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1、準(zhǔn)格爾至興和運(yùn)煤高速公路準(zhǔn)興黃河大橋主橋（右幅）靜動(dòng)載試驗(yàn)方案西安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心二一三年十月目 錄1 工程概況12 試驗(yàn)跨孔的確定23 荷載試驗(yàn)?zāi)康?4 試驗(yàn)依據(jù)與準(zhǔn)則25 試驗(yàn)內(nèi)容25.1靜載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容25.2動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容36 儀器設(shè)備37 靜載試驗(yàn)37.1測(cè)試截面的確定47.2測(cè)點(diǎn)布置57.3試驗(yàn)荷載77.4試驗(yàn)工況及加載位置77.5試驗(yàn)過(guò)程107.6靜力數(shù)據(jù)分析118 動(dòng)載試驗(yàn)119 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)1410 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量保證措施、工作和管理制度1410.1實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理制度1410.2加載車輛移放方案1511附圖161 工程概況準(zhǔn)興黃河大橋位于準(zhǔn)格爾至興和煤炭運(yùn)輸高速公路的控制性2、工程，大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，起點(diǎn)樁號(hào)為K1+251.625，終點(diǎn)樁號(hào)K2+105.775，橋長(zhǎng)853.6米，橋型布置為76.8+140x5+76.8米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合體系梁橋。橋面布置為0.5米（防撞欄）+ 13.5米(行車道)+0.5米（防撞欄）。參照外觀檢測(cè)結(jié)果及橋位地形情況，選取右幅第一二、三、四孔為試驗(yàn)孔。設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)。本橋總體布置示意如圖1所示，主梁橫斷面示意如圖2所示。圖1 右幅總體布置示意圖（單位：cm）圖2 右幅主梁橫斷面示意圖（單位：cm）（頂?shù)装辶焊叨荚趫D中標(biāo)注一下）2 試驗(yàn)跨孔的確定（1）試驗(yàn)跨孔確定的原則試驗(yàn)跨孔主要依據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析結(jié)果確定。（2）橋3、梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析利用橋梁空間分析程序MIDAS/CIVIL對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，依據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)的活載內(nèi)力包絡(luò)圖和位移包絡(luò)圖，確定結(jié)構(gòu)的最大彎矩截面和最大撓度截面，即控制斷面。根據(jù)對(duì)本橋的分析結(jié)果（詳見(jiàn)7.1），初步選定橋梁測(cè)試截面為第1跨0.4L截面（I-I）、7#墩墩頂附近截面（II-II）、第2跨跨中截面（III-III）、第3跨跨中截面（IV-IV）、第4跨跨中截面（V-V）。3 荷載試驗(yàn)?zāi)康模?）檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量，確定工程的可靠性，為交（竣）工驗(yàn)收提供技術(shù)依據(jù)；（2）驗(yàn)證橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，為設(shè)計(jì)積累科學(xué)資料；（3）直接了解橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷實(shí)際承載能力，評(píng)價(jià)其4、在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能；（4）通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)了解橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性以及在長(zhǎng)期使用荷載階段的動(dòng)載性能。4 試驗(yàn)依據(jù)與準(zhǔn)則（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）（2）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）（3）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）（4）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）（5）公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 50283-1999）（6）公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程（JTG/T J21-2011）（7）大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（1982年）（8）內(nèi)蒙古準(zhǔn)興重載高速公路柳林灘黃河公路大橋設(shè)計(jì)圖紙55、 試驗(yàn)內(nèi)容5.1靜載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容靜載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容主要包括：（1）主梁控制截面在試驗(yàn)荷載下的應(yīng)變；（2）主梁控制截面在試驗(yàn)荷載下豎向撓度。以上試驗(yàn)用于確定：應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)、撓度校驗(yàn)系數(shù)以評(píng)定大橋的承受設(shè)計(jì)荷載的能力及橋梁剛度。5.2動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容對(duì)本橋分別在橋面有、無(wú)障礙兩種情況下，加載車輛以不同車速駛過(guò)橋面時(shí)，測(cè)試橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)力特性，主要包括：（1）測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，即橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的自振頻率；（2）測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的強(qiáng)迫振動(dòng)回應(yīng)，即橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)變、沖擊系數(shù)等。6 儀器設(shè)備主要儀器及設(shè)備如表1所示。表1 主要檢測(cè)儀器及設(shè)備一覽表序號(hào)儀器產(chǎn) 地用途主要參數(shù)1DEWE-20106、數(shù)據(jù)采集儀奧地利動(dòng)態(tài)測(cè)試分辨率0.12ARF-A加速度傳感器日本動(dòng)態(tài)信號(hào)響應(yīng)量程：10500m/S23TDS-303多通道靜態(tài)測(cè)試儀日本靜態(tài)應(yīng)變測(cè)量分辨率0.1測(cè)量精度：0.05%；4ASW-50C數(shù)據(jù)采集儀日本動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)量分辨率0.1測(cè)量精度：0.05%；5應(yīng)變片國(guó)產(chǎn)靜、動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)量靜應(yīng)變靈敏度為16精密水準(zhǔn)儀國(guó)產(chǎn)撓度測(cè)量每公里往返測(cè)標(biāo)準(zhǔn)差為0.2mm7橋梁檢測(cè)車國(guó)產(chǎn)外觀檢測(cè)及布點(diǎn)8塞尺國(guó)產(chǎn)裂縫寬度測(cè)量9數(shù)碼相機(jī)日本 損傷及現(xiàn)場(chǎng)資料記錄10IBM筆記本電腦國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)處理7 靜載試驗(yàn)7.1測(cè)試截面的確定利用橋梁空間分析程序Midas進(jìn)行建模分析，依據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)所得的活載內(nèi)力包絡(luò)圖和位移包絡(luò)圖，選擇7、測(cè)試截面為第1跨0.4L截面（I-I）、7#墩墩頂附近截面（II-II）、第2跨跨中截面（III-III）、第3跨跨中截面（IV-IV）、第4跨跨中截面（V-V）。大橋數(shù)值分析模型如圖3所示，內(nèi)力和位移包絡(luò)圖如圖4圖7所示，測(cè)試截面示意如圖8所示。圖3 Midas空間分析模型圖圖4 活載彎矩包絡(luò)圖圖5 活載剪力包絡(luò)圖圖6 活載撓度最大值圖圖7 活載撓度最小值圖圖8 測(cè)試截面示意圖 (單位：cm)（圖中單位錯(cuò)誤；單位統(tǒng)一一下，之前圖中單位均為cm） 7.2測(cè)點(diǎn)布置（1）應(yīng)變測(cè)點(diǎn)箱梁應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置：選擇在箱梁外布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，沿縱橋向布置于I-I、II-II、III-III、IV-IV、V-V截面。每8、個(gè)截面布置10個(gè)應(yīng)變（應(yīng)力）測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布置如圖9所示。 在每個(gè)測(cè)試斷面的位置布置一個(gè)溫度補(bǔ)償片，用于抵消溫度變化對(duì)測(cè)試應(yīng)變（應(yīng)力）的影響。圖9 截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置 (單位：cm)（應(yīng)變片貼在箱梁內(nèi)側(cè)，記得標(biāo)號(hào)） 全橋上部結(jié)構(gòu)共布置應(yīng)變（應(yīng)力）測(cè)點(diǎn)50個(gè)（不含溫度補(bǔ)償片）。（2）撓度測(cè)點(diǎn)撓度測(cè)點(diǎn)設(shè)在橋面上，采用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)結(jié)構(gòu)豎向變位。選擇第1跨0.4L截面、第2跨跨中截面、第3跨跨中截面、第4跨跨中截面作為撓度測(cè)試斷面，如圖10所示。每個(gè)斷面撓度測(cè)點(diǎn)布置如圖11所示。圖10 撓度測(cè)點(diǎn)縱橋向布置示意圖（單位：cm）（圖中單位錯(cuò)誤；單位統(tǒng)一一下，之前圖中單位均為cm）圖11 撓度測(cè)點(diǎn)橫斷面布置示意9、圖（頂?shù)装辶焊叨荚趫D中標(biāo)注一下）7.3試驗(yàn)荷載根據(jù)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程的規(guī)定，靜力試驗(yàn)荷載的效率系數(shù)取值范圍為0.95 1.05。這里式中:試驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)部位變位或力的計(jì)算值；S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載作用下，檢測(cè)部位變位或力的計(jì)算值；設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。為了保證試驗(yàn)的有效性，根據(jù)各測(cè)試截面的內(nèi)力與撓度影響線，按最不利位置加載，在保證各測(cè)試截面試驗(yàn)荷載效率系數(shù)至少達(dá)到0.95以上的條件下，經(jīng)計(jì)算確定靜載試驗(yàn)最多需用400kN（車重+荷重）載重汽車4輛。試驗(yàn)加載重車車型如圖12所示。圖12 試驗(yàn)加載重車車型圖（單位：cm）7.4試驗(yàn)工況及加載位置（1）加載工況按各測(cè)試截面的最不利效應(yīng)進(jìn)行布載10、，共分為10種試驗(yàn)荷載工況，分別為：工況1：縱橋向按I-I截面彎矩、撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。工況2：縱橋向按I-I截面彎矩、撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)槠d布置。工況3：縱橋向按II-II截面負(fù)彎矩最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。工況4：縱橋向按II-II截面負(fù)彎矩最不利位置布載，橫橋向?yàn)槠d布置。工況5：縱橋向按III-III截面彎矩、撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。工況6：縱橋向按III-III截面彎矩、撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)槠d布置。工況7：縱橋向按IV-IV截面彎矩、撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。工況8：縱橋向按IV-IV截面彎矩、撓度最不利位置布載11、，橫橋向?yàn)槠d布置。工況9：縱橋向按V-V截面彎矩、撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。工況10：縱橋向按V-V截面彎矩、撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)槠d布置。以上各工況車輛縱向布置如圖13所示，橫向布置圖見(jiàn)14圖15，平面布置見(jiàn)附圖。圖13 試驗(yàn)荷載縱橋向位置布置示意圖（單位：cm）（圖長(zhǎng)度不夠可以橫向放置，圖中尺寸單位的問(wèn)題）圖14 I-I及III-III橫橋向中載示意圖（單位：cm）（圖中尺寸單位的問(wèn)題）圖15 橫橋向偏載示意圖（單位：cm）（圖中尺寸單位的問(wèn)題）（2）加載效率上述各工況中試驗(yàn)荷載對(duì)測(cè)試截面產(chǎn)生的荷載效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)活載效應(yīng)的最大值及加載效率匯總?cè)绫?所示。表2 各工況加載效12、率工況項(xiàng) 目試驗(yàn)荷載效應(yīng)M1設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)M2加載效率1I-I截面中載最大正彎矩（kNm）29783299980.992I-I截面偏載最大正彎矩（kNm）34250344980.993II-II截面中載最大負(fù)彎矩（kNm）-65419-676160.974II-II截面偏載最大負(fù)彎矩（kNm）-75232-777580.975III-III截面中載最大正彎矩（kNm）23731238121.006III-III截面偏載最大正彎矩（kNm）27291273841.007IV-IV截面中載最大正彎矩（kNm）21802214801.018IV-IV截面偏載最大正彎矩（kNm）25072247021.13、019V-V截面中載最大正彎矩（kNm）21179217480.97V-V截面偏載最大正彎矩（kNm）24356250100.977.5試驗(yàn)過(guò)程（1）準(zhǔn)備過(guò)程試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，在正式加載試驗(yàn)之前完成如下準(zhǔn)備工作：試驗(yàn)前，按照試驗(yàn)方案要求試驗(yàn)車輛裝載過(guò)磅，記錄試驗(yàn)車的原始數(shù)據(jù)以便進(jìn)行分析。清理橋面，標(biāo)記加載位置及測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置。按前述的應(yīng)變和撓度測(cè)點(diǎn)布置方式進(jìn)行放樣，布片時(shí)先對(duì)各測(cè)點(diǎn)位置實(shí)施打磨找平并清洗干凈，粘貼應(yīng)變片，然后做防潮處理。為排除測(cè)試過(guò)程中大氣溫度變化帶來(lái)的影響，每一斷面布設(shè)處于同一溫度場(chǎng)的溫度補(bǔ)償應(yīng)變片。同時(shí)布設(shè)撓度測(cè)點(diǎn)。布設(shè)測(cè)試儀器及傳感器連接導(dǎo)線，聯(lián)機(jī)調(diào)試儀器。檢14、查各個(gè)應(yīng)變片及機(jī)電百分表，確保電路暢通，并處于良好的工作狀態(tài)。進(jìn)行預(yù)加載，進(jìn)一步檢查應(yīng)變片、全站儀及精密水準(zhǔn)儀，反應(yīng)正常靈敏，一切無(wú)誤后，按工況位置進(jìn)行加載試驗(yàn)。（2）荷載試驗(yàn)各工況均采用分級(jí)加載，按每車道試驗(yàn)車輛遞增加載，每級(jí)穩(wěn)定時(shí)間510min，以儀器讀數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控為準(zhǔn)。對(duì)每一工況的每一次加載，載重汽車加載到位后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并持續(xù)5分鐘以上，待數(shù)據(jù)完全穩(wěn)定后進(jìn)行記錄采數(shù)。卸載10分鐘以上再進(jìn)行重復(fù)加載，以便使結(jié)構(gòu)恢復(fù)彈性變形，減小塑性殘余變形。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中各工況保證有兩個(gè)平行試驗(yàn)，即重復(fù)兩次試驗(yàn)，并在試驗(yàn)中對(duì)重要測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)與理論值及時(shí)進(jìn)行分析比較。（3）實(shí)時(shí)監(jiān)控在整個(gè)靜力加載過(guò)程中，全程監(jiān)控控制15、截面最大應(yīng)變（應(yīng)力）和撓度。如出現(xiàn)結(jié)構(gòu)異常，應(yīng)立即反饋給現(xiàn)場(chǎng)加載總指揮，并及時(shí)采取應(yīng)急措施，確保加載試驗(yàn)安全。7.6靜力數(shù)據(jù)分析（1）通過(guò)同一測(cè)點(diǎn)在荷載作用下的應(yīng)變（及撓度）實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算數(shù)據(jù)比較，計(jì)算加載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)（即控制測(cè)點(diǎn)或加載試驗(yàn)效率最大部位測(cè)點(diǎn)）的應(yīng)變（及撓度）校驗(yàn)系數(shù)；（2）根據(jù)應(yīng)變（及撓度）校驗(yàn)系數(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)際工作安全狀況評(píng)定分析。8 動(dòng)載試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊等動(dòng)力反應(yīng)，此時(shí)橋梁各部位除產(chǎn)生靜態(tài)應(yīng)力和靜態(tài)變形外，還產(chǎn)生動(dòng)態(tài)應(yīng)力和動(dòng)態(tài)變形。（1）測(cè)點(diǎn)布置 動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)(測(cè)點(diǎn)位置不對(duì))在-截面（第2跨跨中）梁底上布置一個(gè)動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)。動(dòng)應(yīng)變測(cè)試截面16、布置如圖16。 振動(dòng)特性測(cè)點(diǎn)在-截面（第2跨跨中）布設(shè)加速傳感器，分析主梁在跳車或載重車輛均速通過(guò)時(shí)的振動(dòng)響應(yīng)，識(shí)別大橋前2階豎向振動(dòng)的動(dòng)力特性參數(shù)。動(dòng)態(tài)測(cè)點(diǎn)橫向布置如圖17所示。圖16 動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意圖圖17 傳感器測(cè)點(diǎn)橫橋向布置示意圖(2) 試驗(yàn)荷載動(dòng)力試驗(yàn)荷載的確定以保證激振信號(hào)達(dá)到足夠的強(qiáng)度為條件。本次試驗(yàn)擬采用一輛或兩輛載重汽車（與靜載試驗(yàn)荷載相同）進(jìn)行跳車及勻速駛過(guò)全橋，對(duì)橋橋梁激振，以測(cè)取振動(dòng)回應(yīng)信號(hào)。(3) 結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析采用結(jié)構(gòu)分析有限元通用程序進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)建模分析。結(jié)構(gòu)離散模型見(jiàn)圖18所示，分析計(jì)算成果列于表3和圖19圖20所示。圖18 動(dòng)力分析模型示意圖表3 前二階自振17、頻率（單位H z）振型序列計(jì)算值振型特征第一階0.94豎向振動(dòng)第二階1.98豎向振動(dòng)圖19 一階振型圖（f1=0.94Hz）圖20 二階振型圖（f2=1.98Hz）(4) 試驗(yàn)工況行車試驗(yàn)工況：擬采用載重汽車在無(wú)障礙條件下勻速通過(guò)試驗(yàn)橋跨，對(duì)動(dòng)應(yīng)變進(jìn)行測(cè)試。為了確保橋上行車安全，本次擬定：工況1：一輛試驗(yàn)車以30km/h勻速通過(guò)全橋；工況2：一輛試驗(yàn)車以40km/h勻速通過(guò)全橋；工況3：一輛試驗(yàn)車以50km/h勻速通過(guò)全橋。跳車激振試驗(yàn)工況：擬采用載重汽車的后輪在指定位置從高度為15cm的三角形墊木突然下落對(duì)橋梁產(chǎn)生沖擊作用，在指定位置拾取結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)。工況4：一輛試驗(yàn)車進(jìn)行跳車激振。 (518、) 試驗(yàn)過(guò)程試驗(yàn)前首先清理橋面，確保試驗(yàn)車滿足行駛要求，安裝動(dòng)態(tài)傳感器并調(diào)試儀器，試驗(yàn)時(shí)，嚴(yán)格按照所要求的車速行駛，每工況完畢后，間隔10分鐘開(kāi)始下一個(gè)工況。視數(shù)據(jù)采集情況，每工況重復(fù)23次。9 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)為了保證本次荷載試驗(yàn)的順利實(shí)施和試驗(yàn)結(jié)果的科學(xué)性、可靠性，本項(xiàng)目將成立工程荷載試驗(yàn)項(xiàng)目部。包括外協(xié)組、外業(yè)檢測(cè)組、安全監(jiān)督組、內(nèi)業(yè)分析組，分別從事相關(guān)項(xiàng)目的組織和實(shí)施。10 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量保證措施、工作和管理制度10.1實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理制度為了保證荷載試驗(yàn)的順利實(shí)施，檢測(cè)單位將本著精心組織、熱情服務(wù)、一絲不茍的原則，根據(jù)合同的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)圖紙，加強(qiáng)質(zhì)量控19、制，履行荷載試驗(yàn)服務(wù)，認(rèn)真做到：（1）建立嚴(yán)密、完善、運(yùn)行有效的質(zhì)量保證體系，按照有關(guān)規(guī)定對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行正常維護(hù)，定期檢定與校準(zhǔn)；（2）重視科技進(jìn)步，及時(shí)更新試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備，不斷提高業(yè)務(wù)水平，建立完善的檔案制度，保證檔案齊備，原始記錄和試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容清晰、完整、規(guī)范；（3）加載前合理計(jì)劃試驗(yàn)工況，提高工作效率。加載期間安全員必須嚴(yán)密注視車輛行駛安全，避免事故發(fā)生。（4）荷載試驗(yàn)過(guò)程中，隨時(shí)分析各種檢測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)掌握各試驗(yàn)階段的情況，避免對(duì)大橋結(jié)構(gòu)的損傷和破壞，如發(fā)現(xiàn)任何異常數(shù)據(jù)或現(xiàn)象，及時(shí)通知業(yè)主，并進(jìn)行書面記錄；（5）荷載試驗(yàn)結(jié)束后，按照合同要求及時(shí)提交各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和符合業(yè)主要求的試驗(yàn)報(bào)告；20、（6）對(duì)全部外業(yè)檢測(cè)人員購(gòu)買人身意外傷害保險(xiǎn)，并對(duì)從事高空作業(yè)的人員進(jìn)行體檢，凡有高血壓等不適應(yīng)高處作業(yè)的人員，禁止攀高作業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)戴安全帽，并設(shè)專人全天巡視負(fù)責(zé)檢測(cè)人員工作安全。（7）在外業(yè)試驗(yàn)實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，為確保人員安全及采集數(shù)據(jù)的可靠性，當(dāng)遇風(fēng)速大于4級(jí)、能見(jiàn)度小于500米的霧天及中雨以上天氣，將暫停外業(yè)工作。（8）試驗(yàn)數(shù)據(jù)由專人保管，撰寫報(bào)告期間采用小組討論，集中商議及專家咨詢的方式確保檢測(cè)結(jié)論的科學(xué)性。10.2加載車輛移放方案由于荷載試驗(yàn)所需加載車輛較多，如何停放及調(diào)度加載車輛對(duì)完成現(xiàn)場(chǎng)加載速度都有很大的關(guān)系，因此必須制定嚴(yán)格的加載車輛移放方案，以保證荷載試驗(yàn)的順利實(shí)施和橋梁結(jié)構(gòu)21、的安全。具體實(shí)施措施如下：（1）加載車輛的停靠為了減少試驗(yàn)中加載的調(diào)度時(shí)間，加載車輛在進(jìn)場(chǎng)前及試驗(yàn)卸零時(shí)停放在各橋兩端鄰近路基上，但停放時(shí)車輛之間需保持一定的距離，防止由于加載車輛“淤積”而導(dǎo)致非試驗(yàn)橋跨的超載，發(fā)生意外事故。停靠位置應(yīng)事先進(jìn)行畫線標(biāo)記，以保證卸載后車輛停靠的有序性。（2）加載車輛的編號(hào)車輛按順序編號(hào)，并將編號(hào)貼在車輛前、后方醒目位置。（3）加載車輛的調(diào)配每輛加載車的司機(jī)都配備一部對(duì)講機(jī)隨時(shí)聽(tīng)從加載指揮人員的指令，以便于試驗(yàn)車輛的調(diào)配，橋兩側(cè)各配備車輛指揮人員2人，協(xié)助試驗(yàn)總指揮進(jìn)行車輛的調(diào)配。（4）加載注意事項(xiàng)加載時(shí)，按照試驗(yàn)總指揮的指令，加載車輛依次、分批、勻速、有序地上橋22、，并按照加載人員指令停靠到位。工況結(jié)束后，按照后進(jìn)先出的順序進(jìn)行卸載，車輛保證直進(jìn)直出，不允許在橋上掉頭、急加速等。11附圖 圖21 工況1加載平面圖（單位：m）圖22 工況2加載平面圖（單位：m）圖23 工況3加載平面圖（單位：m）圖24 工況4加載平面圖（單位：m）圖25工況5加載平面圖（單位：m）（只要78之間）圖26 工況6加載平面圖（單位：m）（只要78之間）圖27 工況7加載平面圖（單位：m）（只要78之間）圖28 工況8加載平面圖（單位：m）（只要78之間）圖29 工況9加載平面圖（單位：m）圖30 工況10加載平面圖（單位：m）（只要78之間）注：車輛分級(jí)加載時(shí)，第一級(jí)加載為小樁號(hào)里程加載車輛。