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1、中交第一航務工程局有限公司第五工程有限公司現場考察報告工程名稱 唐山港京唐港區36號至40號煤炭泊位碼頭工程 項目經理部 中交一航局五公司基礎工程項目經理部 項目經理 編制日期 目 錄1.總體概況21.1 工程地理位置21.2 工程規模及結構形式21.3 地質巖性31.4 水位泥沙31.5 工程概況統計表32.工程建設背景資料專題報告63.社會環境專題報告64.生產生活環境專題報告75.材料供應情況專題報告86.勞務人員（或分包隊伍）情況專題報告87.主要設備組織專題報告98.大小臨布局專題報告99.主要施工工藝專題報告129.1 施工工藝概述129.2 施工工藝流程1210.風險專題報告182、11.其它專題報告201.總體概況1.1 工程地理位置本工程為唐山港京唐港區36號至40號煤炭泊位碼頭工程, 位于河北省唐山市東南80公里的唐山海港開發區，位于渤海灣北岸，沿大沽口至秦皇島海岸的岬角上，大清河口與灤河口之間。東距秦皇島港64海里，西距天津新港70海里。地理坐標為東經 1190046，北緯391246。1.2 工程規模及結構形式本工程擬建48.5m碼頭過渡段和3 個10 萬噸級泊位。京唐港區四港池北側岸線的西端，自二排干預留的15m岸壁起自西向東，包括48.5m碼頭過渡段、碼頭剩余段，922.22m 3個10萬噸級煤炭裝船泊位，30.19m結構預留段。碼頭主體采用地連墻結構，地連3、墻共217段，共12種型號， 15萬噸碼頭8種型號，底標高分別為-24.0m、-26.0m、-30.0m、-34.0m ，其中T型槽段12段；10噸碼頭4種型號，底標高分別為-22.0m、-28.5m、-29.5m，共計185段，其上筑導梁，導梁頂標高分別為4.2m、4.1m；本工程錨碇墻分13種型號，15萬噸碼頭8種型號，10萬噸碼頭10種型號。卸荷承臺、軌道梁基礎、轉接機房及皮帶機基礎均采用灌注樁，后軌道梁、卸荷承臺基礎采用1200灌注樁，轉接機房及皮帶機基礎采用800灌注樁。 前、后軌道梁共84段，前軌道梁位于上部倒濾層上，后軌道梁位于樁帽上部，均為矩形斷面結構。在前墻錨碇墻之間設置鋼拉4、桿， 15萬噸級泊位設置拉桿54套，直徑為75、70。10萬噸級泊位設置拉桿725套，直徑為70、65、55。系船柱46套，其中1500KN系船柱3套、1000KN系船柱43套，其中SC1450H-R0橡膠護舷37套、SC1700H-R0橡膠護舷1套。1.3 巖土層分布及其地質性質根據中交第一航務工程勘察設計院有限公司2012年11月提供地質勘察報告，該區土層分布較有規律，自上而下為表層吹填形成的粉細砂、淤泥質粉質粘土；素填土； 粉細砂；1粉質粘土、2淤泥質粘土、3粘土、4粉土、；1細砂、2粉土、3粉質粘土；1細砂。現將土層分布情況自上而下分述如下：1）表層粉細砂呈松散狀，土質不均，含貝殼，混5、粘土團，夾淤泥質土薄層，土層工程性質較差。2）粉細砂，稍密中密狀，局部松散狀，含貝殼碎屑，混粉土團，土質不均，該層分布連續，土質相對較好。3）1粉質粘土，軟塑可塑狀，中塑性，土質不均，含貝殼。該層在部分鉆孔缺失；2淤泥質粘土，軟塑狀，高塑性，土質不均，夾較多粉砂薄層和粉土薄層；3粘土，軟塑可塑狀，高塑性，土質不均，含砂顆粒；4粉土，稍密中密狀，土質不均，總體上第二大層土質較差。4）1細砂，密實狀，局部松散狀，土質不均，含少量粘粒；2粉土，中密密實狀，土質不均；3粉質粘土，可塑硬塑狀，中塑性，土質不均，總體上第三大層土質較好。5）1細砂，密實狀，土質不均，夾粉質粘土及粘土薄層，土質良好。1.4 6、水文氣象情況分析1.4.1 氣溫根據19661985年樂亭縣氣象站觀測資料統計得：歷年平均氣溫： 10.2歷年平均最高氣溫： 16.1歷年平均最低氣溫： 4.8極端最高氣溫： 37.9極端最低氣溫： -23.71.4.2 降雨統計樂亭縣氣象站19661985年共20年的降水資料，結果如下：歷年平均降水量：616.8mm年最大降水量：931.7mm（出現于1969年）年最小降水量：328.7mm（出現于1972年）日最大降水量：234.7mm（出現于1975年7月30日）。降水多集中在7、8月，其降水量約占全年降水總量的60%。1.4.3 霧根據樂亭縣撈魚尖氣象站19771979年氣象資料：大霧7、（能見度小于1公里）平均每年實際出現2.8天。1.4.4風況根據京唐港1993年6月1995年5月兩年每日24次觀測資料統計得：常風向SSW向，其出現頻率為9.87%，次常風向WSW向，其出現頻率為8.25%，強風向NE向，其7級風的出現頻率為0.11%，次強風向ENE向，其7級風的出現頻率為0.05%。1.4.5 濕度平均相對濕度為：67%。1.4.6設計水位根據1993年6月1995年5月兩年實測資料計算結果：設計高水位： 2.02m設計低水位： 0.27m極端高水位： 3.62m極端低水位： -1.53m平均潮位： 1.27m1.5 工程概況統計表序號項目內 容1工程名稱唐山港京唐港區38、6號至40號煤炭泊位碼頭工程2工程地址唐山港京唐港區四港池北側岸線的西端3業主唐山港集團股份有限公司聯系人及職務趙英哲電話0315-29165324監理唐山海港港興監理咨詢有限公司聯系人及職務電話5設計中交第一航務工程勘察設計院有限公司聯系人及職務電話6總承包方中交一航局第五工程有限公司聯系人及職務電話7實施單位中交一航局五公司基礎工程項目經理部8施工范圍碼頭過渡段、碼頭剩余段和10萬噸級碼頭主體段（含板樁碼頭堵頭段）工程9建筑規模碼頭過渡段長度為20m；碼頭剩余段長度為28.5m；10萬噸級碼頭主體段長度為922.22m10主要結構采用卸荷式地連墻板樁結構11質量要求按交通部頒布的水運工程質9、量檢驗標準（JTS257-2008），合格12創優目標中交一航局優質工程13合同工期450日歷天14提前工期的可能性可能性大15合同價1.17億人民幣16項目成本目標標后預算降低1%17四新的可能性新工藝、新技術應用18文明工地創建目標達到合同要求19關鍵施工工藝T形地連墻施工工藝20最主要的風險安全風險、工期風險21其它無2.工程建設背景資料專題報告唐山港京唐港區是唐山市最早規劃建設并聯合北京市合作開發的國家一類對外開放口岸，位于唐山市東南90公里，樂亭新區境內。京唐港區是京津冀港口中距渤海灣出海最近之點，東距秦皇島港64海里，西距天津港70海里、唐山港曹妃甸港區33海里。此處建港條件優越，10、水深岸陡，不淤不凍，背依港口有大面積國有鹽堿灘涂未利用地，不占農田，無需拆遷，適合大規模發展臨港產業。早在1919年，孫中山先生就曾在其建國方略中提出要在此地建設“與紐約等大”、“為世界貿易之通路”的“北方大港”。根據唐山港總體規劃，京唐港區共規劃建設6個港池，逐步形成集裝箱碼頭作業區、液體散貨作業區、干散貨作業區、雜貨碼頭作業區、通用散雜貨碼頭作業區、綜合物流區等6個功能區及遠景預留發展區。京唐港區規劃自然岸線長度19公里，規劃岸線總長45公里，可建設各類泊位近150個；港區規劃面積88平方公里，其中，規劃水域面積23平方公里，陸域面積65平方公里；規劃航道等級為20萬噸級。京唐港區于19811、9年8月開工建設，目前，已經建成第一、第二港池全部和第三、第四、第五港池部分泊位，正在形成5個港池整體運營的規模布局，擁有件雜、散雜、多用途、集裝箱、煤炭專用、水泥專用、純堿專用、液化石油氣專用、液化品專用及通用散貨等功能較為齊全的10萬噸級泊位31座，年設計通過能力7368萬噸/20萬TEU，實際吞吐能力可達1億噸以上；建成各類貨物堆場500多萬平米；現有航道為10萬噸級，可兼顧5萬噸級以下船舶雙向通航，20萬噸級航道工程已開工建設，計劃2011年6月建成投產；高速公路、電氣化鐵路直達港口，港區已形成了港口、鐵路、公路、高速公路為主的綜合運輸體系。京唐港區1992年7月國內通航，1993年712、月實現國際通航。開港運營以來，港口發展一年一大步，兩年一跨越，三年一個新局面，自2001年貨物吞吐量達到1000萬噸后，業務量快速增長，2009年，在金融危機背景下，京唐港區貨物吞吐量一舉突破億噸，達到了1.054億噸，于建港20周年之際成為我國最年輕的億噸大港。目前，主要貨種有煤炭、礦石、鋼鐵、集裝箱、原鹽、水泥、糧食、機械設備、汽車、液化產品等十幾大類上百個品種。腹地覆蓋河北、北京、天津，并延伸到山西、內蒙、陜西、甘肅、寧夏、新疆等廣袤的西北部地區，水路通達世界50多個國家（地區）、120多個港口，已成為在能源、重點物資運輸中發揮著重要作用的國家戰略層面上的重要港口之一。3.社會環境專題報13、告河北唐山港京唐港區36號至40號煤炭泊位碼頭工程位于四港池北側岸線，根據中交第一航務工程勘察設計院有限公司提供的地質勘察資料，整個工程區域經沖填形成，沖填后地形相對平坦，地面高程一般在4.0m4.4m之間，表層土質以沖填的粉土為主。目前，港區水陸域交通條件較好，施工所需各種材料、構件、設備等可通過港區道路及水域直接運至現場，施工期間所需的供水、供電、通信等可從港內既有設施接引。京唐港區第四港池水域已形成了較好的掩護條件，可以基本滿足水上施工和船舶避風停泊的需要。碼頭等水工建筑物的測量定位、立標，施工質量控制以及與完成上述工作有關的其它全部工作均由投標方完成。碼頭施工的基線點資料由業主提供。414、.生產生活環境專題報告施工期水環境污染主要有港池疏浚作業產生的懸浮物、施工船舶艙底油污水、施工船舶生活污水和陸域施工生活污水。施工期環境空氣影響主要污染物為作業區和運輸通道揚塵。施工期間噪聲環境污染主要由多數機械夜間施工造成，對周圍工廠員工居住點產生一定的影響。施工期固體棄物主要包括場地整平、港池疏浚、基坑開挖等產生的土石方和施工人員生活垃圾。5.材料供應情況專題報告鋼材供應：唐山地區最大的鋼材生產廠為唐鋼，華北地區還有首鋼、天津鋼廠、太原鋼廠，華北地區鋼材供應商非常多，供應商都有一定的鋼材儲備，能滿足鋼筋的正常供應；水泥供應：唐山有中國北方最大的水泥生產企業-冀東水泥股份有限公司，平均每日生15、產水泥約25萬噸，水泥供應能滿足工程需要；砂石地材：京唐港地區布置大小幾十家砂場和石場，就近的砂石場距離工地約10km左右，較遠的砂石場距離工地20-30km，砂石資源非常充足，砂主要為河砂，屬于中砂II區，石分為石灰巖碎石和河卵石，碎石規格以1-3cm、1-2cm兩種級配居多；粉煤灰：粉煤灰供貨商主要為唐山陡河電廠，距離施工現場為2小時車程，日生產量遠遠大于項目需求量。外加劑：河北地區外加劑生產廠家主要為秦皇島高星外加劑廠，外加劑產量和質量能滿足工程的正常需要。6.勞務人員（或分包隊伍）情況專題報告分包隊伍主要包括地連墻分包隊伍、灌注樁施工隊伍、上部結構分包隊伍、鋼筋加工分包隊伍、土石方施工16、隊伍，市場上分包隊伍非常豐富，除了地連墻施工隊伍用杭州凱立德以外，考慮大部分分包隊伍啟用北方分包隊伍，繼續使用之前和我們合作過的分包隊伍。勞務人員主要由分包隊伍解決，目前，全國建筑市場低靡，勞務人員賦閑在家，勞動力非常豐富。勞務人員和分包隊伍能保證項目的正常開展。7.主要設備組織專題報告 本工程所需要的設備主要為液壓抓斗、灌注樁樁機、混凝土泵車、混凝土罐車、吊機、挖掘機、裝載機、強夯機、對焊機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、調直機、電焊機等，機械設備數量相對較少，船機設備都很容易解決，唐山市場上資源非常豐富，能滿足工程的進度要求。8.大小臨布局專題報告臨時設施主要包括倉庫、鋼筋加工場、鋼筋籠存放場、17、泥漿池、工地試驗室、宿舍樓、辦公樓。在施工現場附近建設小臨一座，采用組合彩鋼板房結構，工地實驗室、宿舍樓、辦公樓、倉庫均設在小臨內，用于員工辦公、生活，及物資處儲存小型、零星物資；鋼筋加工場設在碼頭后方，前期用于地連墻、錨定墻、灌注樁鋼筋加工，后期用于上部結構的鋼筋加工，鋼筋籠存放場設在碼頭地連墻后側，主要用于存放地連墻、錨定墻及灌注樁鋼筋籠，泥漿池位于碼頭后方，主要用于地連墻、錨定墻、灌注樁攪拌泥漿。9.主要施工工藝專題報告9.1 施工工藝概述 地連墻、錨定墻地連墻、錨定墻挖槽前先將墻體兩側2m寬、2m深范圍內土體進行換填處理，待換填土達到強度后開始修筑導墻，導墻凈寬大于地連墻墻體10cm。18、地連墻形狀為T形，挖槽時先挖T字形的尾部，挖到深度后再分別挖兩端，每槽段挖三幅；錨定墻形狀為一字型，每槽段分兩幅挖。挖槽過程中隨時向槽中補充新鮮泥漿，泥漿配合比暫定為水87.4%膨潤土12%堿0.5%纖維素0.1%，新泥漿的比重控制在1.051.2之間，時刻保持槽內泥漿高出地下水位0.5m以上，每槽段開挖完畢后先清孔，再進行泥漿置換，然后再下放鋼筋籠并澆筑混凝土。鋼筋籠的制作在加工平臺上進行，主筋采用套筒連接，箍筋采用焊接連接，鋼筋籠長度方向布置四排吊裝點，每排4個吊點，吊點采用幾字形圓鋼筋焊接在主筋上，吊裝以前需對吊點位置和安全性進行驗收。混凝土澆筑用混凝土罐車自卸至分料斗，由分料斗均分到各19、導管中，以達到均勻澆筑的目的，澆筑過程中需隨時測量導管埋在混凝土中的深度，埋深范圍在1-6m，澆筑中要及時拆除導管以滿足埋深要求，終灌要求混凝土面高出地連墻墻頂1m。 灌注樁灌注樁成孔采用旋挖鉆成孔工藝，施工前由GPS施放出樁位中心點，之后埋設鋼護筒，護筒直徑一般大于樁徑200mm。埋設好護筒后將鉆機就位開始鉆孔，鉆孔過程中隨時向槽中注入泥漿，在泥漿池內攪拌膨潤土供漿，保持泥漿液面高于地下水位0.5m以上，泥漿配合比、比重等要求同地連墻。鉆孔結束后檢測孔內泥漿及沉渣厚度，要求成孔孔深比設計深度超挖5cm，沉渣厚度不大于5cm。驗孔合格后下放鋼筋籠并安裝導管，用罐車自卸混凝土至漏斗中進行澆注，澆20、筑過程導管埋深及終灌標高等要求同地連墻。導墻破除、土方開挖及墻頂、樁頭鑿除混凝土地連墻、錨定墻及灌注樁完成后進行導墻破除、碼頭區土方開挖及墻頂、樁頭鑿除。土方開挖及樁頂鑿除前先打設降水井進行降水，導墻破除機械采用炮錘，先用炮錘將導墻破碎后用1.0m3反鏟將破碎的砼取出裝自卸汽車運至業主指定棄土點。導墻破除后進行土方開挖，土方開挖采取分段開挖的方式，80m左右為一段。開挖時分為一層進行開挖，使用兩臺挖掘機同時開挖，一臺挖掘機在開挖坡肩線外駐位，另一臺挖掘機駐位在地面下2.5m的平臺上，形成接力作業。土方開挖完成后，及時進行地連墻、錨碇墻墻頂以及灌注樁樁頭鑿除。采用空壓機和風鎬配合砼劈裂機鑿除，并21、用自卸汽車運輸至指定地點。現澆砼胸墻胸墻施工前先在胸墻位置下方施做墊層，墊層做成階梯形，頂寬同胸墻底寬，底寬較頂寬每邊寬出0.1m，墊層厚度為13cm，用C10素混凝土澆筑。墊層做完后開始安裝拉桿，拉桿設在胸墻后側，中心標高為+0.5m。首先由測量人員使用全站儀施放拉桿中心線，細部用鋼尺量出，并在墊層上彈墨線作為控制拉桿位置的標志。拉桿使用馬凳架立，使用25mm鋼筋焊接而成，馬凳的頂標高即為拉桿的中心標高-拉桿的半徑，馬凳與地連墻錨固筋焊接以確保馬凳牢固不發生位移。鋼筋綁扎前在胸墻前后兩側搭設雙排腳手架，腳手架按規定拉斜撐及剪刀撐，立桿下鋪腳手板，設人梯。鋼筋綁扎的順序為先箍筋后主筋，鋼筋綁扎22、采用“梅花”扣，為保證鋼筋綁扎及砼澆筑過程中鋼筋骨架結構尺寸及保護層厚度滿足設計要求，上下層鋼筋間設置桁架式鋼筋支架，采用505角鋼做支架立柱，25鋼筋作為腹桿與立柱形成整體，立柱與墊層上的預埋鐵件焊牢，為避免鋼筋在砼澆注時發生位移，頂層鋼筋與支架焊牢。胸墻模板選用大片定型鋼模板，模板采用=6mm鋼板+型鋼橫豎肋+豎桁架的結構型式；模板設計采用“幫包底”及“幫包堵頭”的型式；拉桿處、系船柱及上水栓井處選用定型組合鋼模板。胸墻砼分二次進行澆注，胸墻上部預留28cm做為面層進行二次施工。現澆樁帽及軌道梁施工在灌注樁頂面進行現澆混凝土樁帽及后軌道梁施工。鑿除樁頭后先澆筑C10混凝土墊層, 樁帽鋼筋在23、鋼筋加工場地綁扎成型，整體吊裝入位，軌道梁鋼筋在墊層上綁扎。樁帽模板采用木模，軌道梁模板采用定型組合鋼模板橫拼，模板設計為“幫包堵頭”的型式。樁帽和軌道梁均一次澆筑到頂。鋼拉桿防腐與安裝拉桿由分供方加工制作，出廠前進行防銹處理，鋼材徹底除銹后螺紋部分涂防銹油，其余部分外涂2道環氧富鋅底漆，之后運至施工現場，到場后對連接桿體進行兩氈三油防腐處理，處理完成后準備進行安裝。因拉桿一部分是與胸墻和導梁澆注在一起，因此在胸墻及導梁施工過程中已經將拉桿安裝完成一部分，待胸墻及導梁施工后拉桿完成整體安裝。拉桿安裝順序同胸墻、導梁的施工順序，有工作面后便可進行安裝。拉桿安裝完畢后進行防腐層的補充處理，裹二氈三24、油瀝青麻布防腐處理，注意防腐層補刷均勻，結合良好，防水層包裹嚴密。倒濾層施工土方開挖完成具備一定工作面后便可鋪設土工布，土工布兩端富余長度為1.0m，相鄰土工布間壓茬搭接1.0m。土工布鋪好后，立即回填0.52cm碎石，厚度250mm，然后再回填24cm碎石，厚度250mm，兩層要做到回填均勻。回填使用挖掘機，人工配合理坡和整平。碎石回填鋪設完成后，開始回填二片石，回填須壓實，回填使用挖掘機，人工配合整平，回填頂標高為-0.8m。上部倒濾層的回填在卸荷承臺、拉桿完成后進行，回填28cm碎石，0.52cm混合倒濾層，再鋪設土工布，最后回填粉細砂。在前軌道梁澆注完成后，鋪設水平段土工布。回填及振沖25、布設樁位后，汽車吊就位，將水壓、電壓和振沖空載電流調試正常。吊起振沖器對準樁位后，啟動振沖器，使振沖器產生高頻振動，同時開動水泵通過噴嘴噴射高壓水流，在振動和高壓水流的聯合作用下振沖器緩慢下沉到砂中的預定深度，此時高壓水翻滾，帶出孔中泥漿，且孔周圍的砂向下塌陷。振沖器達到設計孔底標高后作適當停留，隨即將振沖器上提至孔口，再次下沉至孔底，將孔內泥漿清除，同時避免縮孔。填料采用連續填料法，即邊向孔中填料邊緩慢上提振沖器并留振，振沖器不提出孔口。填料為砂，使用3t裝載機填充，裝載機可連續填料至孔口，確保振沖器連接桿與孔壁之間充滿砂。振沖器下放至孔底并填料后，振沖器上提0.5m，上部碎石漏至孔底，振沖26、器錐頭擠壓下部砂，砂被擠壓到孔壁中，同時錐頭下部砂被擠密，振沖器電流增大，達到密實電流后，完成孔底留振后上提0.5m。處理完以后進行場地的整平，地基表面0.5m左右范圍內振沖密實度較差，采取重型壓路機振動碾壓以達到密實，處理后的壓實度和場地標高要符合設計要求。面層施工級配碎石采用自卸汽車運輸，分堆傾倒，卸完料以后灑水悶料一晚，第二天用挖掘機及推土機整平，整平后采用自重不小于22t的壓路機進行碾壓，壓實度要求達到96。水泥穩定砂礫基層平行于碼頭前沿線方向分條施工碾壓，水泥穩定碎石攪拌方式為固定拌合站攪拌，采用強制式攪拌機拌合，連續攪拌時間為120s。施工中，先由推土機將拌和好的集料大致推平。然后27、人工拉刮板將集料去高補低。，在施工中，主要靠控制碾壓遍數進行控制，碾壓時從邊緣重輪重疊半輪逐次壓向中心。碾壓完后要進行壓實度檢測，壓實度要求達到設計要求。水泥穩定碎石施工完成后即可鋪設砂墊層，墊層厚30mm,要求含水率小于3%、含泥量小于5%，并要有良好的級配的中粗砂。使用裝載機運至現場，采用刮板人工刮平，按坡度要求整平后鋪筑聯鎖塊，施工時的虛鋪厚度應經試驗確定，確保聯鎖塊面層經振壓后的砂墊層厚度與設計值相符；現澆C35砼面層模板采用組合鋼模板及槽鋼，并用鋼釬插入碎石墊層中加固模板，砼由商砼攪拌站供應，罐車水平運至施工現場直接入模，入模時應保證不擾動模板和砼不離析，人工用鐵耙耙平，并用刮板刮平28、，滾杠找平，使用插入式振搗器及平板振搗器相結合進行振搗，澆筑完畢后用抹面機抹面，最會鐵抹壓光，及時養護。皮帶機基礎使用2臺1m3液壓反鏟挖掘機進行基坑的開挖，人工配合，4臺15t自卸汽車倒運棄土。設計底標高以上20cm厚、基坑邊線20cm左右范圍的土體作為保護土體由人工挖除，其余部分全部由挖掘機挖除。基坑內清理干凈后，進行墊層模板支立，模板采用【10槽鋼。采用砼罐車直接下灰，人工配合分灰，采用平板振搗器進行振搗平行交叉振搗2遍，振搗時嚴禁漏振和過振，砼振搗完成后要刮去表面浮漿，并用木抹子壓實搓平2遍。然后安設預埋鐵件，供基礎墩模板支立時使用，鋼筋綁扎前應將墊層清理干凈，嚴格按照設計圖紙要求綁扎29、施工，預埋件主要為預埋螺栓，用于上部鋼結構的安裝。預埋螺栓復驗合格后方可進行加工，外部模板采用定型組合鋼模板，連桿使用483.5腳手桿，砼設立在堆場預留發展地的砼拌和站攪拌，砼罐車運輸，罐車直接下灰。振搗采用50mm插入式振搗器進行振搗，振搗順序從近模板處開始，先外后內，砼澆注到頂時進行二次抹面，并將砼的浮漿刮除。抹面時用木抹子反復搓平壓實，鐵抹子壓光，壓光遍數不少于3遍，砼澆筑養護完成后，及時回填基坑。9.2 施工工藝流程施工工藝流程圖：施工準備地基處理地下工程施工土方開挖導梁、胸墻、卸荷承臺施工拉桿安裝面層回填砂振沖收尾及驗收碼頭區土方回填皮帶機及轉接機房基礎軌道梁施工安裝工程15萬噸塊石30、止水處理10.風險專題報告10.1 業主風險本工程業主為唐山港集團股份有限公司，資金實力較強，信譽度較高，能夠很好地履行合同義務，對本施工實施過程中進度款的及時支付較為有利。10.2 合同風險由于本項目投標時并無完整的施工圖紙，只有初步設計圖紙，還需在施工過程中等待設計單位提供準確的詳細設計圖紙，造成在投標過程中我公司無法對無法對招標文件中提供的工程量清單中的工程量進行核實計算，因此對于投標報價存在著極大風險，不可避免的會造成在今后的施工過程產生大量的簽證洽商以及索賠項目，這部分工程款能否及時足額的支付存在很大風險。10.3 施工風險施工期要度過整個雨季，存在暴雨、臺風等不可抗力的風險，對施31、工影響極大。10.4 質量風險本工程最大的質量風險在于T形地連墻的成槽控制。T形地連墻的陽角處不可避免的要出現坍塌，為防止土體坍塌體積過大，需采取一定的輔助措施加以控制，如施打水泥攪拌樁等，成槽后的工序中也需嚴加監控，防止澆筑過程中的坍塌造成地連墻夾泥甚至引起斷墻事故。施工質量不合格會對以后碼頭使用帶來很大質量隱患。10.5 安全、環保風險本工程存在深基礎地下施工、吊裝作業、高空作業、臨水作業、臺風、風暴潮等方面的安全風險，地連墻、灌注樁泥漿污染附近土地及海域是環境污染方面的風險。本工程存在地下深基礎施工，地連墻成孔挖深超過38m，存在坍孔危險并危及場內作業人員人身安全；現場用電設備多，而且作32、業環境潮濕泥濘，容易發生人身觸電的情況；吊裝包括灌注樁鋼筋籠吊裝和地連墻、錨定墻鋼筋籠吊裝，吊裝作業存在構件損壞、傷人的安全風險；碼頭上部結構（胸墻、導梁等）施工時要開挖基槽，槽深超過5m，存在作業人員跌落槽內的風險；碼頭施工在港池邊，屬于臨水作業，施工人員存在溺水的風險；施工期要度過整個雨季，華北沿海一帶夏季降雨時多伴隨雷電，場地內鋼筋籠、吊車等均為良導體，夏季突遇雷雨天氣有雷擊的風，會引起物資損失甚至人員傷亡。10.6 工期風險本工程地質情況不甚明確，場內多為泥沙地質，且地下水位較高，地下施工時如果遇到坍孔事故，處理事故及重新施工需要20天的時間，對整個工程的工期有一定影響；T形地連墻在地連墻施工領域是公認的難點，施工難度較大，T形地連墻施工順利與否對總工期影響極大；本工程施工總工期較寬松，但是橫穿整個夏季，且今年夏季降雨較為頻繁，對工期影響很大，工程總進度存在一定的風險。10.7 分包商風險本工程技術含量高，地質條件水文復雜，分包商施工能力不滿足要求，會半路撤場；因本工程中標單價較低，分包商在施工過程中發生虧損情況，會停工后調價，產生項目成本增加的風險；分包商因為單價低、發生虧損后會掌握有關資料起訴控告我項目部，存在官司的風險。11.其它專題報告 無。