午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、鋼橋面鋪裝典型結構技術手冊重慶xx科技股份有限公司技術中心編制20xx年12月目錄一、前言31.1 鋼橋面鋪裝的特性.31.2 鋼橋面鋪裝的基本性能要求.31.3 合理的鋼橋面鋪裝結構.31.4 鋼橋面鋪裝各層的作用和要求.3二、推薦的鋼橋面鋪裝方案.41. 鋼橋面鋪裝結構一：采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構）.51.1 采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構 (a) .51.2 采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構 (b) .61.3 采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構 (c) .82. 鋼橋面鋪裝結構二：采用不同防水體系的國產環氧瀝青混凝土（EA2、）鋪裝結構.92.1 國產環氧瀝青混凝土（EA）鋪裝結構(a) .92.2 國產環氧瀝青混凝土（EA）鋪裝結構(b) .112.3 國產環氧瀝青混凝土（EA）鋪裝結構(c).133. 鋼橋面鋪裝結構三：使用不同防水粘結體系的澆注式瀝青混凝土鋪裝結構.143.1 使用不同防水體系的澆注式瀝青混凝土鋪裝結構(a) .143.2 使用不同防水體系的澆注式瀝青混凝土鋪裝結構(b) .163.3 使用不同防水體系的澆注式瀝青混凝土鋪裝結構(c).174. 重載交通鋼橋面鋪裝方案.19四、典型結構的對比及選擇.20鋼橋面鋪裝典型結構技術手冊一、前言1.1 鋼橋面鋪裝的特性1）正交異性鋼橋面鋪裝受力模式獨特3、；2）鋼橋面板對防腐要求極高；3）鋼橋面鋪裝的使用條件往往更加惡劣。1.2鋼橋面鋪裝的基本性能要求1）優良的使用性能，包括安全性和行車舒適性；2）優良的防銹、防水性能，保護橋面板； 3）優良的層間結合狀態；4）優良的抗疲勞開裂性能 ；5）優良的抗車轍性能； 6）對橋面變形有良好的追從性；7）優良的抗老化能力；8）優良的抗水損害能力。 1.3合理的鋼橋面鋪裝結構橋面鋪裝結構層設計與橋梁結構類型、受力的特點、交通量與組成、氣候環境條件密切相關。合理的鋼橋面鋪裝結構應如圖1.1所示。圖1.1 鋼橋面鋪裝典型結構1.4鋼橋面鋪裝各層的作用和要求1.4.1防腐層位于鋼板表面，由涂料或熱噴金屬類材料等組成4、，能起到防止鋼板生銹腐蝕的作用。1.4.2防水層保護鋼板不受路表水的侵害，并與鋼板及相鄰鋪裝層形成抗剪連接功能的各層組合體，一般由具有防水、粘結性能的層次組成。根據體系的需要還可設置緩沖層。1.4.3底涂層用于某層次下面以增強該層次與下臥層粘結力的涂層。1.4.4粘結層在相鄰層間起粘結作用的層次，需具有良好的粘結性能。1.4.5緩沖層用于防水層與鋪裝下層之間的層次，起到防水、隔熱、緩沖荷載、提供施工平臺等作用，可采用橡膠瀝青砂膠或者橡膠瀝青應力吸收層等。1.4.6防水體系由相互協調一致，相互匹配的防水層（粘結層、緩沖層）和鋪裝下層組成，起到防水隔離的作用。1.4.7保護層（鋪裝底層）保護層（鋪5、裝底層）不只是要有良好的承重和傳遞荷載的性能，需要有良好的熱穩性、抗水損害性能、適應橋梁結構變形的能力等，還要有良好的密水性。一般情況下，保護層應采用空隙率小，抗滲水性好的混合料類型。1.4.8磨耗層（鋪裝面層）磨耗層（鋪裝面層）直接與車輛輪胎及大氣接觸，需提供平整、抗滑、耐久的行駛表面。因此，鋪裝表面層應粗糙，有足夠的紋理以提供長期的抗滑功能。鋪裝表面層也是在高溫天氣直接承受陽光照射，溫度也最高，也直接與雨水、酸霧等接觸，因此要有足夠的熱穩性、抗老化性能、抗水損害性能、抗裂性能等。二、推薦的鋼橋面鋪裝方案根據鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南及大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計理論與方法及西部課題“橋面6、材料與技術研究”等，提出以下鋼橋面鋪裝建議方案。1. 鋼橋面鋪裝結構一：采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構1.1 采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構(a)1.1.1 鋪裝結構鋪裝結構如圖2.1所示。圖2.1 采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構(a)1.1.2方案說明1 鋼板噴砂除銹到規定等級，并采用環氧富鋅漆或無機富鋅漆等作防腐層。2 采用AMP-100二階反應型防水粘結材料作為防水層，可分兩層實施。3 采用橡膠瀝青砂膠或橡膠瀝青應力吸收層作緩沖層，厚度宜為38mm。4 下層采用SMA時，厚度宜為3040mm，相應面層厚度宜為3040mm，鋪裝下層和面層之間7、應使用改性乳化瀝青作粘層。注：鋪裝上下層之間，也可采用橡膠瀝青應力吸收層取代粘層材料（改性乳化瀝青），有利于增強鋪裝層的抗裂性。緩沖層也可采用橡膠瀝青應力吸收層，厚度宜為1cm，其施工設備較橡膠瀝青砂膠簡單。1.1.3 方案特點該方案的特點：粘接層是通過化學過程實現與鋼板的有效粘接，該化學過程一般是不可逆的； 粘接層材料不會隨著溫度的升高而出現軟化或者融化，粘接層一旦形成，就具有相對獨立性和穩定性，對溫度顯示出良好的惰性。 1.1.4方案適用領域該方案適用于降雨量較小區域或跨徑較小的橋梁橋面鋪裝。1.2使用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構(b)1.2.1 鋪裝結構鋪裝結構如圖2.2所8、示圖2.2 采用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構(b)1.2.2方案說明1 鋼板噴砂除銹到規定等級，并采用環氧富鋅漆或無機富鋅漆等作防腐層。2 復合反應性樹脂防水層（23mm），采用強度高、模量低的韌性極強的復合材料，一般分兩層實施。3 采用橡膠瀝青砂膠作緩沖層，厚度宜為38mm。為保證該層與防水層的粘結，宜使用AMP-100二階反應型防水粘結材料作為底涂層，用量宜為300600g/m2。4 下層采用SMA時，厚度宜為3040mm，相應面層厚度宜為3040mm，鋪裝下層和面層之間應使用改性乳化瀝青作粘層。注：鋪裝上下層之間，也可采用橡膠瀝青應力吸收層取代粘層材料，有利于增強鋪裝層的抗9、裂性。緩沖層也可采用橡膠瀝青應力吸收層，厚度宜為1cm，其施工設備較橡膠瀝青砂膠簡單。1.2.3 方案特點該鋪裝結構的特點是以復合反應性樹脂材料為防水層，可隔絕水和空氣，防止鋼板銹蝕，具有很強的抗裂性；同時，采用了橡膠瀝青砂膠或橡膠瀝青應力吸收層作為緩沖層，可起到防水、隔熱、粘結和緩沖鋪裝表面應力、增強鋪裝的抗裂性及提供攤鋪機等機械行駛平臺等作用。SMA的骨架密實結構，使得它有較小的空隙率，其密水性較好，瀝青膜與空氣接觸的面積較小，因此它的抗水損害性能，抗老化性能都較好，但SMA不能保證完全密水，可能產生水損害。1.2.4方案適用領域該方案適用于降雨量較小或結構剛度大或超載車不嚴重的橋梁橋面鋪10、裝工程。1.2.5 工程實例盧浦大橋：盧浦大橋堪稱世界第一拱橋，工程創造了10項世界記錄。全鋼結構，被譽為“世界第一鋼大橋”。大橋全長3900米，其中主橋長750米，一跨過江，主橋設計6車道，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。2003年建成通車。大橋的橋面鋪裝采用了該方案，使用情況良好。1.3 使用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構(c)1.3.1 鋪裝結構鋪裝結構如圖2.3所示。圖2.3使用不同防水粘結體系的雙層SMA或AC鋪裝結構(c)1.3.2方案說明1 鋼板噴砂除銹到規定等級，在噴砂除銹合格后3h內，噴涂底涂層（Zed S94），其用量約200g/m2。2 待底涂層固化11、后，實施甲基丙烯酸類樹脂防水膜（兩層）和Bond Coat SA1030膠粘劑，在每層噴涂完約1h（23）后噴涂下一層。甲基丙烯酸類樹脂防水膜總用量宜為2.53.5Kg/m2，Bond Coat SA1030膠粘劑用量宜為1.251.75Kg/m2。3 下層采用SMA時，厚度宜為3040mm，相應面層厚度宜為3040mm，鋪裝下層和面層之間應使用改性乳化瀝青作粘層。1.3.3 方案特點Elinminator防水粘結體系與鋼板的結合力、抗刺破能力、防腐蝕能力及鋪裝層間穩定性優良。1.3.4方案適用領域高粘度改性瀝青SMA，具有優良的熱穩性，同時，抗裂性、密水性均較一般改性瀝青密級配瀝青混凝土優良，表面粗糙均勻、抗滑，特別是粗骨料嵌擠結構較適應于我國南方地區的高溫氣候，在高溫重載下的抗車轍性能方面具有較大優勢。其與Elinminator防水粘結體系的共同使用，適用于跨徑較大的橋梁橋面鋪裝。