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1、寧武高速公路(南平段)J1合同段工程質量通病治理工作實施細則廈門高誠信建設監理有限公司寧武高速公路(南平段)J1總監辦2010年1月25日寧武高速公路(南平段)J1合同段工程質量通病治理工作實施細則第一章 總則為了加強工程質量通病治理工作的監督力度，明確工程質量通病治理目標及措施，確保交通建設工程質量。根據福建省公路工程質量通病治理工作方案的要求，有關施工技術規范、文件的規定，結合寧武高速公路J1合同段的工程施工實際，制定本細則。第二章 組織機構和人員根據寧武高速公路有限責任公司及福建省交通廳文件閩交建2009107號文件及福建省公路工程質量通病治理工作方案的要求，為了加強對工程質量通病治理工2、作的領導，特成立工程質量通病治理工作領導小組：組 長：陳瑞璋組 員：徐旭榮、李素江、全明、羅維增、吳珍明各駐地監理組長為工程質量治理工作具體責任人，全面落實工程質量通病治理的各項工作。第三章 工作目標和質量通病治理工作重點一、工作目標通過進一步加強工程質量通病的治理，提高施工單位及全體監理人員的質量意識，營造強化質量管理的氛圍，切實加強工程質量管理，基本消除常見的工程質量問題，使工程質量通病得到有效遏制，提高公路工程的耐久性，使寧武高速公路工程質量上一個新的水平。二、工程質量通病治理工作重點:1、橋梁工程1.1上部結構裂縫（紋）1.2現澆箱梁頂面平整度1.3支座安裝質量缺陷1.4鋼筋間距及保護3、層2、隧道工程2.1初期支護、二襯厚度2.2二襯及仰拱鋼筋安裝3、路基工程3.1高填、半挖半填路基不均勻沉降3.2“三背”回填3.3擋墻砌筑工藝和質量4、鋼筋保護層5、砼養護的規范管理6、砂、石料質量的管理7、水泥砼路面的早期開裂、斷板、抗滑性能等第四章 工程質量通病的防治措施1、橋梁上部結構裂縫（紋）的防治措施1.1、嚴格控制砼的配合比；根據設計配合比及現場材料的含水量，確定施工配合比，施工時嚴格按照配合比采用自動電子計量攪拌，控制用水量和外加劑的摻量，拌和時間，確保砼的和易性，坍落度達到設計配合比要求。1.2、確保水泥的質量，認真檢查水泥進場相關的質保資料，并對其抽樣試驗合格后方可使用。混4、凝土施工時，應該嚴禁不同品牌、批號、標號的水泥混合在一起使用。1.3、采用高效減水劑，在滿足混凝土坍落度的前提下降低水泥用量及水灰比。1.4、澆筑混凝土時、前、后場設專人負責，嚴格控制坍落度，盡量縮短運距，做到隨伴隨用，使用有經驗的振搗工人進行砼的振搗工藝控制，分層振搗，混凝土澆筑完后要進行二次收漿、拉毛、抹平壓實，以消除收縮裂縫。1.5、混凝土澆筑完畢后要在表面加以覆蓋和灑水，以保持混凝土的濕潤狀態，養護時間一般為714天，必要時采用淋噴或用塑料膜覆蓋封閉，防止水分過快蒸發，以利于混凝土的養護。1.6、混凝土澆筑程序和澆筑時間要充分論證，避免已初凝的混凝土過早受力造成裂縫和產生明顯的施工縫。5、1.7、在暑期晝夜溫差較大，混凝土澆筑時間的安排要盡量避開高溫時段，所使用的砂、石料盡量遮陽或采用灑水等措施降低拌和時的溫度。1.8、嚴格控制拆模時間，避免混凝土過早受力，并嚴禁在頂面堆放重物。1.9、避免因地基沉降和臺座、支架原因產生的裂縫，梁板預制場地基要嚴格按路基填筑壓實度分層控制壓實，支架設計時應盡量使受力面分布均勻，其管件的剛度應保持一致，并進行預壓，設計合理的預拱度。1.10、對混凝土表面的細小裂縫（小于0.2mm）,可以通過涂裝保護法來達到保護的目的。涂裝材料有有機類材料，如丙烯酸類涂料等和無機類材料，如水泥基涂料等。這些涂裝材料可以起到防水、防有害氣體以及腐蝕性化學物質的作用。6、也可采用高彈涂膜保護法。高彈涂膜的作用除了防止水、二氧化碳、氯離子、腐蝕性化學物質侵蝕外，還可以防止基層裂縫的產生與發展，防止基層裂縫對涂層的破壞。1.11、對于結構裂縫,可在結構計算的基礎上，選用下列方法:化學灌漿法-對靜止裂縫的修補，裂縫開展已基本穩定的情況，一般以環氧樹脂等化學材料并施加低壓灌注至混凝土裂縫中; 對活動裂縫的修補，處于繼續開展而未穩定的裂縫，應在分析并控制裂縫開展使其穩定后，方可進行修補加固。粘貼材料法- 可采用鋼板，鋼筋，鋼纖維、芳綸纖維織物等與構件混凝土粘接或焊接成一體，對結構進行補強。預應力法-施加體外預應力，提高結構的承載能力。改變結構體系法-有簡支變連續、簡支變7、剛構、單一結構變組合結構、輕型材料結構替換等方法。2、現澆箱梁頂面平整度的防治措施。2.1、混凝土澆筑前按設計圖紙的標高，標定箱梁頂面標高，注意箱梁頂面鋼筋保護層的厚度。2.2、混凝土澆筑完后進行二次收漿抹平到設計標高的同時，要考慮頂拱度的反拱高度，以確保箱梁頂面平整度。3、支座安裝質量缺陷的防治措施3.1、嚴格按設計要求進行安裝；安裝時不要遺漏聚四氟乙烯滑板式支座相應的不銹鋼板，并且清除干凈鋼板上的雜物。 3.2、支座在安裝時，要求梁體底面和墩臺上的支座墊石頂面具有較高的平整度。一般要求支撐墊石頂面相對水平誤差不大于1mm，相鄰兩墩臺上支撐墊石頂面相對水平誤差不大于3mm。 3.3、支座安裝8、保證平整，避免造成支座局部承壓，防止支座在活載作用下會產生轉動、滑移，甚至脫落。板式橡膠支座安裝時要保持位置準確，橡膠支座的中心要對準梁體軸線，防止偏心過大而損壞支座。為防止支座產生過大的剪切變形，支座安裝最好選擇在氣溫相當于全年平均氣溫的季節里進行，以保證橡膠支座在低溫或高溫時偏離支座中心位置不至于過大。3.4、安裝板式橡膠支座時應注意事項：3.4.1橡膠支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書中有關技術性能指標。3.4.2支座在安裝前應對橡膠支座各項技術性能指標進行復檢。 3.4.3 支座安裝前應將墩、臺支座支墊處和梁底面清理干凈。 3.4.4 安裝前應計算并檢查支座的中心位置。 3.4.5當9、墩、臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，支座標高應符合設計要求。3.5、連續端板式橡膠支座安裝技術要求： 3.5.1先將支座支承墊石頂平面沖洗干凈、風干。 3.5.2復測支座墊石平面標高，使梁端兩個支座處在同一平面內。 3.5.3在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時也標出安裝后梁板寬度的邊線和中心線。 3.5.4在橡膠支座上也標出十字交叉中心線，將支座安放在支承墊石上，使支座中心線同墊石中心線相重合。 3.5.5最后在橡膠支座上面需加蓋一塊比支座平面每邊大5cm的預埋鋼板，厚度為1cm。 3.5.6預埋鋼板上面焊12mmU型錨固鋼筋與連續端防裂主筋焊接牢固，將支承鋼板視作現澆段梁底模板一部10、分。 3.5.7為避免橡膠支座在安裝梁板時發生位移，在支座下表面涂一層環氧樹脂粘結于墊石表面上。 3.5.8矩形支座短邊應與順橋向平行放置。 3.5.9圓形支座可以不考慮方向問題，只需支座圓心與設計位置中心相重合即可。3.6、四氟橡膠支座安裝技術要求 。 3.6.1支座應按設計支承中心準確就位，梁底上鋼板與四氟橡膠支座上下面全部密貼，同一片梁端兩個四氟橡膠支座應置于同一平面上，以避免出現四氟橡膠支座偏心受壓，不均勻支承及個別脫空的現象。 3.6.2在四氟橡膠支座上加蓋不銹鋼板（厚度為3mm）和上鋼板（厚度根據實際確定），上鋼板的下平面采用機械加工成倒槽形。將不銹鋼板卡進去，使其與上鋼板聯成一整11、體，落梁之前在上鋼板的上平面涂一層較厚的環氧樹脂與梁底間粘結。 3.6.3在支座四氟板的凹坑內，安裝時應充滿不會揮發的“295”硅脂作潤滑劑，以降低摩擦系數。 3.6.4與四氟板面接觸的不銹鋼板不允許有損傷、拉毛現象，以免增大摩擦系數損壞四氟板。 3.6.5上鋼板組合，除不銹鋼板和上鋼板上平面不涂銹漆外，其余部位全部刷防銹油漆。 3.6.6四氟橡膠支座與不銹鋼板的相對位置視安裝時的溫度而定。3.7鋼筋間距及保護層3.7.1鋼筋尺寸嚴格按公路橋涵施工技術規范及設計圖紙尺寸加工。技術人員認真核對鋼筋尺寸，要求技術負責人對鋼筋班組做好技術交底工作。3.7.2要求施工單位配備鋼筋數控彎曲機，應用先進的12、設備進行鋼筋加工。3.7.3施工單位質檢工程師對首件鋼筋加工尺寸自檢，報專業監理工程師檢查，合格后批量生產。3.7.4鋼筋籠、骨架定位準確，確保鋼筋位置定位符合規范要求。做好“三檢”工作。3.7.5鋼筋保護層墊塊用高強砂漿預制墊塊，并用扎絲扎緊。3.7.6鋼筋位置和保護層厚度符合設計要求，注意澆筑中振動棒振搗，避免棒振搗碰到模板使鋼筋位移，變形情況。3.8 對支座墊石與梁底支承楔塊的位置、尺寸、標高的施工偏差過大的預防: 墩臺、支座墊石及梁底支承楔塊施工前應對測量放線進行復核，確保其施工控制線的精度滿足要求，并向有關的施工人員進行技術交底，施工時嚴格遵照設計與規范要求進行，確保其施工質量滿足要13、求。3.9 對支座墊石混凝土頂面不水平、不平整的預防：墊石側模安裝時應用水平尺測模頂的水平情況，不水平時應及時予以調整。墊石混凝土施工時注意對墊石頂面進行抹平但不得壓光，使墊石混凝土頂面與側模頂接順在同一水平面上。3.10 對支座墊石與梁底支承楔塊內鋼筋缺漏或保護層厚度過大的預防：重視支座墊石與梁底支承楔塊等細小部位的施工質量，嚴格按設計圖紙和規范要求安裝上述部位的鋼筋。4、隧道初期支護，二襯厚度不足的防治措施。4.1、嚴格按光面爆破設計進行布眼、裝藥，同時測定掘進斷面和檢查光爆效果。4.2、噴射混凝土應采用濕噴工藝進行施工，噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，每段長度不宜超過6m。前層噴砼14、時，要著重填平補齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴重坑洼處，應采用錨桿、掛網噴砼處理。4.3、一次噴射厚度應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小于46cm。噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層砼終凝后進行，若終凝后間隔1h以上初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應用高壓風水清洗干凈。4.4、當巖面普遍滲水時，可先噴砂漿，并加大速凝劑摻量（可適當加大到水泥用量的68）在保證初噴后，按原配比施工。當局部出水量較大時采用埋管、鑿槽，樹枝狀排水盲溝等措施，將水引導疏出后，再噴砼。4.5、鋼架與壁面之間的間隙應用混凝土充填密實；噴射砼應由兩側向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋。4.6、錨桿安設作業應在初噴15、混凝土后及時進行，所有錨桿都必須安裝墊板，當錨桿不垂直巖面時可用墊片調整，使墊板密貼巖面，錨桿安裝后外露長度不得超過100mm.4.7、錨桿深度要求：水泥砂漿錨孔深允許偏差為50mm、楔縫式錨桿孔深不應小于桿體有效長度，且不應大于桿體有效長度30mm;樹脂錨桿和早強藥包錨桿孔深應與桿體長度配合適當。4.8、鋼筋網制作時，鋼筋規格，材質應滿足設計要求，使用前應清除銹蝕。4.9、鋼筋網宜在巖面噴射一層混凝土后隨受噴面起伏鋪設，并在錨桿安設后進行，要求與受噴面間隙宜控制在2030mm之間。4.10、采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被砼覆蓋后鋪設。4.11、鋼架加工可采用工廠化制作方案，16、亦可在現場加工制作。現場加工可在工點按1：1胎模熱彎制成，加工后要試拼，允許誤差為：沿隧道周邊輪廓偏差為3cm，平面（翹曲）偏差2cm。接頭連接，要求每榀之間可以互換；鋼筋鋼架的腹部八字形單元可在工廠壓制，運至現場后在分段胎模焊接而成。4.12、鋼架在初噴砼后安裝，與圍巖應盡量靠近，但應留23cm間隙作砼保護層。4.13、鋼架安裝應確保兩側拱腳必須放在牢固的基礎上，安裝前應將底腳處浮渣徹底清除干凈；拱腳標高不足時，不得用土、石回填，而應設置鋼板進行調整，必要時可用砼加固基底；拱腳高度應低于上半斷面底線1520cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加大拱腳接觸面積。4.14、對初支后的輪廓17、進行檢測，確定支護后的隧道斷面形狀尺寸：測量工作細致準確，中線、標高、斷面尺寸和凈空大小均須符合規范要求，以確定二襯砼厚度。同時根據圍巖情況分段按設計要求，保證二襯厚度滿足設計要求。4.15、二襯襯砌施作區段的初期支護及防水隔離層，環向透水盲溝等已驗收合格，硬巖區段防水隔離層鋪設至少比二襯作業面超前23倍的襯砌段落長度，防水層表面粉塵清除并灑水濕潤。4.16、臺車就位調整，臺車模板定位采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制頂模中心點，頂模與側模的鉸接點，側模的底腳點來精確控制臺車就位。曲線隧道應考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺，和確保二18、襯厚度。4.17、每節襯砌均檢查一個斷面，砼厚度不小于設計值，用激光斷面儀或鋼尺檢驗確定。使襯砌凈空滿足設計及規范要求。5.二襯和仰拱鋼筋安裝偏位的防止措施5.1、二襯及仰拱鋼筋施工前，嚴格控制按設計檢查鋼筋的加工尺寸，由測量人員放養，復測定位二襯與仰拱鋼筋位置。仰拱鋼筋重點控制與上部二襯鋼筋相接的預留位置的準確，增設必要的定位筋，以確保鋼筋的定位準確。5.2、二襯及仰拱鋼筋進行安裝時要現場跟蹤監督檢查，發現偏位及時糾正和返工整改。5.3、在隧道二次襯砌鋼筋施工中,經常會出現鋼筋安裝偏位,保護層厚度不夠等質量通病, 其預防措施如下:5.3.1 確保斷面尺寸 在初期支護施工中確保二襯厚度滿足設計19、要求;5.3.2鋼筋加工嚴格控制鋼筋加工過程,按設計圖紙及規范要求加工鋼筋,并盡量用機械操作,確保鋼 筋尺寸正確; 5.3.3在安裝鋼筋前要精確測量定位,作好標記;仰拱鋼筋安裝時要按測量標記先施工鋼筋定位骨架, 然后再在定位骨架上按設計尺寸綁扎鋼筋; 拱墻鋼筋安裝在綁扎鋼筋前先將鋼筋臺車就位,按設計尺寸調好臺車,然后再在臺車上綁扎鋼筋;5.3.4為確保鋼筋保護層厚度, 在混凝土襯砌施工前要安放混凝土墊塊, 混凝土墊塊要和二襯混凝土同標號, 厚度要稍大于設計鋼筋保護層厚度. 墊塊安置密度以能確保鋼筋保護層厚度為準,內外層均應安放。6、高填，半挖半填路基不均勻沉降的防治措施6.1、在填方和借方地段20、的原地面應進行表面清理，清理深度應根據種植土的厚度決定，清出的種植土應集中堆放。填方地段在清理完地表后，應整平壓實到規定要求，才可進行填方作業。6.2、高填方路堤，應嚴格按設計邊坡填筑，不得缺填。6.3、每層填筑厚度，根據所采用的填料，天然土石混合材料中所含石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，超過的應清除；當所含石料為軟質巖（強度小于15Mpa）時，石料的最大粒徑不得超過壓實厚度，超過的應打碎。6.4、壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側。6.5、采用不同土質填筑路堤時21、，層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于O5m，不得混雜亂填；透水性差的土填筑在下層時，其表面應做成一定的橫坡(一般為雙向4橫坡)，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；合理安排不同土質的層位,一般采用優良土填在上層，強度較小的土填在下層：不同的地質填筑的路堤交換處應做成斜面并將透水性差的土填在斜面的下部。6.6、當土石混合填料來自不同路段，其巖性或土石混合比相差較大時，應分層或分段填筑。如不能分層或分段填筑，應將含硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪含軟質石料混合料，然后整平碾壓。6.7、如填料來源不同，其性質相差較大時，應分層填筑，不應分段或縱向分幅填筑。22、6.8、高填方路堤受水浸淹部分，應采用水穩性高及滲水性好的填料，其邊坡比不宜小于1：2。6.9、半挖半填的一側高填方基底為斜坡時，應按規定挖好橫向臺階，并應在填方路堤完成后，對設計邊坡外的松散棄土進行清理。分層填筑壓實，使壓實度達到規定要求。6.10、認真做好高填方的路堤沉降觀測工作。7、“三背”回填的防治措施7.1、當混凝土強度達到設計強度的75%時，方可進行回填土，防水層的設置應按設計規定進行。7.2、“三背”回填所用的填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。7.3、臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不23、應小于2倍孔徑長度。橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。7.4、涵背填土應在兩側對稱均勻分層回填壓實。如使用機械回填則涵臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓實填好后，方可機械進行大面積回填。7.5、“三背”回填土應分層填筑并嚴格控制含水量，分層松鋪厚度宜小于20cm。當采用小型夯具時，松鋪厚度不宜大于15cm，并應充分壓（夯）實，壓實標準為96。7.6、三背填土的質量直接關系到竣工后行車的舒適和安全，應嚴格控制分層厚度和密實度，應設專人負責監督檢查。檢查頻率每50檢驗1點，不足50時至少檢驗1點，每點都應合格。宜采用小型機械壓實。7.7、涵頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和24、汽車。8、擋土墻砌筑工藝的防治措施8.1、砂漿中所用水泥、砂、水等材料的質量標準宜符合混凝土工程相應材料的質量標準。砂漿中所用砂宜采用中砂或粗砂，當缺乏中砂及粗砂時，在適當增加水泥用量的基礎上，也可采用細砂。砂的最大粒徑當用于砌筑片石時，不宜超過5mm，當用于砌筑塊石，粗料石時，不宜超過2.5mm。8.2、砌塊在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土，水銹，應清洗干凈。砌筑基礎的第一層切塊時，如基底為土質，可直接坐漿砌筑。8.3、砌體應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰的砌筑差一般不宜超過1.2m，分段位置宜盡量設在沉降縫或伸縮縫處各段水平砌縫應一致。8.4、砌筑時必須立坡度支架或掛線，外25、面線順直整齊，逐層收坡，在砌筑過程中經常校正坡度支架和桿線，以保證砌體結構尺寸符合要求。8.5、應先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，外圈砌塊應與里層砌塊交錯連成一體。砌體外露面鑲面種類應符合設計規定，位于流水或有嚴重漂流物河中的墩臺，宜選用較堅硬的石料或高強度混凝土預制塊進行鑲砌。砌體里層應砌筑整齊，分層應與外圈一致，應先鋪一層適當厚度的砂漿，再安放切塊河填塞砌縫。砌體外露面應進行勾縫，并應在砌筑時靠外露面預留深約20mm的 空縫備作勾縫之用。砌體隱蔽面砌縫可隨砌隨刮平，不另勾縫。8.6、各砌層的石塊應安放穩定，砌塊間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑時，底漿應鋪滿，豎縫砂漿應先在已26、砌石塊側面鋪放一部分，然后于石塊放好后互相咬合，砌縫砂漿飽滿，砌石時，按平面上光砌角石，再砌面石，最后砌填腹石的順序進行，空隙必須用砂漿擠填密實，嚴禁產生通縫，疊砌，貼砌和浮塞等現場。8.7、砌筑上層塊時，應避免振動下層砌塊，砌筑工作中斷后恢復砌筑時，已砌筑的砌塊表面應加以清掃和濕潤，根據設計圖紙規定的伸縮縫和沉降縫的長度，分段砌筑，其泄水孔，反濾層應與墻體同步進行。9、水泥砼路面出現早期斷板、開裂、抗滑性能的防治措施9.1、認真熟悉設計規定，根據設計圖紙、合同文件、施工條件和規范要求編制詳細的施工組織設計，工藝流程，確定施工方案。在攤鋪砼開始前，應對施工、試驗、機械、管理等崗位的技術人員和各27、種技術工人進行專項技術交底和培訓。9.2、混凝土配料必須準確，每天都應檢查計量系統，使每一盤的配料，滿足施工配合比要求，并作好施工記錄，同時視當天施工氣溫，風力及原材料的含水量，調整加水量，滿足混合料到達工地的施工和易性要求。9.3、嚴格按照規定的拌和時間拌和，不宜過短或過長。混凝土在運輸中要防止污染，漏漿和離析。由拌和出料到開始澆筑的時間，應盡量縮短，因而，砼運輸的最長時間，應以初凝時間和留有足夠的攤鋪、振搗、真空吸水、表面修整的時間為限。不能滿足此要求時，應使用緩凝劑，延長凝結時間。9.4、混凝土攤鋪的松鋪厚度，應根據試驗或經驗確定。攤鋪好的混凝土混合料，應立即用插入式振搗器振搗。選用插入28、式振搗器的振動頻率應不小于6000次/min。插入式振搗器振搗前，固定拉桿和傳力桿。插入式振搗器的移動間距不宜大于其影響半徑的1.5倍，同一位置的振搗時間不宜少于20s，振搗器的插入深度以板塊的厚度為限，振搗棒離模板的距離應小于1/2的影響半徑。對邊角處振搗要特別注意，勿使產生蜂窩麻面。同時要注意全面順序插振，不得漏振，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗時，以砼停止下沉，灰漿上浮，不再冒泡為度。拔出振搗棒時宜緩慢，以免截留氣泡。9.5、砼經插入式振搗器全面振搗后，用滾桿滾壓一遍，再用振動梁拖拉壓振并初步整平。振動梁往返拖拉23遍使表面泛漿，刮平并趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.29、2m/min1.5m/min為宜，遇有不平之處應及時人工挖填補平。填補時應用較細的混合料，嚴禁用砂漿填補。最后用滾杠進一步滾揉表面，提漿刮平。并立即及時養生，宜采用噴灑養生劑及保濕覆蓋的方式養生，3d內宜采取覆蓋保濕措施防止發生裂縫和斷板。9.6、水泥砼路面抗滑構造應按設計和規范規定要求進行。達到抗滑構造深度均勻，不損壞構造邊棱，亦不影響施工好的路面平整度。抗滑構造制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽。拉槽深度應為23mm，槽寬35mm槽間距1520mm。可施工等間距 和非等間距的抗滑槽，同時考慮減少躁聲時，宜采用后者。每耙之間銜接間距應保持一致。9.7、采用硬刻槽方式制作抗滑30、構造時，其幾何尺寸與（9.6）條相同。硬刻槽機重量宜重不宜輕，最小整刻寬度不應小于50cm，硬刻槽時不應掉邊角，路面攤鋪3d后刻開始硬刻槽，并宜在兩周內完成。對平整度不佳的路面施工接頭，橋面，橋頭搭板，局部經磨平達標后，應采用人工鑿毛或噴砂法做出細觀抗滑構造，宏觀抗滑構造可采用硬刻方式制作。10、鋼筋保護層厚度不足的防治措施10.1、宜采用砼墊塊，墊塊的強度、密實度應高于構件本體砼，墊塊宜采用水灰比不大于0.40的砂漿或細石砼制作。墊塊厚度尺寸不允許負偏差，正偏差不得大于5mm。10.2、應保證鋼筋位置和保護層厚度符合設計要求，注意澆筑中模板，鋼筋位移，變形情況。同時應注意防止砼撞擊鋼筋，造成31、灰漿、骨料分離情況，視落差情況，應設置漏斗、串筒。即使在承臺上澆筑，也不允許用鐵鍬拋仍。漏斗、串筒不準直接架設在鋼筋或模板上。11、混凝土養護不規范的防治措施11.1、應根據施工對象，環境、水泥品種，外加劑以及對砼性能的要求，制定具體的養護方案，并應嚴格執行規定的養護制度。、11.2、混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護。對于干硬性砼，炎熱天氣澆筑的混凝土以及橋面等大面積裸露的砼，有條件的在澆筑完成后立即加設棚罩，待收漿后再予以覆蓋和灑水養生。覆蓋時不得損傷或污染砼的表面，砼面有模板覆蓋時，應在養護期間經常時模板保持濕潤。獨立直立的墩柱用塑料薄膜制成完成不透氣的封套包裹養護。1132、.3、當氣溫低于5時，應覆蓋保濕，不得向砼面上灑水，砼養護用水的條件與拌和用水相同。灑水養護時間一般為7天，也可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長和縮短。每天灑水次數以能保持砼表面經常處于濕潤狀態為度。11.4、注意對大體積砼養護要求及溫差的規定。應根據氣候條件采取保溫，控溫措施，將溫差控制在設計要求的范圍內，當設計無要求時，溫差不宜超過25。11.5、砼強度達到2.5Mpa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。12、砂、石料級配不合理，針片狀超標，含泥量偏大的防治措施12.1、混凝土的細骨料，應采用級配良好，質地堅硬，顆粒潔凈，粒徑小于5mm的河33、砂。砂的篩分，砂的級配應符合橋涵施工技術規范中（11.2.2-1、11.2.2-2、11.2.2-3）級配區所規定的級配范圍和各項指標的要求。12.2、砼的粗骨料，應采用堅硬的碎石，應按產地、類別，加工方法和規格等不同情況，分批進行檢驗，機械集中生產時，每批不宜超過400m3，人工分散生產時，每批不宜超過200m3。顆粒級配，采用連續級配或連續級配與單粒級配合使用。粗骨料的級配范圍應符合橋規11.2.3-1的要求。12.3、粗骨料最大的粒徑應按砼結構情況及施工方法選取，單最大粒徑不得超過結構最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距3/4；在兩層或多層密布構造鋼筋中，不得超過鋼筋最小凈距的1/2，同時最大34、粒徑不得超過100mm。粗骨料的各項技術指標如：石料壓碎指標值，針片狀顆粒含量，含泥量等嚴格按橋規11.2.3-2中的要求進行控制。12.4、砂、石料在生產、采集、運輸與儲存過程中，嚴禁混如影響砼性能的有害物質。應按品種規格分別堆放，不得混雜。在裝卸及存儲時，應采取措施，使骨料顆粒級配均勻，并保持潔凈。第五章 工程質量的責任和義務1、施工單位必須根據工程特點和技術要求，按合同中有關質量條款，規范規定和文件明確質量責任。對本單位施工的工程質量負責。依據設計和技術標準精心組織施工，接受交通工程質量監督部門和監理單位的監督檢查。2、在工程開工前，認真進行工程質量的相關交底工作，施工應按國家現行的規定35、，對工程質量進行檢查。工程竣工后，應及時配合有關部門進行竣工驗收。3、建立健全質量保證體系，落實質量責任制，加強施工現場的質量管理，加強計量，檢測等基礎工作。4、竣工交付使用的工程必須完成工程設計和合同中規定的各項內容，達到國家規定的竣工條件；工程質量應符合法規規定、技術標準、設計文件和合同文件規定的要求。并經交通工程質量監督部門核定為合格或優良，并具有完整的工程技術檔案的竣工資料，必須辦理工程交付使用的有關手續，簽署工程保修證書。第六章 獎罰1、按照省質監站的統一部署，結合J1合同段的具體情況，2010年1月2011年10月為本合同段治理工作實施階段，在此階段，各監理組應在每季度末的25號向36、總監辦上報階段性工作總結，在實施過程中，應對施工單位的通病治理措施進行認真督促，確保治理到位。2、總監辦將對各監理組開展治理工作進行每季度一次的考評，并執行獎懲制度，具體獎懲按下列規定執行：2.1、每季度分專業組織各項目部之間進行觀摩、學習、評比，對于落實整治措施得力，整治效果突出的單位工程，監理責任人每次500元獎勵，對于整治措施落實不到位，整治效果差的單位工程，監理責任人每次扣罰工資500元。2.2、鼓勵進行技術創新，對于提出新的施工工藝、采用新的材料來克服工程質量通病，并取得成功的，根據工程實施效果給予監理責任人5005000元的獎勵。2.3、總監辦加強日常監理巡查，對于在日常巡查中發現工程質量出現問題、存在工程質量隱患監理人員沒作為，或執行整改措施不力的，總監辦將視性質的嚴重情況給予警告、罰款、通報批評、降級直至開除。3、總監辦將對施工單位質量通病治理措施的落實情況組織專門的檢查，對治理效果進行階段性的評價，使治理方案不斷完善，治理工作結束時，總監辦將認真總結治理工作的開展情況，重點總結先進的做法，如新技術、新工藝、新方法等的采用，使工程質量管理工作真正上一個新臺階。第七章 附則1、本細則由寧武高速公路(南平段)J1總監辦負責解釋。2、本細則自下發之日起執行。 寧武高速公路(南平段)J1總監辦 2010年1月25日 14