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1、京滬高速鐵路四標段無砟軌道工程線外試鋪試驗段方案編 制：審 核：批 準： 京滬高速鐵路土建工程四標項目經理部 目 錄一、試驗段建設目的1二、試驗段工程概況11、工程概況12、工程數量2三、資源配置31、組織機構及人員配置32、人員培訓33、主要設備、機具、模具、儀器配置3四、試驗段施工方案、試鋪培訓方案51、總體安排52、建設施工方案53、試鋪方案6五、試驗段施工進度計劃11六、試驗段平面布置示意圖12附件一：CRTS型無砟軌道結構12附件二：參考施工工藝1220-一、試驗段建設目的為了掌握CRTS型板式無砟軌道施工工藝、優化資源配置、加深參建人員直觀印象，項目經理部決定在徐州軌道板廠內建設一2、處CRTS型板式無砟軌道線外試鋪試驗段，進行CRTS型板式無砟軌道鋪設施工的試鋪、試驗、培訓工作。主要目的：1、 對無砟軌道鋪設施工工藝、方法、質量控制要點進行研究試驗和作業培訓。2、對選用的鋪板設備、機具、模具、精調測量系統等進行性能、功效測試和操作培訓。3、進行水泥乳化瀝青砂漿試灌和揭板驗證試驗，優化配合比。4、對參建人員進行直觀的鋪板施工示范培訓。二、試驗段工程概況1、工程概況 在徐州制板場存板區沿道路北側選長136m、寬4m的直線區域建設試驗段工程。按20塊軌道板長度設置，無砟軌道基礎模擬路基面和橋梁面形式布置。共分為5段，各段布置長度和順序如下，詳見“試驗段平面布置示意圖”。所有曲線3、段超高按照140mm設置。 路基曲線(橫坡為斜面)段20m（容納3塊板），可進行一次支承層澆筑試驗，多次進行水泥乳化瀝青砂漿灌注、揭板驗證試驗和操作培訓。 路基直線段26m（容納4塊板），可進行一次支承層澆筑試驗，多次進行粗鋪板和精調作業的測試和培訓。 橋梁直線段26m（容納4塊板），進行一次底座混凝土和后澆帶澆筑試驗，多次進行粗鋪板和精調作業的測試和培訓。 橋梁直線段20m（3塊板長），可進行一次底座混凝土和后澆帶澆筑試驗，多次進行水泥乳化瀝青砂漿灌注和揭板驗證的試驗和操作培訓。 模擬橋梁直線段（或曲線段）梁面44m（6塊板長），中間設一道梁縫，可多次進行橋面滑動層、底座及后澆帶鋼筋、底座模4、具的安裝作業培訓。以上共施工路基支承層46m、底座混凝土46m。水泥乳化瀝青砂漿灌注和揭板驗證需用廢毛坯板6塊，粗鋪和精調需用成品直線板8塊。2、工程數量試驗段建設內容包括：136m4m場地C20混凝土硬化，模擬CP點測設，46m路基支承層和46m橋梁底座施工，44m橋梁滑動層材料、底座鋼筋準備、施工設備、機具、模具、測試儀器、材料的準備，人員的組織準備和培訓。軌道板張拉連接、臨時端刺、側向擋塊和剪切連接等內容不在本次試驗段范圍內。本試驗段主要工程數量見下表：表1主要工程量表序號分項工程名稱工程項目單位數量備注1場地硬化C20混凝土m3108.82場地硬化碎石、石屑墊層m32723廢毛坯軌道板5、塊64成品軌道板塊85水泥乳化瀝青砂漿灌注（3cm厚）m33揭板試驗6接縫砼C30m31.17含封邊砼7砂漿m36.98支承層C15砼（30cm厚）m344.859底座板C30砼(20cm厚)m327.1410滑動層土工布m226411滑動層聚乙烯薄膜m213212底座板鋼筋T三、資源配置1、組織機構及人員配置成立無砟軌道試鋪試驗段工作小組。由集團公司項目經理部副經理張瑞森、尚紅衛任組長，劉剛、王經緯、吳紅強、趙年全任副組長，成員配置包括技術6人、測量6人、試驗3人、設備2人、后勤4人，共27人。擬定投入施工工人55人，包括混凝土班組15人，鋼筋班組14人，模板班組8人、粗鋪精調軌道板8人，機6、械操作手4人，雜工6人。表1 試鋪試驗段工作小組管理人員配置表序號姓名職務負責工作備注1張瑞森組長試驗段總負責局指無砟軌道專業負責人2尚紅衛組長協調（各公司）試鋪工作局指督導組負責人3劉剛副組長協調（一公司各工區）試鋪工作一公司協調組負責人4王經偉副組長主持試驗段建設、一公司試鋪試驗工作一工區項目經理5吳紅強副組長負責提供試驗段場地、軌道板供應徐州制板場經理6趙年全副組長主持砼、水泥乳化瀝青砂漿試驗工作局指中心試驗室專家7譚鳳吉負責試驗段總體培訓組織、總結工作局指無砟軌道專業工程師8郭光宇負責CP、精調測量培訓組織局指測量專業工程師9劉新林試驗段建設技術負責人，一公司試鋪培訓組織一公司無砟軌道7、專業工程師10齊帥試驗段建設及一工區試鋪試驗技術管理工作一工區無砟軌道專業工程師2、人員培訓為了保證試驗段建設和試鋪試驗能夠順利進行，項目經理部在6月5日到6月10日人員進行試驗段建設技術交底和試鋪培訓，培訓地點在一工區項目部，參與人員為無砟軌道試鋪試驗段小組全體人員及和施工工人（工人名單由一工區項目部提供），培訓內容主要包括：試驗段建設方案、無砟軌道結構形式學習、無砟軌道工程各工序施工方法及工藝培訓、GRP測設、精調測量，基樁設保護及使用等。培訓具體安排由一工區確定。3、主要設備、機具、模具、儀器配置 試鋪各區段所需施工機具見下表：表2 施工機具設備配置表序號名稱單位數量用途備注1鋼筋加工設8、備套1鋼筋制作自制2后澆帶連接器付1底座自制3絕緣夾（絕緣扎絲）個待定鋼筋綁扎一工區購買4自制可調高模版米90底座模板一工區購買加工530cm高槽鋼米60支承層模板一工區購買加工6插入式振搗棒個4混凝土澆筑一工區購買7振動梁個1混凝土澆筑一工區購買8平板振搗器付1混凝土澆筑一工區購買9木抹子把6收面一工區購買10鐵抹子把6收面一工區購買11拉毛大毛刷把2底座、支承層表面拉毛一工區購買12檢測靠尺把2檢測平整度4米靠尺13土工布m100覆蓋養護一工區購買14土工布m90兩布一膜滑動層3.05m寬15聚乙烯薄膜m90兩布一膜滑動層3.05m寬16膠合劑L兩布一膜滑動層175cm厚硬泡沫塑料板塊8梁9、端滑動層定制，1500mm736mm定尺18乳化瀝青罐個1砂漿制作、灌注19乳化瀝青泵臺1砂漿制作、灌注20添加劑泵臺1砂漿制作、灌注21給水裝置套1砂漿制作、灌注22灌漿PVC管米0.5砂漿制作、灌注23含氣量測定儀臺1砂漿制作、灌注24精度三聯模個1砂漿制作、灌注25擴展度檢測裝置套1砂漿制作、灌注26灌漿臺車臺1砂漿制作、灌注27灌漿料斗個1砂漿制作、灌注28噴霧器臺1砂漿制作、灌注濕潤底面配旋轉噴霧口29高壓水槍個1砂漿制作、灌注沖洗底面3028mm厚硬墊木個100粗鋪墊木寬50mm長300mm松木條31小撬棍根8粗鋪1.5米長32定位錐個10粗鋪33B型軌道板調整器個28精調一維3410、A型軌道板調整器個54精調二維35扳手把6精調與調整器配套36精調測量系統套1精調37萊卡全站儀臺2粗鋪、精調含CP配套Sinning棱鏡38電子水準儀臺1粗鋪、精調39CP點預埋件個12CP測設40GRP點測釘個20GRP點測設四、試驗段施工組織方案、試鋪方案1、總體安排試驗段建設和試鋪工作由集團公司項目經理部試鋪試驗段小組牽頭組織，由第一工區項目部負責落實。參與建設的工人由第一工區提供，并保證此部分工人參加線上無砟軌道施工。一工區負責：試驗段的建設施工和試鋪全過程。施工設備和其他試鋪所需設備、機具、模具、儀器、材料的落實，C15、C20、C30混凝土配合比確定。一工區負責（項目經理部協調）11、：在試鋪前將無砟軌道專用設備如水泥乳化瀝青砂漿車、精調測量系統設備、調整器運至現場，水泥乳化瀝青砂漿配合比確定。懸臂門吊、運板車也可在此試用。試鋪小組負責：試驗段建設場地的協調落實，所需CRTS型軌道板的落實；試鋪全過程的管理工作；整個試鋪過程中的技術指導。模擬CP點的測設，并將測量成果數據交一工區。2、建設施工方案2.1 場地硬化在徐州制板場存板區沿道路北側選長136m、寬4m的直線區域建設試驗段工程。用石灰線將該區域輪廓畫出。確定場地硬化標高和段落：以存板區現有混凝土橫梁頂標高為依據確定硬化后基本設計標高。段落按照工程概況中5個段落劃分，各段區域之間縱向連續，分別為：路基曲線（140mm超12、高）20 m；路基直線26 m；橋梁直線26 m；橋梁直線20 m；橋梁直線44 m。其中第一、第二段路基部分頂面根據路基設計圖設置橫向排水坡，第三、四、五段橋梁部分頂面根據橋梁設計圖設置橫向排水坡。場地硬化采用C20混凝土，厚度為20cm。澆注混凝土前先用碎石和石屑將原地面整平并壓實。硬化后平整度達到路基和橋梁表面平整度要求。該工作由第一工區完成，混凝土由第一工區拌合站提供。第五段橋梁模擬段中場地硬化時需在中間留設一條10mm寬、20mm高的斷縫，作為橋梁梁縫。2.2 測量控制網布設以12個CP控制元件和沿線路沒6.5m設置的GRP點作為粗鋪、精調控制點。在試鋪段兩側每隔60米設置一圓形混凝13、土柱，截面直徑30cm，內設HRB33516鋼筋骨架，骨架植入原地面混凝土中。共設置6對12個混凝土柱，混凝土柱需對稱布置，混凝土標號為C30。具體位置見平面布置圖?；炷聊毯笤趫A柱頂部以下15cm處鉆孔埋設CP元件，元件指向試鋪區域，CP控制元件采用Sinning公司提供的產品。GRP點及精調坐標采用實際計算坐標，現場通過假定坐標系確定放樣現場數據。2.3 主要設備、機具、模具、儀器配置在規定時間內由一工區將表2中所列材料、機具購置進場。3、試鋪方案3.1 水硬性支承層、底座施工支承層和底座施工前對場地表面進行驗收，驗收項目包括以下內容：橋梁模擬段1.5m以外部分的高程允許誤差7mm，1.14、5m范圍內不允許出現正誤差。表面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量(每次重疊1m)。對平整度和寬度不符合驗標要求的段落進行打磨處理。水硬性支承層和底座施工采用模筑法。人工綁扎鋼筋、人工立模，砼由一工區攪拌站集中拌合，罐車運輸，溜槽入模；采用插入式振搗棒和平板振搗器振搗，底座砼施工采用振搗梁提漿；表面人工拉毛；土工布覆蓋并灑水養護。底座鋼筋綁扎采用設計要求的絕緣材料，綁扎后進行絕緣性能測試檢查，以保證底座鋼筋絕緣達到設計要求。支承層和底座板施工時應配備專人進行收面，確保表面平整度達到設計要求。支承層采用C15低彈?；炷?，底座混凝土采用C30混凝土，由一工區提供。直線段模板采用30cm和215、0cm高槽鋼。模板固定采用斜八字型鋼筋植入原地面焊接模板。支承層澆筑完成后24小時內切縫，每隔5米切一條105mm深的橫向通縫。支承層及底座混凝土施工僅在第一至第四段試驗段中試驗，第五段中不施工混凝土。3.2 鋪設滑動層、底座及后澆帶鋼筋、底座模具3.2.1 鋪設滑動層滑動層施工僅在第五試驗段中進行，可多次試驗?；瑒訉訛閮刹家荒?，即兩層土工布和一層聚乙烯薄膜。由人工現場鋪設。材料根據使用數量提前運到現場。首先清掃基礎面，并使用膠合劑鋪設第一層土工布，第一層土工布應盡量減少搭接，要求表面平整無褶皺、無破損。第二層為聚乙烯薄膜，薄膜不允許搭接、自然對接，接頭處必須采用熱熔對接。最上一層為土工布，必16、須縱向全長鋪設，不允許出現搭接和對接。土工布及薄膜型號等根據設計圖紙確定。3.2.2 底座鋼筋及后澆帶鋼筋底座鋼筋宜在鋼筋預制場統一加工成鋼筋籠，運輸車輛運至現場并采用吊車吊裝到施工現場。鋼筋綁扎采用設計規定的材料，絕緣性能需達到設計要求。鋼筋籠吊裝采用自制的鋼筋籠吊具，以防止鋼筋籠變形。后澆帶連接器待設計圖確定后由一工區根據設計圖自制。3.2.3 底座模板底座模板宜采用可調高式槽鋼模板。兩個槽鋼之間采用全絲螺栓連接。模板長度為36m。詳見附圖。3.3 軌道板粗鋪、精調軌道板粗鋪和精調在第二、三試驗區段內進行，可多次重復試驗。軌道板采用精磨后的成品直線板。3.3.1 粗鋪軌道板運輸采用板場龍門17、吊或吊車、懸臂鋪板門吊，吊裝采用專用吊具。在支承層、底座測設GRP點和定位錐位置，測量軌道板的四個角點位置，并用墨斗在支承層和底座上準確彈出軌道板邊線。然后在每塊軌道板兩側的前、中、后處分別放置厚28mm寬50mm長300mm的松木條，用來臨時支墊軌道板。采用龍門吊或者吊車配合專用吊具將軌道板吊裝到墨線范圍內的指定位置，落板時由人工配合將板放入墨線內，確保軌道板粗鋪后精度控制在10mm之內。3.3.2 精調精調采用軌道板調整器和精調測量系統。安裝軌道板調整器：軌道板調整器使用前應對相關部位進行潤滑，在待調板前、中、后部位左右兩側共安裝6個軌道板調整器。其中，前、后兩端4個調整器為可以進行平面及18、高程雙向調節的調整器，中間2個為僅具高程調節能力調整器。雙向調節調整器在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm 的余量，以避免調節行程不足需倒頂而影響調節施工。利用CP控制網測設GRP點，GRP點測設成果須通過平差計算評估。在待軌道板的后一塊軌道板的后端控制點（GRP點）上架設并調平全站儀。用標準標架校正四個施工用的測量標架。校正標架1和標架2上的傾斜傳感器。擺放各標架及定向（定向點為待調板的前端GRP控制點）。開始調板。調板完成后將墊設松木條取出，可循環使用。待相鄰板間平面及高差小于0.4mm，各點測量精度0.3mm后可認為精調完成，將精調數據儲存備份。3.4 灌注水泥乳化瀝青砂19、漿、揭板灌注水泥乳化瀝青砂漿和揭板試驗在第一、第五試驗區段內進行，可多次重復試驗，軌道板采用廢毛坯板。每臺砂漿車均需進行灌注、揭板試驗，用以驗證設備調試狀況（計量精度、攪拌主機性能、電控系統穩定性、整機運轉狀況等）。3.4.1 灌注水泥乳化瀝青砂漿 確定水泥乳化瀝青砂漿配合比，由試鋪小組協助一工區試驗室制定。 水泥乳化瀝青砂漿原材料檢驗合格后存入第一工區拌合站。砂漿車裝滿原材料后進入試鋪現場。 水泥砂漿封邊：先濕潤底座板，用薄鐵皮擋在板縫處，將攪拌好的干塑狀砂漿用人工涂抹密封。砂漿應高出軌道板底面3cm以上。抽去鐵皮，進行第二次壓邊，特別是軌道板與砂漿的粘結處，達到粘結牢固、無縫隙，砂漿不得侵20、入軌道板內。為提高效率，該工序可采用專用施工設備。調整器范圍內，在軌道板下面放置T型發泡沫材料的模件。以防止在墊層灌漿時砂漿溢出和污染調整器。封邊時在砂漿中留設相應的排氣孔。排氣孔布置在邊角附近和軌道板中間共設置至少6個。排氣孔可采用20mmPVC管在砂漿凝固之前預埋進去，待砂漿初凝時再拔出。 橫向接縫封邊：同縱向砂漿封邊，砂漿頂面需高出軌道板底面2cm。不需設置排氣孔。 灌漿：使用專用的旋轉噴嘴或噴霧器將底座板混凝土面和軌道板底面濕潤。當空氣溫度20時，濕潤灌漿面后將所有的灌漿孔和排氣孔都封蓋上。保持灌漿面的潮濕。用水泥乳化瀝青砂漿車在現場攪拌墊層砂漿，砂漿經過一條軟管注入軌道板的灌漿孔。軟21、管的兩端各裝有開關。一般情況下灌漿通過三個灌漿孔的中間孔進行。灌漿孔中有PVC管，水泥乳化瀝青砂漿砂漿從管中注入。通過其他兩個灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過程。排氣孔處冒出砂漿后，則用木塞塞住排氣孔，灌漿孔內墊層砂漿表面高度至少應達到軌道板的底邊10cm左右，而不能回落到底邊以下。墊層水泥乳化瀝青砂漿砂漿的最小抗壓強度達到1MPa后，可以拆除軌道板調整器，由墊層砂漿支承軌道板。3.4.2 揭板灌注完成24小時后或者砂漿試驗室強度達到2Mpa后進行揭板試驗。揭板之后檢測水泥乳化瀝青砂漿的各項性能指標，包括砂漿的密度、強度、彈性模量，抗凍性等。以此來優化水泥乳化瀝青砂漿配合比、拌制時間、溫度、砂漿車攪拌22、程序及灌注工藝。五、試驗段施工進度計劃1、準備階段：一工區2009年6月15日前完成人員培訓、場地建設（場地平整、試鋪區C20混泥土硬化）；6月30日前完成鋪板工裝設備進場安裝、調試、其他配套機具及材料準備、水泥乳化瀝青砂漿供料站設置、模擬CP點的測設、軌道板提供等。2、實施階段：2009年6月25日7月5日完成46m支承層、46m底座、44m模擬梁面的施工，7月5日開始試鋪、測試和驗證、分批培訓工作。實施階段記錄各工序原始數據，記錄表格由施工現場各工序技術負責人自行編制。每次試鋪完成后由項目經理部及一工區試鋪小組收集并匯總。3、總結階段：2009年7月20日7月30日總結試驗段數據，書面匯總23、成果。4、后續培訓：參加鋪板施工的各工區項目部在線上施工開始前，都須在本試驗段上組織線外試鋪培訓，使參建人員達到初步掌握技能的目的。六、試驗段平面布置示意圖見下頁七、試鋪施工工藝參考資料CRTS型無砟軌道結構形式參見附件一，CRTS型無砟軌道鋪板施工作業指導書參見附件二二九年五月三十日附件一：CRTS型無砟軌道結構附件二：CRTS型無砟軌道鋪板施工作業指導書：軌道板粗鋪作業指導書、軌道板精調作業指導書、瀝青水泥砂漿作業指導書、支承層及底座板作業指導書、軌道板連接、側向擋塊及剪切、路基封閉作業指導書。 附件一：CRTS II型無砟軌道結構CRTS 型板式無砟軌道技術引進自德國Max Bgl公司。24、該軌道系統是在德國紐倫堡至英戈爾斯塔特高速鐵路鋪設博格板式無砟軌道的基礎上，結合京滬高鐵橋梁比重大、施工工期短等特點提出的，即路基上采用原博格板式軌道方案，橋梁地段將德國短橋上的板式無砟軌道設計方案推廣應用到中國長橋上。CRTS 型板式無砟軌道通過在京滬高鐵的實施，國內對于這種無砟軌道的結構設計、施工、原材料等均有了一定程度的認識，但是對于一些關鍵技術如：布板軟件、橋上板式道岔、打磨軟件的運用等均存在一定的差別。1、CRTS 型板式無砟軌道系統的特點CRTS 型板式無砟軌道系統吸收了軌枕埋入式無砟軌道整體性好和板式軌道制造及施工便利的優點，高度重視制造、鋪設和測量精度，特點明顯。優點：1）軌道25、板在工廠預制，經數控機床打磨成型，產品質量、精度高；2）軌道板結構及外形尺寸高度統一，異形板少；3）橋上底座連續鋪設，鋼軌受力小，可取消大跨度橋梁上的鋼軌伸縮調節器，減少后期養護維修工作量；4）制造、施工機械化程度高，人為因素干擾??；5）測量、精調精度高，鋪軌精調工作量少，軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。缺點：1）軌道板在線路的位置固定，其通用性不強；2）制造、施工的專業性強，制造成本高；3）底座施工受工藝影響大，對施工進度有一定影響。4）可維修性差，尚無養護維修經驗。2、路基上CRTS 型板式無砟軌道系統路基上CRTS 型板式無砟軌道系統結構由60kg/m鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整26、層及混凝土支承層等部分組成。路基上軌道結構路基上CRTS 型板式無砟軌道直線地段標準斷面圖路基上CRTS 型板式無砟軌道曲線地段標準斷面圖1）軌道結構高度：直線地段為內軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度，779mm；曲線地段軌道各組成部分高度均不變。鋼軌（176mm）+扣件、承軌臺（73mm）+軌道板（200mm）+砂漿層（30mm）+支承層（300mm）軌道高度（779mm）。2）超高時保持軌道中心線與線路中心線重合。3）直線地段路基基床表層設0.5的人字坡，曲線地段超高在路基基床表層設置。4）直線地段向線路兩側排水或線間集水井排水，曲線地段采用線間集水井排水。5）混凝土支承層頂面寬度295027、mm（視工法及材料而定），底面寬度3250mm，厚300mm，采用干硬性混合料和低塑性水泥混凝土。3橋上CRTS 型板式無砟軌道系統橋上CRTS 型板式無砟軌道系統由60kg/m鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整層、連續底座、滑動層、側向擋塊等部分組成，臺后路基上設置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設置硬泡沫塑料板。（1）軌道結構高度：軌道結構高度為內軌軌頂中心至底座底面的豎直高度，超高0mm時軌道高度為679mm，超高175mm時為751mm，其余超高地段軌道結構高度按線性內插計算。鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+支底座200mm軌道高度679mm。超高28、時保持軌道中心線與線路中心線重合、內軌軌頂標高不變。橋上CRTS 型板式無砟軌道橋上直線地段CRTS 型板式無砟軌道橋上曲線地段CRTS 型板式無砟軌道（2）砂漿層厚度為30mm。（3）底座寬度為2950mm，軌下最小厚度為200mm。臺后摩擦板、端刺及過渡板縱斷面示意圖摩擦板寬度一般為9m，厚度為0.4m，長度根據不同橋梁結構設計確定；標準端刺尺寸：上部結構沿線路縱向厚度為1m，沿線路橫向寬度為9m，高度為2.75m；下部結構沿線路縱向為8m，沿線路橫向為9m，厚度為1m。橋上無砟軌道結構示意圖4隧道內CRTS 型板式無砟軌道系統隧道內CRTS 型板式無砟軌道系統由60kg/m鋼軌、彈性扣件29、預制軌道板、砂漿調整層、連續底座、側向擋塊等組成。（1）軌道結構高度：軌道結構高度為內軌軌頂中心至底座底面的豎直高度，超高0mm時軌道高度為679mm，超高175mm時為751mm，其余超高地段軌道結構高度按線性內插計算。鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+支底座200mm軌道高度679mm。超高時保持軌道中心線與線路中心線重合、內軌軌頂標高不變。隧道內直線地段CRTS 型板式無砟軌道標準斷面隧道內曲線地段CRTS 型板式無砟軌道標準斷面（2）砂漿層厚度為30mm。（3）底座寬度為2950mm，軌下最小厚度為200mm。5路基上道岔區CRTS 型板式無砟軌道系統路基上道岔區CRTS 型板式無砟軌道系統由道岔部件、彈性扣件、預制道岔板、底座承載板和找平層等部分組成。岔區板式無砟軌道設計斷面圖軌道高度：鋼軌頂面至找平層底面為790mm。底座承載板混凝土強度等級為C30，采用流動性好的混凝土現澆而成。技術特點：道岔板工廠預制，具有較高的精度和質量；鋪設安裝相對簡單，施工周期短。附件二：CRTS型無砟軌道鋪板施工作業指導書：軌道板粗鋪作業指導書軌道板精調作業指導書瀝青水泥砂漿作業指導書支承層及底座板作業指導書軌道板連接、側向擋塊及剪切、路基封閉作業指導書