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1、 烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標段工程 技術風險防范工作互檢方案 烏魯木齊軌道交通1號線工程11標段 技術風險防范工作互檢方案 編 制： 日期 審 核： 日期 審 批： 日期 目錄一、組織機構1二、檢查內容1三、檢查安排2四、檢查要求2五、編制依據3六、工程重、難點及對策46.1車站施工重點、難點及對策46.2區間施工重點、難點及對策86.3標段內其他施工重點及對策11技術風險防范工作互檢方案根據第五項目管理中心土建施工單位履約評價管理辦法（試行）的文件精神，為強化軌道交通1號線工程11標段的工程施工單位主體責任，開展技術交流，進一步推進風險防范方案編制工作的規范化、標準化、程序化，為軌道2、交通工程建設夯實基礎，特開展工程技術風險防范工作互檢活動，制定本方案。一、組織機構（一）成立互檢活動小組：組長： 副組長： 成員： （二）主要職責：領導小組主要負責對方案編制、審核和執行情況。二、檢查內容以落實建設部危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號）要求為重點，對危險性較大分部分項工程專項施工方案、管線保護方案和一級以上工程技術風險防范方案執行情況進行重點檢查，檢查內容如下：（一）方案的編制、審核是否嚴格履行相關程序，一級以上工程技術風險或其他危險性較大分部分項工程，是否進行了專家論證；（二）方案中引用的標準、數據和規范是否現行有效，是否與設計圖紙一致；（三）方案中重點3、難點部位的施工是否進行詳細說明，是否具有針對性；（四）方案執行是否符合已批準的方案要求，有無偏離已批準方案的行為。三、檢查安排互檢活動每月度組織一次，每次分為兩個階段進行，由互檢活動領導小組確定每階段具體開展時間。第一階段：互檢小組副組長組織互檢由項目經理牽頭成立檢查小組，項目經理擔任檢查組組長，由項目的的總工、安全負責人、副經理為檢查組副組長，各部門負責人為檢查組組員，對本標段進行工程技術風險防范方案互檢，并形成書面檢查記錄，與工程技術風險防范方案清單一起報送至互檢小組組長處。第二階段：互檢檢查形成記錄并完善。互檢活動領導小組辦公室根據各檢查小組報來的書面檢查記錄，制定詳細的互檢工作整改計4、劃，組織各檢查組員督促各條檢查記錄意見進行完善。四、檢查要求（一）對超過一定規定的危險性較大的分部分項工程，要注明專家論證情況，并隨施工進展情況及時更新。（二）項目總工要全程參加互檢工作，確因有事不能參加者，須經項目經理批準，并安排相應人員參加。（三）重點檢查專家論證情況，是否符合危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號）要求。（四）各檢查小組組員在檢查期間要做好檢查記錄，副組長及時匯總檢查情況，對檢查出來的問題要及時下發內部聯系單，限時整改，并進行跟蹤、確認。問題嚴重的，應及時報告互檢活動小組組長。（五）在檢查中發現的問題，要明確整改責任人、完成時間，及時進行整改，并將整改結5、果報各互檢活動小組副組長。（六）每次互檢活動結束后，項目經理對互檢工作進行全面總結，對檢查中發現的問題進行深入剖析，提出改進加強的措施。五、編制依據（1）國家、新疆維吾爾自治區及烏魯木齊市建設、城市管理、環境保護、安全生產、勞動等現行有關施工的政策、法令、法規和本企業的規章制度；（2）與建設單位簽訂的工程承包合同、協議、會議紀要；（3）建設單位提供的工程設計文件、圖紙、巖土工程勘察報告（4）本標段調查資料、場地影響范圍內沿線建、構筑物調查報告及補充通知；（5）建設單位下達的工程要點、工期和質量要求； （6）建設單位下發的相關文件（7）設計文件采用的有效施工規范、規則、標準以及現行的施工定額；（6、8）其他依據序號規范編號及名稱1GB5009-2012建筑結構荷載規范2GB50011-2010建筑抗震設計規范3GB50010-2010混凝土結構設計規范4GB50204-2002混凝土結構工程施工質量驗收規范5GB50017-2003鋼結構設計規范6GB/T50476-2008混凝土結構耐久性設計規范7GB50021-2001巖土工程勘察規范8GB50108-2008地下工程防水技術規范9GB50208-2011地下防水工程質量驗收規范10GB50119-2003混凝土外加劑應用技術規范11JGJ120-2012建筑基坑支護技術規程12GB50497-2009建筑基坑工程檢測技術規范13G7、B50098-2009人民防火工程設計防火規范14GB50026-2007工程測量規范15GB50016-2006建筑設計防火規范16GB50086-2001錨桿噴射混凝土支護技術規范17JGJ46-2005施工現場臨時用電安全技術規范18JGJ166-2008建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范19JGJ160-2008施工現場機械設備檢查技術規程20JGJ276-2012建筑施工起重吊裝工程安全技術規范21JGJ/T188-2009施工現場臨時建筑物技術規范22JGJ162-2008建筑施工模板安全技術規范23JGJ305建筑施工升降設備設施檢驗標準24GB50652-2011城市軌道交通8、地下工程建設風險管理規范25JGJ59-2011建筑施工安全檢查標準26JGJ215-2010建筑施工升降機安裝、使用、拆卸安全技術規程27GB16899-2011自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范28建筑用鋼材標準匯編29GB50111-2006鐵路工程抗震設計規范30TB10108-2002J159-2002鐵路隧道噴錨構筑法技術規范31新04J104高壓無氣噴涂聚氨酯硬質發泡外保溫構造圖集32TB10003-2005J449-2005鐵路隧道設計規范33GB50490-2009城市軌道交通技術規范34GB50086-2001錨桿噴射混凝土支護技術規范35JGJ106-2003建筑樁9、基檢測技術規范36GB50666-2011混凝土結構工程施工規范37GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能試驗方法標準38JGJ18-2012鋼筋焊接及驗收規程39JGJ107-2010鋼筋機械連接技術規程40JGJ52-2006普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準41JGJ190-2010建筑工程檢測試驗技術管理規范42GB/T50081-2002普通混凝土力學性能試驗方法標準43GB50299-1999地下鐵路工程施工及驗收規范六、工程重、難點及對策6.1車站施工重點、難點及對策 6.1.1車站附屬工程施工存在與產權部門協調難度問題（1）重點分析鐵路局站附屬設置涉及到西北石油大廈10、西單商場、底層商鋪臨時用地或拆遷，存在與相關產權部門協調的難度問題。本站需要改移BRT 車站一座，存在與相關產權部門協調難度問題；跨路口施工，交通及地下管線處理存在一定的困難；區間豎井涉及占用體育館綠化場地，存在與相關產權部門協調難度問題。區間施工場地占用部分人行道，需考慮行人通行問題。（2）施工對策 與市政管線部門之間的協調配合措施施工前對站址區域內各種市政管線認真進行坑探、物探等調查工作，確定其走向、規格、材料及所屬的市政單位，與所屬單位聯系，簽定配合協議，按照業主、所屬市政單位要求，報送管線改移、拆除、保護等方案。經業主、市政管理部門認可后進行施工。 與交管部門的協調配合措施與交管部門11、聯系協調，辦理臨時占用道路、交通道改方案、交通組織措施等報批手續，簽定有關拆遷、保護配合協議。施工中積極配合交通部門做好施工期間的交通疏解工作。同時在施工期間派交通協管員在施工場地負責疏導交通，確保方案的實現，最大限度減少施工對交通的干擾。設置專職交通聯絡員，積極聯系市內相關地段的路況信息，及時與交管部門聯系，貫徹交管部門提出的有關要求，對于施工材料、土方運輸車輛的進出，積極配合當地有關交通管理部門，做到有序進出，不影響當地交通正常秩序。安排合理的結構砼運輸時間表，最大程度作到砼運輸過程中少擾民、少揚塵，并能及時滿足施工需要。交通疏解和地下管線遷移施工時，與相鄰管段協商好后進行分段施工。施工前12、，共同制定交通疏解方案，施工時專人配合交管部門進行疏解交通。 與相關產權部門的協調配合措施施工前與產權單位積極協調、報審，加快專項工作施工進度。如BRT車站改移問題，提前編制相應的專項方案，專項方案優先考慮BRT正常運行的要求，在滿足正常運行的前提下選擇最佳遷改方案。6.1.2出入口暗挖段下穿大型市政管線施工風險大，跨路口施工，交通及管線處理存在一定的困難。 （1）重點分析鐵路局站施工附屬結構出入口暗挖段下穿電信管塊、燃氣、給水、雨污水管線，施工風險大；跨路口施工，管線處理存在一定的困難；在進行鐵路局站施工時，對各個風險源要制定詳細周全的保護措施，同時要制定切實可行能及時響應的應急預案。加強監13、控，確保工程的安全。暗挖段地下管線影響有：2號出入口基坑與改移后的D1200排水管距離4m。3號出入口局部采用淺埋暗挖法施工，開挖土層主要為卵石層。結構頂部距離D500給水管度約3.3m。4號出入口風道基坑與改移后的D1200排水管距離基坑4m。4號出入口局部采用淺埋暗挖法施工，開挖土層主要為卵石層。結構頂部距離D500給水管度約2.5m。淺埋暗挖法施工主要部位如下：南側出入口及過街暗挖通道：出入口及過街通道采用淺埋暗挖法施工，復合式襯砌，拱頂直墻結構，結構寬7.8m，高9m，覆土4.5m。開挖土層主要為-10卵石層。北側出入口及過街暗挖通道：出入口及過街通道采用淺埋暗挖法施工，復合式襯砌，拱14、頂直墻結構，結構寬7.8m，高6.5m，覆土6m。開挖土層主要為-10卵石層。西側出入口及過街暗挖通道：出入口及過街通道采用淺埋暗挖法施工，復合式襯砌，拱頂直墻結構，結構寬7.8m，高6.59m，覆土4.56m。開挖土層主要為-10卵石層。主要風險詳見5.1.2-1出入口地下管線風險處理措施圖、5.1.2-2出入口地下管線風險處理措施圖。6.1.2-1 1號出入口地下管線風險處理措施圖6.1.2-2 2號出入口地下管線風險處理措施圖（2）地下管線保護方案鐵路局站出入口通道暗挖段下穿管線保護方案如下：開挖輪廓線外1.5m至內采用深孔注漿進行超前支護，應保證注漿加固體連續均勻。深孔注漿前需要在上臺15、階核心土范圍外的掌子面設置止漿墻，厚度為300mm，采用C25噴射混凝土，并設單層6150150鋼筋網，沿掌子面徑向打設22鋼筋加強，長1.5m，間距0.50.5m。深孔注漿采用WSS注漿工藝，注漿壓力控制在0.81.0MPa，擴散半徑0.5m。漿液采用水泥-水玻璃雙液漿，并可根據地層條件添加調節漿液凝結時間和可注性的外加劑。（3）應急預案施工過程中，當出現異常情況或實測數據出現任何一種預警狀態時，監測組立即向施工主管、監理、建設和其他相關單位報告，并加大監測或巡視頻率，采取適當加強支護措施，必要時立即停止開挖，封閉所有施工掌子面，進行施工處理。通過增加支撐或在掌子面注漿等措施補救，并加強結構16、監控量測工作。根據確定的控制措施重新制定或調整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴格落實各項措施，進行開挖施工。與管線所屬單位取得密切聯系，在施工前制定好完善的搶險預案，備足搶險物資，如遇險情立即啟動應急搶險預案并及時上報相關單位。6.1.3車站附屬結構施工存在部分房屋拆遷 （1）重點分析鐵路局站施工附屬結構，3號出入口施工需拆遷186平米（獻血屋）；4號線2號風道施工需拆遷底商辦公樓3040平米；4號出入口施工需拆遷7301平米；1號出入口施工需拆遷360平米臨街商鋪。以上拆遷協調有一定難度，如何在保證區間工期的前提下完成占地拆遷工作是本工程的重點之一。（2）協調措施對施工臨時用地所處地帶進17、行詳細現場調查，并編制詳細的調查報告。成立專門的協調工作領導小組全權負責與該地塊產權單位的聯絡工作。安排專人烏魯木齊城市軌道集團有限公司積極接洽，了解該項工作前期進展情況，并請其進行協調。編制詳盡的施工方案，根據施工方案確定用地計劃，確定占用時間，占用面積。在確保安全的前提下，加強文明施工及環境保護，將對周邊環境的影響降至最低。施工完成后根據相關要求對現場進行恢復，并進行相應的補償。6.1.4鐵路局站屬于大型深基坑，基坑開挖是工程重難點（1）難點分析鐵路局站1號線車站長283米，寬23.3米，基坑深度為20.78米，4號線車站長203.8米，寬23.3米，基坑深度為28.1米。車站基坑寬度及深18、度均較大，采用鉆孔灌注樁+鋼管內支撐體系。開挖土層主要為卵石層。如何保證車站主體深基坑施工的安全性是本工程的重點和難點。鐵路局站主體結構車站底板埋深較深，勘察未提供地下水水位，為保證開挖過程中無水作業，在基坑開挖前需考慮排水措施，地下水處理是本工程施工的重點。（2）基坑施工安全保證措施本站基坑深度較大，鐵路局站4號線基坑深度為28.1m，基坑穩定性直接影響著施工人員人身安全和周圍環境安全，影響基坑穩定性的因素眾多，包括圍護結構的施工質量、支撐的架設質量及基坑排水質量等，是本工程施工重點及難點。具體措施如下：基坑開挖時根據支撐布設要求，合理分段分層進行，支撐施工做到設計妥善、可靠。遵循“先撐后挖19、，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。基坑開挖及結構施工期間，自始至終設專人成立監測小組，專門進行各項施工監測，實行信息化施工，以反饋信息確保開挖方法科學合理、安全可靠。控制合理的開挖速度，充分利用時空效應，保證基坑安全。基坑開挖時，每一工況挖土及鋼筋砼支撐的完成時間不超過合理的時間間隔，每一工況挖土及鋼支撐的安裝時間不超過16小時。減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴禁超載，特別是機械在坑邊作業時采取適當的措施，確保基坑的穩定。處理好基坑開挖過程中的排水工作，確保無水施工。6.2區間施工重點、難點及對策6.2.1區間豎井涉及占用體育館綠化場地存在與產權部門協調難度問題（1）重點分析本工程2號豎井涉及占用體育館20、綠化場地，存在與產權部門協調難度的問題。（2）采取措施項目部設置專門的調解部門，施工前對體育館前綠化場地進行詳盡的調查，對施工期間可能影響范圍進行梳理，了解產權部門情況，在業主的協助下及時與產權部門溝通，爭取對方的理解，盡早完成臨時用地圍擋。進行施工圍擋前與體育館前方綠地的產權部門進行深入探討，施工期間充分考慮各種影響因素，把對各體育館的正常運轉影響降到最小。地鐵施工前進行宣傳，主要宣傳內容包括地鐵施工期間可能造成的影響，烏魯木齊市關于建筑施工對擾民的規定，同時宣傳地鐵施工完成后對各個商業建筑的的好處，了解修建地鐵的重大意義。施工場地噪音控制標準按建筑施工場界噪聲限值要求執行。優先選用先進的環21、保機械，采取空壓機房外墻加鋪吸音材料，鄰近空壓機房處圍擋設立隔音墻，電動葫蘆設置隔音罩等消音措施，控制施工噪音，同時盡可能避免夜間產生噪音和震動的施工。嚴格按照國家及烏魯木齊市關于環境保護、文明施工的相關規定進行施工，減少對體育館周邊環境的污染及對周邊環境的影響。嚴格按烏魯木齊市對地鐵施工的規定進行施工，盡量減少施工期間對體育館周邊環境的不良影響。對不同時期內的影響情況進行分析，根據分析結果編制施工方案。6.2.2區間施工占用部分人行道，需考慮行人通行問題（1）重點分析本工程1、2號豎井均存在占用部分人行道的問題，2號豎井占用部分非機動車道，施工期間需考慮行人通行的問題，根據現場調查，北京中路22、紅線寬度為92米，主路雙向8車道，兩側分別設置非機動車道和人行步道，施工期間1、2號豎井占用部分人行道問題是本工程控制的重點。（2）采取措施根據現場的影響情況，我們確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。施工前進一步調查施工豎井范圍的交通狀況，會同有關交通部門制定詳細的交通疏解方案。施工中積極配合交通部門做好施工期間的交通疏解工作，確保方案的實現，最大限度減少施工對行人通行的影響。施工運輸車輛和大堆料的進場，一律嚴格按照烏魯木齊市相關規定進行。渣土運輸車輛安排在夜間進行，派專人指揮車輛進入施工場地減少對周邊環境影響。運渣過程中大門口位置鋪設20mm厚鋼板上覆無紡布墊層，車輛離開前派專人對輪胎23、車廂四周進行清理。本區間豎井施工期間，除嚴格執行市政府有關部門的規定外，在圍擋、運輸施工中，嚴格執行以下交通安全措施：施工地點兩側設專人疏解行人和車輛。在施工圍擋完成后，要在行人經過地點設置醒目標牌做路標，在人行道與機動車道中間設鐵質隔離欄桿，提醒行人按指定路線行駛，夜間在來車方向設置警示標志及設施。豎井施工期間必須保證圍擋完整，白天臨街大門要關閉。交通安全設施齊全，需禁行和慢行的路段，提前與交管部門協調，在路口設專人疏導車輛和行人，必要時安裝減速帶。6.2.3區間下穿人行天橋（1）重點分析本工程區間下穿農貿市場人行天橋和朗潤園小區人行天橋，天橋為四跨連續鋼箱梁，基礎為擴大基礎，左右線隧道基礎24、下方通過，隧道頂距天橋基礎底面距離分別為3.225m、4.3m。區間下穿人行天橋是本工程的重點之一。（2）處理措施隧道穿越橋區期間，對天橋采取臨時封閉措施。橋區前后各10m范圍內，超前小導管采用180度布設，一榀一打， 加密格柵間距為0.5m，及加強初支背后注漿。 橋區范圍內隧道開挖增設臨時仰拱，臨近橋樁側增設徑向注漿管，根據監測情況，對樁基補充注漿加固。 加強橋梁及隧道的監控量測，做好應急預案。6.2.4區間下穿BRT車站（1）重點分析本工程暗挖區間平行下穿BRT站臺一座，BRT車站為鋼結構，基礎為擴大基礎，左右線區間隧道基礎下方通過，隧道頂距基礎底面13.22m。區間下穿BRT車站是本工程25、控制的重點之一。（2）采取措施BRT車站前后各10m范圍內，超前小導管采用180度布設，一榀一打。BRT車站前后各10m范圍內隧道開挖增設臨時仰拱。加強BRT車站及隧道的監控量測，做好應急預案。先施工左線隧道，后施工右線隧道，前后拉開30m，控制開挖步距0.5m。加強初支背后注漿，注漿分兩次進行，第一次開挖面3m，采用低壓注漿，漿液從掌子面冒出是即結束，第二次距開挖面8m，采用飽壓注漿，注漿壓力為0.5MPa，必要時進行重復注漿。施工完成后配合產權單位進行必要的結構恢復。6.2.5豎井及橫通道臨近D1200污水管道（1）重點分析本工程1號豎井及橫通道臨近D1200污水管，與污水管凈距約5.2226、m，豎井及橫通道施工時如何確保地下管線安全是本工程控制的重點之一。（2）處理措施污水管下部進行雙排DN323.25小導管注漿，L=4m，間距300mm。加強D1200污水管及豎井橫通道的監控量測，做好應急預案。加強初支背后注漿，注漿分兩次進行，第一次開挖面3m，采用低壓注漿，漿液從掌子面冒出是即結束，第二次距開挖面8m，采用飽壓注漿，注漿壓力為0.5MPa，必要時進行重復注漿。施工完成后配合產權單位進行必要的結構恢復。6.2.6區間起點含停車線大斷面施工（1）難點分析本工程區間起點含停車線，停車線段AE型斷面均采用雙側壁導坑法施工，線路長度約275.27m，最大斷面寬度15.3m。區間范圍土層27、主要為-10卵石層，最大粒徑大于450mm，圍巖分級為VI級。區間左線與停車線線間距為4.35m，停車線段隧道覆土厚度為6.69.5m。因此停車線大斷面施工是工程控制的重點。（2）應對措施根據合同文件中對各項工程工期的安排，結合本車站的特點、施工難易程度、施工條件，按照重點工程、難點工程優先安排施工，雙側壁導坑法暗挖施工的停車線段，工序多，轉換慢，施工周期長在綜合考慮場地條件、總工期、各節點工期要求的基礎上，將停車線分段組織施工。按照總工期的要求，對各節點工期統籌考慮，確保各部分施工達到流水作業。均衡組織，采用分段平行流水作業，上道工序為下道工序施工創造條件，滿足多工點同時施工進行合理安排。628、.3標段內其他施工重點及對策6.3.1鉆孔圍護樁質量安全控制是施工重點鉆孔圍護樁及支撐是基坑開挖過程中的主要受力結構。本站鉆孔樁成孔深度較大，主要穿越卵石層，開挖深度較大，基坑的穩定，圍護樁的變形大小、施工質量及支撐的安裝質量等關系著工程成敗和周圍環境的安全，必須重視。采取措施如下（1）做好地層土質及水文情況的調查、分析，據此施工期間重點做好對鉆孔泥漿參數的控制，以保證鉆孔質量、精度及進度。（2）為保證鉆孔樁質量和進度，選擇高效、可靠、安全的機械設備尤為重要，我單位選用旋挖鉆機配合沖擊鉆機進行施工；（3）縮短成孔時間，抓緊澆筑砼。適當調整泥漿配比，提高泥漿粘度等級指標來提高槽壁土的穩定性。（429、）為了保證孔壁的穩定，開始時速度要慢，及時補充新鮮泥漿，控制旋挖鉆機沉放、提升速度不宜過快，以保證有足夠的時間泥漿附著于槽壁上，從而起到護壁作用，待孔深超過10m時，泥皮形成后可適當加快成孔速度。6.3.2內部砼結構質量控制是施工重點本站結構形式復雜，烏魯木齊地區天氣差異性較大，對砼施工影響較大，砼的裂縫控制及結構預埋件的位置準確影響砼施工質量。因此，結構施工過程中，必須詳細規劃施工方案，加強過程控制，確保結構施工質量。具體措施如下：（1）合理劃分結構施工區段及結構施工順序，確保結構受力條件和防水效果好。砼結構在基坑開挖完成一段后施做，以防開挖與結構施工相互干擾，并按一次澆注砼量和長度要求縱向30、分段進行，順序法流水作業，以提高施工進度。砼結構進度安排滿足技術要求，橫向施工縫間距嚴格控制在20m16mm以內，布置在縱向柱距1/4或3/4跨附近，并盡可能照顧到內部設施的完整性。（2）處理好結構的接頭，是結構施工的關鍵環節。結構接頭包括：中立柱與梁、板的接頭、上下層結構側墻與板的接頭等。施工時嚴格按設計及規范施工，確保接頭質量。（3）與其他專業接口施工時，精心組織，嚴格按設計和規范施工，確保接口處的施工質量。（4）提高模板光滑度及支撐系統的剛度，模板支撐通過設計檢查，確保強度、剛度和穩定性。6.3.3結構防水質量控制是工程重點本站地下工程的防水施工是一個復雜的系統工程，牽涉面廣，它的質量是31、通過結構混凝土自防水、結構外防水及施工縫、變形縫等各個環節的防水質量綜合體現，任何一個環節做得不好，都有可能對整體防水效果產生很大的影響，因此在整個施工過程中，必須加強過程控制，一步一步地做好每一道工序的防水質量，具體措施如下：（1）抽調有地鐵防水施工經驗的人員組建專業防水班。（2）施工中嚴格按設計要求施工主體結構混凝土，做好防水第一道防線。（3）對外防水按設計要求精心組織，認真施工，同時做好結構變形縫、施工縫、與附屬接口處的防水工作，確保防水工作質量，做好第二道防水防線。（4）在結構砼施工時，首先從砼的配比、運輸、入模振搗、綜合控溫和及時養護方面，防止砼開裂，即確保砼自防水，做好第三道防水防32、線。（5）施工縫的位置盡量留在剪力較小且便于施工的部位，宜與溫度變形縫或誘導縫相結合，并注意保持結構內部設施的完整性。6.3.4監控量測是施工重點本工程周邊建筑物、地下管線眾多，車站基坑開挖較深，安全風險大，施工監控量測應確保基坑穩定、周邊建筑物和各類地下管線的安全，監控量測關系重大，是施工過程中技術管理重點。施工中通過監測掌握支護結構、地表及建筑物的動態，及時預測和反饋，用成果修正設計、指導施工并為以后工程作技術儲備。5.3.5堅持文明施工、環境保護是施工控制的重點 施工現場總平面布置力求安排緊湊有序，在施工時堅持突出文明施工及環境保護，力求使占用的施工場地盡量減少，因施工對周邊環境的影響減33、少到最小，堅持施工廢水、施工噪聲、施工粉塵、建筑垃圾的達標排放。積極采取措施始終保持施工現場以及周邊環境的干凈整潔，做到文明施工。運輸物資設備的大型車輛、運輸土方的車輛進出場努力避開交通高峰時間，安排在夜間運輸，減少因施工對交通的影響。協調施工期間的疏解路段交通組織，在臨時道路轉彎處、施工場地圍墻四周按規定設置交通指示和警示牌，提醒司機和行人注意，以保證交通暢通，避免發生交通事故，自覺維護烏魯木齊地鐵建設在市民心中的良好形象，接受職能部門的監督和管理。環境保護是文明施工控制的重點。6.3.6交通疏解控制的重點本著嚴格遵守當地交通規則、維護交通秩序、減少擾民的原則，把施工對交通的影響降到最小。綜34、合考慮交通組織和周邊地區商業、人流、其它交通設施的關系，系統規劃，合理安排，使其銜接順暢，配合密切；體現以人為本的思想，以保障行人通過時安全和方便。施工期間的交通疏解是施工前期和施工過程中的重要環節和協調內容。因此要積極與交通部門共同研究提出切實可行的交通疏解方案，既滿足施工需要，又能滿足交通疏解的要求。6.3.7地下管線的保護是施工的重點鐵路局站地下各種管線密布，需要在施工過程中對地下管線進行有效保護和遷改，另外本標段范圍區間均分布有各類管線，包括電力、電信等市政管線，所以確保地下各種管線的暢通和功能的正常使用是工程施工的重點。在進行施工時將制定詳細的地下管線的保護方案，保證地下各種管線的正35、常使用不受影響。施工前立即對地下管線種類、位置、材質、直徑、接頭形式以及埋深進行深入調查，并將走向和埋深作出明顯標志。在進行調查和復核周圍地下管線的情況時，當發現與設計所提供的地下管線現狀圖不符的管線，及時報告有關單位，并請其進行復核，核對后才進行方案設計和處理。積極主動與管道所有部門聯系，并征得有關部門的同意后，對管線采取保護措施。6.3.8混凝土養護是施工的重點本標段主體結構及區間混凝土抗滲等級為P10，混凝土抗滲等級很高，在混凝土澆筑完成后對混凝土養護要求較高。混凝土養護措施如下;（1）編制混凝土養生作業指導書，并報監理批準后嚴格執行。（2）要加強混凝土的保溫保濕養護。（3）通常要求混凝36、土初凝后12小時以內要開始養護，及時覆蓋塑料薄膜或者噴刷養護液以保濕，覆蓋棉被以保溫。（4）春冬季節一般帶模養護以5d為宜，夏季帶模養護時間要適當縮短，以23d為宜，并且模板外加蓋棉被，灑水養護。（5）養護時間不少于14d。 （6）混凝土保溫措施采用二層塑料薄膜，二層棉被覆蓋，并澆水養護。覆蓋工作必須嚴格認真落實，薄膜幅邊之間搭接寬度不少于10cm，草包之間連口拼緊，養護期間澆水視季節及氣溫具體情況而定。底板養護時間不得少于14天。 （7）加強測溫和溫度監測與管理，實行信息化施工，控制混凝土內外溫差在25度以內。 （8）混凝土不得過早拆模，拆模時混凝土強度必須達到設計強度的80%，且不少于2周37、，并應澆水加強養護。 （9）拆模前應使混凝土一直保持濕潤狀態，拆模后應繼續澆水養護2周。 養護期間混凝土班組設專職養護工，負責混凝土的養護工作，項目部施工人員應經常性的檢查其養護工作，同時做好成品保護工作。6.3.9冬期施工混凝土質量控制是施工的重點本標段原則上不進行混凝土的冬季施工，當室外日平均氣溫連續5d穩定低于5時，就應采取冬期施工的技術措施進行混凝土施工。1）冬期施工混凝土的質量控制措施（1）冬期拌制混凝土時應優先采用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱，水及骨料的加熱溫度應根據熱功計算確定，但不得超過表中的規定。（2）冬期混凝土配合比的設計，對冬期混凝土配合比試配38、進行計算與分析，并對該過程中遇到的水泥、水灰比的選擇、外加劑、養護條件和出料溫度等問題進行考慮，以確保冬期施工的混凝土有足夠的抗凍性。（3）骨料必須清潔，不得含有冰、雪等凍結物。（4）攪拌前應用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，攪拌時間應較常溫延長50%，其拌制投料順序時骨料、熱水，然后再投入水泥、外加劑。確保混凝土的出機溫度不低于15，入模溫度不低于5。（5）混凝土的運輸應盡量縮短運距，運輸及澆筑混凝土的容器應有保溫措施。（6）混凝土在澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，運輸和澆筑混凝土用的容器應具有保溫措施。混凝土在運輸、澆筑過程中的溫度應與熱工計算的要求相符合，若與要求不符合，則應采取措施進行調39、整。（7）嚴格控制商品混凝土的質量、外加劑及混凝土的水灰比；縮短混凝土到施工現場等侯的時間，做到隨到隨澆筑。2）混凝土冬期施工的養護（1）盡量加快砼澆筑速度，減少熱量散失，做到砼拌合物入模溫度5。分層澆筑厚大的整體式結構砼時，已澆筑層的砼溫度在未被上一層砼覆蓋前不應低于2。（2）冬期施工應密切注意天氣預報，防止遭受寒流、風雪和霜凍襲擊；砼澆筑安排在寒流前后氣溫較高的時間進行；小體積砼的澆筑部位宜安排白天氣溫較高時澆筑。（3）砼澆筑完畢找平抹面后，應立即用塑料薄膜及保溫材料（如毛毯、草氈）覆蓋，應加強裸露砼表面的保溫覆蓋，對邊、棱角部位的保溫厚度應增大到面部位的2-3倍。在初凝至終凝間要搓抹1-2遍。當日平均氣溫低于5時，不得澆水養護。（4）對于不易加熱保溫且對強度增長無特殊要求的工程可采用負溫養護法。但負溫養護法施工的砼，澆筑后起始養護溫度不應低于5，并應以澆筑5天內予計日最低氣溫選用防凍劑，并重視覆蓋保護。（5）模板和保溫層在砼達到要求強度并冷卻到5后方可拆除，拆模時砼溫度與環境溫度差大于20時，拆模后的砼表面應及時覆蓋，使其緩慢冷卻。盡量避免在寒流襲擊、氣溫驟降時拆模。（6）混凝土養護期間安排專人對混凝土進行養生，每天對混凝土進行測溫，如溫度不能滿足混凝土的養生條件，應加強混凝土養護措施。17中鐵一局集團有限公司烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標項目經理部