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1、新建張?zhí)畦F路孔家莊站聯(lián)絡(luò)線工程鋼軌吊卸施工方案編制單位：中鐵六局張?zhí)畦F路程項目經(jīng)理部第四分部 編 制 人： 審 核 人： 批 準(zhǔn) 人： 編制日期： 2015年1月5日 目錄一、工程概況1二、施工部署1三、施工方案3四、 吊卸過程中的注意事項13附件：計算書15一、工程概況孔家莊站地屬張家口市萬全縣孔家莊鎮(zhèn)，為京包線上的既有中間站，也是張集線的接軌站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨站，等級為三等站。張集線外包京包線從包頭端，即西端引入站內(nèi)，西端咽喉區(qū)為4線格局；東端咽喉區(qū)為2線格局。孔家莊站站中心里程為京包線K205+835.55，呈東西向布置；車站為曲線站，曲線半徑2000m（京包下行左轉(zhuǎn)）；北京端鄰站為張2、家口南站，包頭端鄰站為王玉莊站，集寧端鄰站為萬全西站。本站有京包、張集4條正線與6條到發(fā)線間隔布置，車站到發(fā)線有效長度為1050m（12道有效長度為450m）；其它線路還有貨走線1條 ，瀝青線和油專線各1條，變專線1條(北京供電段)，軍用線1條，安全線3條。根據(jù)施工需要，孔家莊站內(nèi)新鋪線路所需的56根100m鋼軌采用火車運(yùn)輸，卸車地點在既有安1線接出的300m工程線北側(cè)路基處，工程線從既有安1線車擋處順接，距離既有京包線最近距離為10.6m。二、施工部署2.1施工組織機(jī)構(gòu)及分工為保證本次卸鋼軌施工能安全順利完成，不影響既有線行車及既有設(shè)備安全，本施工由中鐵六局張?zhí)萍扔熊囌靖脑旌吐?lián)絡(luò)線工程項目部3、第四分部負(fù)責(zé)，項目分部設(shè)置了工程部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、經(jīng)營部、財務(wù)部、試驗室和綜合辦公室共計7個部門。施工組織機(jī)構(gòu)圖：分部副經(jīng)理石鵬遠(yuǎn)分部總工程師張志良分部項目經(jīng)理牛立才分部項目書記李明項目經(jīng)理于杰方項目書記閆金鎖副經(jīng)理宋云燦總工程師李志斌副經(jīng)理周國平分部安全總監(jiān)王家華工程部王振博安質(zhì)部文華試驗室袁秀敏物資部 王偉經(jīng)營部張旭財務(wù)部張文紅辦公室李春來線路架子隊2.2 工程明細(xì)表鋼軌類型根數(shù)車數(shù)單層根數(shù)卸車位置卸車數(shù)量備注60kg100m焊軌56根114根安1線接長工程線北側(cè)新鋪路基,對應(yīng)既有京包里程 K204+120K204+39056根14根14根14根2.3 勞動力及主要機(jī)械工具安安排4、2.3.1勞力安排防護(hù)人員3名，吊車指揮人員6名，卸車人員20名。2.3.2 主要機(jī)械工具安排序號名稱規(guī)格用途數(shù)量備注1汽車吊QY-25吊卸100m鋼軌5臺2橫吊梁6m/根吊卸100m鋼軌5根3撬杠撥移鋼軌 25根4專用鋼軌夾20個5對講機(jī)15部 2.4 防護(hù)用品防護(hù)服50件，防護(hù)旗2套，喇叭2個，防溜鐵鞋4個。2.5 施工計劃安排2015.1.10-2015.1.28 工程線鋪設(shè)2015.2.1 鋼軌運(yùn)輸車就位工程線，機(jī)車頭與平板車脫離并駛回。2015.2.2-2015.2.3 鋼軌吊卸、擺放。2015.2.4 機(jī)車頭再次駛?cè)牍こ叹€，與卸空車對接并駛回。三、施工方案首先將孔家莊站安1線從車擋5、處接出300m作為工程線，裝軌列車由張家口南站進(jìn)入孔家莊站安1線臨時接長的工程線，全車共8節(jié)車廂（包括機(jī)車頭），共計126m。待裝軌列車駛?cè)牍こ叹€指定位置并做好防溜措施后，機(jī)車頭脫鉤并駛回，然后采用5臺25t吊車對鋼軌進(jìn)行吊卸，鋼軌吊卸完成后，將卸空車按規(guī)定程序駛出。3.1 卸軌工藝流程3.2具體施工方案3.2.1 工程線鋪設(shè)此工程線主要是為了滿足100m鋼軌吊卸需要而鋪設(shè)，采用型混凝土軌枕，每公里1667根，25m標(biāo)準(zhǔn)60軌，道床厚50cm，從孔家莊站內(nèi)安1線車擋處開始順接，總計接長300m，對應(yīng)既有京包線里程為K204+170K204+470。在工程線鋪設(shè)過程中，需設(shè)計一段曲線繞開車擋前方6、33m處的16#接觸網(wǎng)線桿，以滿足列車的安全限界。工程線鋪設(shè)完成后，裝軌車駛?cè)牍こ叹€之前用機(jī)車頭“預(yù)壓”一遍，機(jī)車頭駛出之后，裝軌列車方可就位。本段曲線詳細(xì)布置如圖所示：3.2.2卸軌施工工藝（1）機(jī)具及吊具的選擇為保證100m鋼軌在吊卸過程中保持平穩(wěn)并不發(fā)生變形，采用5臺QY-25K吊車同步吊卸，吊具采用由鋼絲繩、橫吊梁及專用鋼軌夾組成的吊卸系統(tǒng)，為增強(qiáng)吊卸過程中鋼軌的橫向剛度，每次2根鋼軌同時吊卸， 吊點布置及吊卸系統(tǒng)如圖所示：吊卸系統(tǒng)圖6m長20鋼絲繩（2）裝軌列車就位及防溜措施裝軌列車由張家口南站駛?cè)肟准仪f站后，根據(jù)北京鐵路局相關(guān)部門的安排將鋼軌運(yùn)輸車由孔家莊向北京方向緩慢推入工程線，7、在接長的工程線K204+350處提前設(shè)置好停車標(biāo)志線，當(dāng)鋼軌運(yùn)輸車車頭與停車標(biāo)志線齊平時停穩(wěn)運(yùn)輸車，運(yùn)輸車停穩(wěn)后需擰緊列車兩端人力制動機(jī)，并在列車兩端安裝鐵鞋，鐵鞋安裝必須牢靠固定，以用力拉不出為準(zhǔn)，并派專人24小時看守，直至卸軌完畢列車駛出工程線。（3）吊車站位根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，吊車與既有鐵路平行放置，吊車內(nèi)側(cè)支腿與臨時接長的VI道中心距離為3.5m，與既有京包上行線中心線距離為14.1m，吊車腿支開的橫向距離為6m，吊車與VI道之間只留有2m寬的卸軌位置，因此前2層鋼軌在卸下后應(yīng)及時用裝載機(jī)拖拉至張?zhí)拼罄锍谭较蛐滦蘼坊帲瑸槭Ｓ噤撥壍臄[放騰出足夠空間。（3）人員配備為滿足卸鋼軌施工的需8、要，每臺吊車需配備4名裝卸工，其中2名在裝軌列車上卡固鋼軌夾，其余2名在車下松卸鋼軌夾。另外配備1名吊車指揮員，發(fā)現(xiàn)緊急情況及時制止吊車?yán)^續(xù)作業(yè)。同時再配備1名總指揮員統(tǒng)一指揮所有吊車作業(yè)，以保證吊車作業(yè)時的同步性。吊車司機(jī)及指揮人員每人配備對講機(jī)一臺。（4） 卸車方法 物資部門根據(jù)鋼廠發(fā)貨清單檢查核實鋼軌數(shù)量，抽檢表面質(zhì)量。 機(jī)車對位，機(jī)車緩慢停放至VI道接長段，并做好防溜措施。卸車人員檢查起吊設(shè)備、吊具狀態(tài)，準(zhǔn)備卸車工具，確認(rèn)無誤后開始卸車作業(yè)。解除首層鎖定，先用活動扳手將橫向拉桿拆卸掉，再卸除鎖定裝置。鋼軌夾卡固好后，吊車大臂緩慢抬起，鋼絲繩受力后停止起重，檢查確認(rèn)無特殊情況后繼續(xù)抬臂，9、當(dāng)鋼軌到達(dá)卸軌區(qū)域正上方時，下放吊鉤，直至鋼軌完全接觸地面，整個吊卸過程中吊車無需進(jìn)行旋轉(zhuǎn)作業(yè)。使用起吊設(shè)備逐根將鋼軌卸至吊車支腿前的存放鋼軌處,前兩層的鋼軌及時用裝載機(jī)拖拉至張?zhí)拼罄锍谭较虻穆坊帲詈髢蓪拥匿撥壷苯哟娣旁谛盾壧帯Ｋ摹?吊卸過程中的注意事項（1）施工前，對所有施工參與人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全培訓(xùn)，并明確分工。 （2） 機(jī)車對位完畢后要做好防溜措施。 （3） 施工人員卸車過程中必須按規(guī)定佩戴安全帽。 （4）拆卸鋼軌支撐架時要注意周圍是否有人和設(shè)備，切不可隨手亂仍。 （5）卸車前應(yīng)認(rèn)真檢查起吊設(shè)備和吊具狀態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定。 （6）現(xiàn)場防護(hù)員隨時保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系，準(zhǔn)確掌10、握列車運(yùn)行情況。保證列車通過時，吊卸作業(yè)已經(jīng)停止，并由防護(hù)員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機(jī)具、材料侵入限界。當(dāng)有重點列車通過前，吊車必須停止作業(yè)，并將大臂收回。（7） 鋼軌在起吊時應(yīng)緩慢，待鋼絲繩受力后，停止起重，待現(xiàn)場人員檢查確認(rèn)安全，作業(yè)人員撤離后，方可起吊。鋼軌在起吊時起吊高度不宜過高，離開原鋼軌面50cm即可。 （8）在起吊過程中，所有吊車司機(jī)都要聽從總信號工指揮，動作、速度必須保持一致，防止鋼軌晃動。（9）鋼軌在起吊過程中，鋼軌下嚴(yán)禁站人、穿行。（10）鋼軌在起吊滑行過程中應(yīng)防止與其它物品碰撞，影響鋼軌質(zhì)量。附件：計算書一、 鋼絲繩檢算1. 吊鉤與橫吊梁連接的20鋼絲繩檢算根據(jù)吊卸施工工11、藝建立如下力學(xué)模型：T為起吊力；T=60.64kg/m200m5=24.26KNF1、F2為20鋼絲繩所受力F1=F2=T/2cos30=鋼絲繩的容許拉力為：Fg鋼絲繩的容許拉力（KN） Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和,查表為211.5KN 鋼絲間荷載不均勻系數(shù)，查表為0.85 K鋼絲繩使用安全系數(shù)，取6通過計算可得Fg=KN14KN此處使用20鋼絲繩滿足施工要求2. 連接鋼軌夾用12鋼絲繩檢算根據(jù)吊卸工藝每根鋼軌由10個鋼軌夾卡固，每個鋼軌夾由2道鋼絲繩吊起，故12鋼絲繩所受力F為：F=60.64kg/m100m20=3.03KN根據(jù)公式同理可求得12鋼絲繩容許拉力為Fg=KN3.03KN通過12、計算，此處施工采用12鋼絲繩滿足要求二 吊車抗傾覆檢算根據(jù)施工方案，所采用吊車均為QY-25K型，吊車性能參數(shù)見下表： QY-25K汽車吊技術(shù)參數(shù)類別項 目單 位參 數(shù)尺寸參數(shù)整 機(jī) 全 長mm12550整 機(jī) 全 寬mm2500整 機(jī) 全 高mm3380軸 距第一軸距mm4425第二軸 距mm1350重量參數(shù)行駛狀態(tài)總質(zhì)量kg29400起重臂質(zhì)量kg6000主要性能指標(biāo)最 大 額 定 總 起 重 量t25最 小 額 定 工 作 幅 度m3轉(zhuǎn) 臺 尾 部 回 轉(zhuǎn) 半 徑m3.065最大起重力矩基 本 臂kNm1000支腿距離縱 向m5.14橫 向m6.1起重臂長度基 本 臂m10.6最 長 主 臂m33最 長 主 臂+副 臂m41.15根據(jù)現(xiàn)場吊卸實際情況，以吊車起吊時（最不利情況）建立如下受力模型：G1為吊車起吊力， G1=24.26KN，G2為吊車臂重， G2=60KNG3為吊車自重， G3=234KN施工時傾覆力矩為：M1=G13.5m=84.91吊車穩(wěn)定力矩為：M2=G20.5+G33.05=743.7吊車抗傾覆系數(shù)為K=M2/M1=8.762故吊車的穩(wěn)定性滿足要求。