93.6.3 安徽與河南供應商104 方 案 評 價 1 0結 論 1 0參 考 文 獻 1 1 3、11 緒論緒論1.1 通匯公司運輸情況概述通匯公司運輸情況概述進行重型汽車生產的零件需求量很大且相對復雜，一輛重型汽車上的零件數量可以達到40005000種。目前，“重型設備制造”集團在全國的零件供應商有400500家，另外，還存在同一種零件有多家供應商同時提供的情況。如此，造成供應商分布范圍廣泛，每家供應商的供應量參差不齊等現象。現階段由各供應商負責零件向總裝廠的配送，供應商自行組織運輸車輛，將按訂單生產的零件運送到通匯倉庫，再由通匯配送至生產線旁。1.2 集團的配送模式集團的配送模式目前，集團現行的配送模式存在著一定的問題。零件的運輸及到貨時間較大程度地取決于供應商方面，一旦有訂單供應商全4、部在很短時間內將零件送到廠區，造成零件在廠區的大量積壓及資金的占用，增加了通匯公司管理庫存的難度，延長了公司的響應時間。1.3 通匯公司的解決方案通匯公司的解決方案為了有效解決該問題，提高客戶的服務水平，降低庫存成本，通匯公司按集團計劃必須承擔零件的運輸與配送，以提高全程的物流控制力。公司于 2009 年 8 月份開始規劃發展 Milkrun業務，其主要內容包括零件運輸管理、車輛配載設計、運輸路線優化等。Milkrun 基本運作流程如下：LLM 依據計劃部門做出的物料需求計劃及供應商的訂單信息制定取料計劃，規劃合理的運輸配載及車輛運行路線方案(包括供應商至中轉站以及中轉站至通匯倉庫的路線設計)5、。Milkrun 依據以上方案安排車隊到供應商處取貨。貨物到達中轉站后進行重新配載，由各中轉站經干線運輸至通匯公司，部分標準件甚至可以實現直接上線投入生產。此外，通過 LLM 市場部開發回程業務，保證運輸車輛由總裝廠返回各中轉站時的運力利用，降低空載率。2 Milkrun 業務業務2.1Milkrun 概述概述Milkrun 稱為“牛奶取貨”或“循環取貨”,起源于英國北部的牧場,是為解決牛奶運輸而發明的一種運輸方式,卡車按照預先設計好的路線到不同的供應商處收購牛奶同時卸下上一次收走牛奶的空奶瓶，而后在送牛奶過程中是在用戶處留下牛奶而把空瓶帶走。之后逐漸發展為制造商用同一貨運車輛從多個供應商處收6、取零配件的操作模式。具體方式是：每天固定的時刻,卡車從 2制造企業工廠或者集貨、配送中心出發,到第一個供應商處裝上準備發運的原材料,按照事先設計好的路線到第二家、第三家,以此類推,直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣的模式省去了所有供應商空車返回的浪費,同時使物料能夠及時供應,發運貨物少的供應商不必等到貨物積滿一車再發運,可保持較低的庫存,以便最大程度地實現 JIT 供應。如圖 1 所示。在國外最早是汽車制造業使用的一種物料集貨模式。圖 21 Milkrun 示意圖2.2Milkrun 模式的優點模式的優點Milkrun 模式不是由供應商自己將配件運送到客戶工廠那里（傳統的取貨模式），而是由簽7、定合同的專業物流公司根據客戶工廠的物料需求計劃，按最優的集貨運輸方案到供應商處取貨和容器周轉，再集中送到客戶工廠。這種模式可以提高車輛裝載率，使貨車總數量、空車返程的數量及行駛距離大大減少，以低廉的費用實現小批量、多頻次的物料 JIT 送貨服務，有效降低供應商的送貨成本，提高物料供應的敏捷性和柔韌性，為制造商的入廠物料管理提供連續可靠的庫存補充服務。圖 22 傳統的取貨模式與 Milkrun該運輸方式適用于小批量，多頻次的中短距離運輸要求。該運輸方式降低了汽車整車企業的零部件庫存，降低了零部件供應商的物流風險，減少了缺貨甚至停線的風險。從而使整車生產商及其供應商的綜合物流成本下降。Milkru8、n 運作方式是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式，將原先的供應商送貨的推動 3方式轉變為第三方物流服務商的拉動方式，呈現出如下優點：a.柔性的取料路線設計有利于準時供貨，使取貨、到貨窗口時間計劃更合理，增強對市場需求的迅速反應能力。b.Milkrun 有利于運輸效率及容積率的提高。在相同貨運量下，運輸總里程大大下降，滿載率在計劃和實施中得到最大程度的提高，從而大大降低了運輸成本。c.通過小批量多批次的運送，能夠及時發現原材料和零部件的質量問題，并且得到迅速的解決。d.Milkrun 由整車廠委托專業物流運輸承包商進行運作，保證了安全供貨，使得汽車制造企業可以專注于核心業務，緩解供應商管理的壓9、力。3 針對通匯公司的針對通匯公司的 Milkrun 方案方案根據供應商及配送零件信息表所提供的信息，經過整理得以下表。表 31 供應商及配送零件信息表序號供應商所在地送貨周期（天）批次送貨總量（千克）每天送貨量總量陜西陜西省漢中市3330110190陜西省西安市蓮湖區1080080浙江浙江省寧波市1078007805685.238浙江省溫州市龍灣區365002166.667浙江省溫州市151950130浙江省余姚市北工開發區7760108.5714浙江省臺州市7140002000浙江省嘉興市31500500湖北湖北省十堰市153580238.66672261.524湖北省十堰市151501010、湖北省十堰市109500950湖北省襄樊市724034.28571湖北省武漢市772001028.571江蘇江蘇省宜興市73550507.14293592.857江蘇省蘇州市吳中區330001000江蘇省無錫市71300185.7143江蘇省南京市357001900遼寧遼寧省營口市73000428.57143157.143遼寧省大連市7177002528.571遼寧省大連市金州區71400200安徽安徽省蕪湖市32150716.66672088.095安徽省安慶市796001371.429 4上海上海浦東新區73250464.28572630.952上海市365002166.667四川四川省成11、都市397003233.3333233.333北京北京市152080138.6667138.6667河南河南省南陽市7174002485.7142485.714江西江西省南昌市3161005366.6675366.667另外把各供應商標示在地圖上（圖 31）。圖 31 供應商分布網點圖通過整理后的表格以及供應商分布網點圖，可以看出浙江省、湖北省、江蘇省和遼寧省有2 個以上的供應商，公司已經規劃建設了江蘇中轉站，所以初步分析在浙江省、湖北省和遼寧省設立中轉站3.1 浙江省中轉站浙江省中轉站首先在地圖上標示出浙江省的供應商(如圖 32)。5圖 32 浙江省供應商通過調查得出浙江省各供應商所在市的距12、離以及浙江省各供應商到西安的距離。表 32 浙江省各市距離表（公里）嘉興余姚寧波臺州溫州嘉興86.6123.1242306.4余姚42.7158233.6寧波136.9225.7臺州101.5溫州西安1179.91238.51277.71335.21315.3分別假設浙江省各供應商所在地為浙江省中轉站，計算相關值。表 33 浙江省各假設中轉站運量中轉站嘉興余姚寧波臺州溫州省內運往中轉站總千克公里數1293118.952929107.3918687.3763294557608.3運往西安總千克公里數6708012.4297041167726402975909307477794從表 33 數據可知13、在嘉興市建中轉站所得的總千克公里數最小，所以浙江省的中轉站應該建在嘉興。63.2 湖北省中轉站湖北省中轉站首先在地圖上標示出湖北省的供應商(如圖 33)。圖 33 湖北省供應商通過調查得出湖北省各供應商所在市的距離以及湖北省各供應商到西安的距離。表 34 湖北省各市距離表十堰襄樊武漢十堰144.8402.9襄樊259.2武漢西安249.7389.4644.8分別假設湖北省各供應商所在地為湖北省中轉站，計算相關值。表 35 湖北省各假設中轉站運量中轉站十堰襄樊武漢省內運往中轉站總千克公里數419376440172.6491829.7運往西安總千克公里數564702.5880637.414582314、1從表中數據 35 可知雖然中轉站建在十堰市是總千克公里最小，但考慮到其他因素的影響，十堰市并非是最優選擇。武漢位居全國中心的地理位置，有幾大優勢：(1)武漢是全國四大鐵路樞紐之一，從武漢出發，2 小時到襄樊，3 小時到南昌、十堰；(2)武漢是全國四大航空樞紐之一；(3)武漢是長江航運中心，武漢港港口歷史悠久，為華中地區最大的水陸聯運樞紐港、干流四大煤炭中轉出口港、通江達海外貿口岸港和對外輪開放港。武漢將建成具有海港、國際性功 7能的長江航運中心，在長江中游地區形成一個以武漢航運中心為主體，湖南、湖北、江西、安徽地區港口為組合港的港口群，使武漢成為輻射長三角、泛珠三角、環渤海的輻射源。因此我們15、擬定中轉站建在武漢市。3.3 遼寧省中轉站遼寧省中轉站首先在地圖上標示出遼寧省的供應商(如圖 34)。圖 34 遼寧省供應商通過調查得出遼寧省各供應商所在市距離以及遼寧省各供應商到西安的距離。表 36 遼寧省各市距離表營口大連營口201.1大連西安1375.71240.5分別假設遼寧省各供應商所在地為遼寧省中轉站，計算相關值。表 37 遼寧省各假設中轉站運量中轉站營口大連省內運往中轉站總千克公里數548715.786185.714運往西安總千克公里數43432813916435.7在大連市建中轉站所得的總千克公里數比較小，并且大連具有陸海空全面發展的交通一體化體系，以及設備完善的物流園區，綜合16、性與專業化相結合，形成了集儲存、分揀包裝展示、交易信息瀏覽與交換、結算、中轉、保稅、商務服務等功能為一體的現代化物流網絡。所以遼 8寧省的中轉站設在大連市。3.4 上海供應商上海供應商由于集團在上海有 2 個供應商，并且每天的供應量達到 2630.952 千克，并且從圖 35 中可以看到上海離嘉興中轉站比較近，所以上海的 2 個供應商可以把配件送往嘉興中轉站。圖 35 上海到嘉興中轉站3.5 江西供應商江西供應商集團在江西南昌的配送零件量占有很大的一個比例，所以也需建立一個中轉站，另外江西的鄰省是湖北省，并且湖北省的中轉站設在武漢市，所以是否考慮可以把南昌的配送零件運送到武漢中轉站。圖 36 17、南昌供應商從圖 36 中，我們可以看到，南昌、武漢和西安基本在一條直線上，另外在前面也分析了武漢的地理優勢，所以南昌的配送件可以先送到武漢中轉站。93.6 其余供應商其余供應商3.6.1 北京供應商北京供應商從“集團簡化的供應商及零件配送信息”表中，可以知道北京市供應商每天的供應量是很少的，只有 138.67 千克。并且從圖 37 中可以看出，北京市距離大連中轉站比較近，所以我們針對北京供應商采取的方案是從大連中轉站把貨物送往西安的途中，順帶把北京的貨物送往西安。圖 37 北京供應商3.6.2 四川供應商四川供應商鑒于四川成都的供貨量比較大，達到 3233.33 千克/天，也可以考慮在該省建設18、中轉站。由于四川省只有一個供應商，并且除四川成都之外，所有供應商所在地都在陜西省的東邊，成都處在這個循環圈之外（圖 38），所以通匯公司只能單獨安排車輛運送成都供應商的貨物。所以具體是否建立四川中轉站再做長期打算。圖 38 供應商循環圈3.6.3 安徽與河南供應商安徽與河南供應商至于安徽省和河南省，則暫時不打算建立中轉站，由通匯公司的車隊直接配送。104 方案評價方案評價從直接的效益看，循環取貨的價值是降低了物流成本。從供應鏈角度看，循環取貨價值絕不限于此，通過循環取貨方式，實現了各個供應商和總裝廠（集團）的協調，零部件取回的數量與時間是齊套的，這樣就會減少總裝的等待現象。一輛汽車，哪怕缺一個19、零件，也不能下線。所以對于汽車這種產品的生產，循環取貨能夠確保零部件齊套準時，提高系統效率。另外，這種方式改變物流運輸策略，能夠大大降低在制品庫存。以前各個供應商各自執行物流功能，為追求運輸經濟性，每次肯定會有一定批量，不同零件的經濟批量不是一樣的，這樣就可能給總裝廠帶來在制品庫存。而循環取貨方式，可以采用齊套的方式取用零件，大大降低在制品數量。這種方式實施的難度在于根據生產計劃具體內容確認取貨的時間和數量，需要各個供應商的生產計劃與總裝的協調。這種策略的推行改變了物流執行主體，原先由各個供應商執行，改變之后由總裝廠執行，涉及到利益變化，需要在供應鏈上下游達成一致。圖 41 實施方案前后比較結結 論論循環取貨方式是一個優化的物流系統網絡，其特色是多頻次、小批量、定時性。通過有效的運輸線路規劃和物流體系設計，起到了降低運輸成本的作用。循環取貨對于裝配型的生產制造企業有很大的參考借鑒作用，對于其他類型的企業則不一定合適。比如對于生產礦泉水的企業。需要零件種類不多，齊套關系也不是特別強。所以優化價值不是特別大，但是也可以采用實現一定優化。11參參 考考 文文 獻獻1 張勤.基于 MilkRun 思想的汽車供應物流模式分析J.海峽科學，2010(9).2 張蕾.循環取貨方式的實踐與應用研究D.對外經濟貿易大學，2006.