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1、海河教育園區二期基礎設施工程5標段部分橋梁施工方案一、 工程概況幸福河上現施橋梁3座，橋梁位置為緯六路涵橋位置K3+974.200，為跨度為6米+10米+6米，緯八路涵橋位置K6+034.500，跨度為6米+10米+6米，經十四路涵橋位置為K1+976.850，跨度為6米+10米+6米。二、 圍堰及清淤施工方案在施工前先進行施工調查及試驗：施工前對施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡及現有管線情況進行詳細調查。根據實際情況進行施工方案的選取。(一) 圍堰方案土圍堰適用于水淺、流速不大、河床土層不透水的情況下。幸福河現在正處于枯水期，可采取土圍堰的方式，以粘土或砂類粘土較好。土圍堰的斷面一般2、為為梯形。在河道上沿著新建道路的方向修建兩條土圍堰，土圍堰頂部寬度為3米左右，斷面為梯形，可11放坡，還可作為施工便道使用，圍堰為不透水的粘性土。圍堰做好后抽干圍堰中積水。(二) 清淤方案采用機械清淤，淤泥全部清除至原狀土，采用裝載機配合運土車將淤泥全部外運，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛，避免污染環境。挖泥深度根據現場實際確定，但必須保證將淤泥清走，露出原狀土層，并在清淤泥后，池底面進行平整，以利于分層回填處理。三、 原有河道保護措施及環保措施（一）防揚塵措施1、由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作，并設專職灑水車對施工便道定時灑水，保證道路有車輛通過3、時不揚塵且無水洼、泥漿。2、租用符合環保要求的運輸車輛并與之簽訂協議：a.進入現場放慢車速，防止揚塵。b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。d.禁止車輛帶泥上路。(二)在新建道路外側設圍擋，使施工區與社會交通隔開。(三)石灰、水泥等細顆粒材料采用袋裝品，并設庫房存放。（四）防止水污染措施a.禁止將施工開挖的土方灑入河道中，要全部清運出場。b.生活垃圾不準隨意向河中丟棄，防止污染河道。c.禁止向河道內大小便。（五）防止固體廢棄物污染措施a.施工現場定期進行清理，生活垃圾及時外運。b.現場草簾、塑料布用后及時收集、清理，碼放后及時苫蓋，防止風4、刮飛揚。（六）為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視。（七）橋梁完工后清理河道，保持原有河道順暢平整，和原有河道順平交接。四、 工期安排此三座橋梁工期安排為2012年4月15日完工。五、 橋梁測量方案在工程開工前，復核圖紙，校測現況地面標高，做好交接樁手續并及時對交樁圖、設計或測繪院給定的水準點以及導線等進行復核，無誤后方可進行栓點、引點、放線、釘樁、保護。在確認資料與樁點無誤后，進行控制樁的加密：利用業主或測繪院交樁的控制點和資料，在河道兩側無控制網的地段分別進行控制網的布設，測量精度達到相應的國家技術5、標準。認真做好測量定線、復核及預檢記錄，對施工的工序進行核測，特別是冬季施工期間，遇大風、雪要增加復核次數，并做好各項記錄，保證原始資料準確齊全。設專人定期對測量儀器進行檢查，保證所用設備均在使用有效期內；放設的樁點定期進行復核，復核有記錄，原始資料齊全。六、 鉆孔樁施工方案：1、 方案總述(1) 鉆機選擇：根據地質情況及樁徑大小，本樁基采用沖擊鉆機鉆孔，每個橋梁投入2-4 臺鉆機。(2) 陸域泥漿池和沉淀池的位置選擇合理，不得妨礙吊機和鉆機的行走及污染河流。泥漿池的容量要大于每孔的排渣量，沉淀池的容量應為池容量的1.5-2 倍。泥漿池和沉淀池的頂標高要比護筒低0.5-1.0m，以便泥漿回流順6、暢。 (3) 護壁泥漿的指標控制：粘度1822S、含砂率不得大于4%、膠體率不得小于99%， 施工中要隨時測定，保證其符合要求。 (4) 鉆孔完畢后，對孔徑和孔深進行終孔檢查，孔底錐形部分不計入孔深，合格后用換漿法進行清孔，即用新鮮泥漿換除孔內含有沉碴的泥漿，不允許以加深孔深的辦法代替清孔。 (5) 鋼筋籠分節集中加工，用吊車分節吊入孔內，在孔中進行焊接接長，焊接要保持上、下節鋼筋的垂直度，經檢查就位后將主筋固定在鋼護筒上，以免鋼筋籠在混凝土澆筑過程中上浮或下落。 (6) 混凝土澆筑導管采用300mm 直徑的鋼管，使用前進行過球和風壓試驗，試壓的壓力等于孔底靜水壓力的1.5 倍，導管離孔底0.7、3-0.5m，漏斗的容量應保證第一次混凝土倒入能使導管埋深不小于0.8m。 (7)混凝土供應采用拌合站集中拌合，輸送車輸送，用吊車或提升井架吊運到位。 (8)澆筑前，用3m小型壓風機，以0.5Mpa 的風壓沖孔底1 分鐘，使孔底沉碴充分懸浮，然后立即澆筑水下混凝土；混凝土要連續澆筑一次成功，中途不得停止。澆筑過程中要始終保持導管埋深不小于2m，也不應大于6m，并設專人測定；混凝土終樁頂面標高要比設計樁頂標高高出1m；混凝土澆筑完成待強度達到一定程度后應及時砍樁頭、清浮漿，并按要求進行成樁質量檢測，以判定成樁質量。2、成孔工藝(1) 機具布置在埋好的護筒和備足護壁泥漿黏土后，將鉆機就位，立好鉆架8、，對準樁孔中心，就可開始沖擊鉆進。鉆架除應有足夠的結構強度外，還應考慮其承受反復沖擊荷載的結構剛度。如不能滿足上述要求時，應采用適當的加固措施。(2) 開孔開鉆時應先在孔內澆筑泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況而定，。如孔中有水，可直接投入黏土，用沖擊錐以小沖程反復沖擊造漿。開孔及整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位（河中水位）1.5m2.0m，并低于護筒頂面0.3m 以防溢出，掏渣后應及時補水。護筒底腳以下2 m4m 范圍比較松散，應認真施工。一般細黏土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。在砂及卵石夾土等松散層開孔或鉆進時，可按1：1 投入黏土和小片石（粒9、徑不大于15cm），用沖擊錐以小沖程反復沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁。必要時須重復回填反復沖擊23 次。遇有流砂現象時，宜加大黏土減少片石的比例，按上述方法進行處理，力求孔壁堅實。3、鉆進注意事項（1）在通過漂石或巖層，如表面不平整，應先投入黏土，大片石，將表面墊平，再用十字形鉆錐進行沖擊鉆進，防止發生斜孔、坍孔事故。（2） 要注意均勻地松放鋼絲繩的長度。一般在松軟土層每次可松繩5cm8cm ，在密實堅硬土層每次可松繩3cm5cm 。應注意防止松繩過少，形成“打空錘”， 使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲糾纏發生事故。(4) 掏渣10、破碎的鉆渣，部分和泥漿一起被擠進孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，故在沖擊相當時間后，應將沖擊錐提出，換上掏渣筒，下入孔底掏取鉆渣，倒進鉆孔外的倒渣溝中。管錐本身兼作掏渣筒，無須另換掏渣筒。在密實堅硬土層每小時純鉆進小于5cm10cm、松軟地層每小時純鉆進小于15cm 30cm 時，應進行掏渣。或每進尺0.5cm1.0cm 時掏渣一次，每次掏45 次筒，或掏至泥漿內含渣顯著減少、無粗顆粒、相對密度恢復正常為止。在開孔階段，為使鉆渣擠入孔壁，待鉆進4m5m 后再掏渣。正常鉆進每班至少掏渣一次。掏渣后應及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。投放黏土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘錐、卡錐。(5)11、 分級鉆進為適應鉆機負荷能力，在鉆大孔時，可分級擴鉆到設計孔徑，第一級鉆頭直徑可為孔徑0.40.5 倍。分級鉆進，會產生大粒徑的卵石掉入一級已鉆成的小孔中，造成擴鉆困難，可在小孔鉆成后向小孔填泥塊到1/41/3 孔深處。一般先鉆的孔只宜超前數米，隨后即鉆次級的孔；如超前過深，將使先鉆的孔淤塞。(6) 檢孔鉆進中須用檢孔器檢孔。檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設計孔徑，長度等于孔徑46 倍。每鉆進4m6m， 接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟塑黏土、低液限黏土等）或更換鉆錐頭，都必須檢孔。用新鑄或新焊補的鉆錐時，應先用檢孔器檢孔到底后，才可放入新鉆錐鉆進。不可用加重壓、沖擊或強插檢孔器等方12、法檢孔。當檢孔器不能沉到原來鉆達的深度，或大繩（拉緊時）的位置偏移護筒中心時，應考慮可能發生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，如不嚴重時，可調整鉆機位置繼續鉆機。不得用鉆錐修孔，以防卡鉆。(7) 安全要求沖擊錐起吊應平穩，防止沖撞護筒和孔壁；進出孔時，嚴禁孔口附近站人，防止發生鉆錐撞擊人身事故；因故停鉆時，孔口應加蓋保護，嚴禁鉆錐留在孔內，以防粘鉆。4、水下混凝土澆筑用直升導管法澆筑水下混凝土時，混凝土拌合物通過導管下口，進入到初期澆筑的混凝土（作為隔水層）下面，頂托著初期澆筑的混凝土及其上面的泥漿或水上升為使澆筑工作順利進行，應盡量縮短澆筑時間，堅持連續作業，使澆筑工作在首批混凝土初凝以前的時間內完13、成（1）運輸混凝土拌和物運輸采用混凝土輸送車。混凝土拌和物運送到樁孔附近后，以吊機提升活底吊斗等方法將其灌入導管頂部漏斗中。（2）導管及其附屬設備導管仍是目前澆筑樁澆筑水下混凝土混合物的重要工具。一般用鋼板卷制焊成，兩端接頭采用卡口插入法連接，必須牢固、不漏水；不宜使用法蘭盤連接的導管。導管每節長度、底端節長度、導管直徑大小、導管使用前的規格、質量和拼接構造，以及拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗位等要求及試驗方法，均應按公路涵施工技術規范（JTJ041） 有關規定辦理。（3）水下混凝土配制粗骨料選用優質級配良好的碎石，細骨料采用中砂（4）澆筑水下混凝土的準備工作鉆孔直徑和孔形的檢查。清孔工作。14、鋼筋骨架吊放位置完成。澆筑和處理故障所需各種機械設備已準備齊全。澆筑的混凝土所需的各項材料已準備充足；混凝土的配合比試驗確定。首批澆筑的混凝土的數量已計算確定。澆筑混凝土過程中，檢測混凝土表面深度的儀具和混凝土澆筑完后的取樣等檢查儀具已配備齊全。澆筑混凝土的施工組織設計已擬定好，施工人員組織配備好。當上述工作均已準備好時，可開始混凝土澆筑工作。5、澆筑水下混凝土1) 首灌施工技術要點（1 ）首批混凝土的澆筑是全樁混凝土澆筑成功的關鍵，必須切實注意。準備首批澆筑的混凝土的質量和數量必須滿足混凝土經導管一次連續下落后能將導管下口埋入混凝土一定深度的需要。僅靠導管頂部的漏斗，是裝納不了首批混凝土全部15、數量的，因此，必須在漏斗斜上方設置儲料斗，將首批混凝土其余數量存放其中。漏斗下的栓閥開啟時，儲料斗中的混凝土通過溜槽迅速連貫地通過漏斗，進入導管下落。（2 ） 混凝土拌和物準備數量滿足要求后可即將漏斗與鉸鏈（合頁）鋼絲繩同時提高，使漏斗底口完全敞開，塑料布便隔水托住混凝土拌合物下降至孔底，導管高度應固定不變。用手電筒照射導管內檢查，如沒有被堵塞下不去的混凝土拌合物，也沒有泥漿水充滿導管內，則說明首批混凝土澆筑成功，可繼續進行澆筑。如導管內發現上述任一種情況，則表明出現了澆筑事故。2) 澆筑過程中技術要求混凝土拌和物繼續澆筑過程中，重點技術要求是控制導管下口的最大、最小埋深和防止鋼筋骨架被頂托上16、升。（1）控制導管最大最小埋深的目的是防止埋深過大，導管拔不出來。控制導管最小埋深的目的是防止導管被拔出混凝土表面以致導管內進水。如導管底端埋深過淺，還容易使后灌的混凝土拌和物沖破先澆筑的混凝土拌和物表層而覆蓋在原混凝土表面沉淀的泥渣層上，同樣形成夾層斷樁事故。采用準確可靠的感應式測深儀，并將其固定在導管外側8cm 距底端規定的最大埋深處。（2）鋼筋骨架在澆筑的過程中上升是常見事故，如不采取有效措施很難避免，而且一經發生，采用任何重壓方法，也不能使它復原。當底口距鋼筋骨架底端在3以內至高于骨架底端1m 之間，且混凝土面距離鋼筋骨架底在1m 內時，降低混凝土的澆筑速度，完全可以避免鋼筋骨架頂托上17、升。其他防止鋼筋骨架被頂托上升可將鋼筋上端固定于平臺或護筒上；將鋼筋骨架底端引伸超聲波測管至樁孔底部，使其先埋入混凝土內產生抵抗骨架上升的握裹力。使導管底口設置在低于鋼筋骨架底部3m 至高于骨架1m 的方法，可根據鋼筋骨架底部跟鉆孔底的距離H、感應探頭固定地導管上距導管底口距離h 和采用不同的導管提升高度計算得出。當混凝土澆筑到剩余高度小于導管最大埋深時，如樁頂設計高程在水面以上可目視，則不必再使用探頭，可將其從導管上拆除。如樁頂設計高程在水下時，可將探頭從導管上拆下來，以繩系吊在鋼筋骨架上，使探頭牌子設計高程加上超高50cm100cm 處，繼續澆筑到顯示器發出信號為止。（） 其他技術要求。澆18、筑快完成時，應計算混凝土還需要的數量，通知拌和站作為進料的依據，并按需要數量拌制，防止浪費。澆筑完成，拔除底節導管時，拔管動力宜緩慢，且使用振搗，以增加混凝土的擴散能力，并防止后期樁頂泥漿擠入導管底口。七、 承臺（橋臺）施工方案根據本工程地質情況及施工特點，在采取適當的排水和支護措施，采用機械結合人工開挖基坑，鑿除鉆孔樁樁頭浮漿及多余砼后，在處理地基上綁扎鋼筋、采用建筑鋼模支立模板、澆筑砼的常規方法施工。（一）、施工準備開挖基坑前，測量放出基坑中心位置、方向及高程控制點；疏通周邊的排水溝道，為基坑排水作好準備。（二）、基坑支護及排水1、承臺深基坑支護：當地質情況較好時，挖深淺的承臺無須支護，直19、接放坡大開挖施工。基坑開挖自然地坪起深度大于2.5m 時，為防止基坑土體塌方，確保基坑開挖安全，采用鋼板樁支護。頭層土采用挖掘機挖至1m，立即打設鋼板樁支撐。所有鋼板樁采用22#槽鋼，L=6m，按3 根/m 的間距呈環形布置，鋼板樁入土深度自基坑底面起2m。鋼板樁插打完畢，用I30 工字鋼在鋼板樁的內側作上下兩道環形聯系梁加固并焊接，每隔34m 長度采用I40 工字鋼橫向支撐。2、排水措施：沿基坑底內四周挖2030cm 集水明溝，引導至集水坑，用4 寸泥漿泵集中抽排。因在春、夏季施工雨水量較多，因此在基坑頂四周設置土埂或挖截水溝，防止地面水流入基坑。（三）、基坑開挖1、開挖作業承臺（橋臺）基坑20、采用放坡開挖。根據開挖使具體情況保持或調整坑壁邊坡，保證施工過程中坑壁的穩定，如發現滑坡、塌方跡象，及時采用措施進行補救。基坑開挖采用機械和人工相結合，開挖時控制邊坡坡度，保持邊坡穩定，根據地質情況，采用正確的支護措施，個別橋墩基坑開挖時，用擋土板支撐開挖。 基坑開挖時，坑頂四周距坑緣相當處設截水溝，防止雨水侵入坑內；坑緣頂部如有動載，動載與坑緣間至少留有1m護道；如地質、水文情況不良，加寬護道或采取加固措施；基坑棄土堆至坑緣距離不小于基坑深度；基坑開挖至基底標高2030cm時，停止開挖，檢查基底承載力，如達不到要求及時提請設計單位進行變更處理；基坑開挖后，及時灌注或砌筑基礎施工，避免長期暴露21、；破碎石質地基要根據巖石的構造、地層走向、松碎情況等決定開挖坡度。挖出的廢土部分用做回填外，其余集中堆放、自卸汽車集中外運。基坑底面尺寸每邊較基礎承臺尺寸大0.8m 左右。基坑邊1m 以內不得堆土、堆料和停放機具；1m 以外堆土，其高度不宜超過1.5m。基坑挖至基底標高后，通知監理工程師檢查基底土質，并填寫隱蔽工程記錄，驗收合格后方可進入下一工序施工。2、保護措施鉆孔樁施工后，承臺（橋臺）周圍可能有不明電訊線或地下電纜、自來水管，因此基坑開挖時仍然要小心，若如果發現不明管線，立刻停止開挖，待查明后才能施工。如管線仍在使用，則采取鋼板樁支撐加固保護措施。3、樁頭及基坑底處理：鑿除樁頭浮漿及多余砼22、，并清除樁頭雜物，樁頭標高高于承臺底10cm，樁頭錨固鋼筋呈15喇叭型，長度滿足設計要求。樁頂超灌砼，用空壓機配合人工鑿除，下部20cm 由人工鑿除，以免樁頭砼受損。基坑開挖完畢，驗收合格，按設計要求進行基底處理，澆筑C10 素砼墊層，砼墊層標高即為承臺（橋臺）標高，墊層砼邊線超出承臺邊線20cm，以便立模。（四）、模板安裝1、測量人員根據提供的導線點，放出承臺的縱、橫軸線護樁，經驗收合格后方可進行下道工序施工。2、承臺施工用模板采用1.5m0.3m 的組合鋼模，外露橋臺采用覆膜竹膠合板模現場拼裝。必須從軸線護樁上拉線，控制模板位置，側模采用50 鋼管作為模板的橫、豎肋加固模板，同時模板內用123、4 拉桿將模板拉緊。3、模板拼裝時，模板位置嚴格按照測量放樣尺寸進行控制，模板內側用預制的混凝土墊塊墊于承臺鋼筋與模板間，以保證保護層厚度；外側用型鋼或鋼管與基坑側壁撐緊，保證位置準確。4、模板內側均勻涂抹專用脫模劑。模板四周拼縫須用膠帶粘貼，底部外周用砂漿填塞，以防漏漿。（五）、鋼筋綁扎及墩身鋼筋預埋1、鋼筋綁扎要保證頂、底部保護層厚度，鋼筋的下料長度及間距均按設計要求制作，鋼筋綁扎前進行自檢。2、承臺（橋臺）鋼筋綁扎完畢后，預埋墩柱（或臺帽）鋼筋。在基坑四周搭設支架，墩身鋼筋在支架頂處設一道加強筋，用水平鋼管支撐于支架上，下端也布設一道加強筋并與承臺頂層鋼筋焊接牢固。對墩身鋼筋的縱橫軸線進24、行檢查，合格后方可澆筑砼。3、墩身鋼筋預埋應根據設計確定伸入承臺的深度，且要求準確，允許偏差10mm。（六）、混凝土澆筑1、混凝土采用商品砼，現場泵車泵送入模。2、承臺混凝土一次性澆筑完成，橋臺先澆筑至臺帽擋塊底部，臺帽最后立模澆筑。3、用水準儀測量出承臺頂面標高，承臺每邊釘2 個高程釘，控制砼頂面標高。4、按施工規范要求分層澆筑，分層厚度不得超過30cm，采用插入式振搗器振搗密實，要求振搗均勻，應快進、慢出，移動距離為1.5 倍振搗半徑，不得碰撞模板。插點均勻（呈梅花狀），振搗至表面浮漿砼面平整，無氣泡為止。澆筑時安排專職人員監督檢查，不允許過振、漏振。5、承臺（橋臺）砼的灌注應連續進行，不25、得中途中斷。上層砼灌注必須在下層砼初凝前進行，避免形成施工冷縫而引起質量事故。6、承臺頂部預埋28 短鋼筋，鋼筋長30cm，每墩柱8 根。以便固定墩身鋼模。待砼凝固后，與墩身接觸面需做施工縫處理。7、按規范要求做好砼試塊及養護工作。8、大體積混凝土施工技術措施 商品混凝土拌和嚴格按施工配合比配料，計量準確、保證拌合時間。坍落度、初凝時間、其和易性必須達到施工工藝要求。 水泥選擇：建議商品砼廠家采用低水化熱水泥標號水泥，嚴禁使用剛出爐的水泥，以免帶入大量熱量。 要求商品砼廠家減少水泥用量：用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混和料、摻加外加劑的辦法減少水泥用量。 施工時間盡量選在夜間低溫時進行，降低26、混凝土入模溫度和增加散熱速度。 加強養護：混凝土施工用料避免日光曝曬，以降低初始溫度。外部表面則采用濕麻袋覆蓋保溫措施。砼內外溫差控制在25以內。（七）、拆模及回填土:1、在砼強度達到規范要求后方可拆模,在砼試塊試壓合格后方可回填。2、承臺基坑內積水排干后回填至原路面，根據設計的要求，回填土應用砂性土回填，并應分層夯實，最上層用振動壓路機碾壓密實。3、橋臺背填土須待板梁施工完成后進行。八、橋梁墩柱施工為保證墩柱施工的外觀質量，立柱模板采用定型鋼模板，具體規格及計劃投入數量見上表所述。初步考慮為減小墩柱拼縫，擬在場內按墩柱高度拼裝成節后，作一次性立高，砼一次性澆筑到頂。1、施工準備在承臺表面引測27、墩身中心線及截面控制線，經復核確認后彈出墨線，作為橋墩施工的基準控制線。并引測標高控制點，以備施工時標高復查。檢查承臺預埋鋼筋是否符合設計要求，并清理調直；將墩身與承臺結合面鑿毛，并將渣滓沖洗干凈。支架可直接在承臺上用鋼管或門式支架拼制，既作為施工腳手架，又用于固定鋼筋及模型。2、鋼筋綁扎 鋼筋加工前應進行調直、清銹除污，下料和加工應嚴格按照設計及規范要求進行。鋼筋安裝須保證鋼筋位置和混凝土保護層厚度符合設計要求，且在混凝土灌注過程中不致變形或錯位。 本工程的墩柱高度高低相差較大，對高度低的墩柱，施工時一次綁扎、焊接到位；對高度較高的墩柱，先在預制加工車間整段加工，然后吊裝就位與預埋鋼筋焊接。28、 鋼筋接頭豎向采用電渣壓力焊，水平加工時接頭采用閃光對焊，當施工條件不允許時，采用手工電弧焊（雙面搭接焊）。同一截面焊接接頭不得超過50%，且錯開1m 以上。 高墩柱在整體吊裝鋼筋骨架時，應增加鋼筋架立固定筋，以增加墩柱鋼筋的剛度，確保鋼筋定位準確。上口由鋼管支架定位，這樣才能保證墩身鋼筋骨架成型后垂直，不歪斜。同時，在內側用垂球檢查垂直度、控制定位，組裝完畢后再用經緯儀校核。 鋼筋的各交叉點用鐵絲扎節牢固，箍筋拐角處與主筋的交叉點應全部綁扎，中間平直部分與主筋的交叉點可視具體情況按梅花式交錯扎節，并注意主筋與箍筋垂直。 為保證保護層厚度，鋼筋與模板間應設置混凝土墊塊，使墩身混凝土表面顏色一致29、無墊塊痕跡，可將墊塊做成半圓形。 墩頂支座墊石預埋筋及其它預埋件不能遺漏，并保證位準確。3、模型施工 模型加工：墩身外模采用大面積定型鋼模，按墩身曲線定制。鋼模加工時必須要求上刨床，要求表面平整，無變形，模板拼縫密貼，與混凝土接觸的模板表面上的焊縫應打磨平整。加工誤差符合公路橋涵施工技術規范要求。模板做好后，應試拼檢查其尺寸是否準確，接縫是否嚴密，拆裝是否方便且不得變形，在顯著位置編號，按順序分節存放。為使接縫嚴密，宜在接縫兩邊的連接件試拼合格后，再進行電焊或擴孔。 鋼模安裝：模板與鋼筋安裝工作應配合進行，防礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板使用前要除銹、除污；立模前表面涂刷脫模劑，30、外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。模板安裝采用汽車吊機吊起模板，按測量線對位，分塊連接。模板安裝時必須小心，模內設置臨時支撐后將拉桿螺絲擰緊，吊起后不得與其它設施碰撞，防止模板變形。連接螺栓必須擰緊，并在澆筑混凝土過程中派專人檢查。外模就位后，模型底部用2cm 橡皮粘在鋼模下口，由承臺上的預埋鋼筋和木鍥固定，在上部四角及中部四個方向用纜風繩拉牢，風纜斜率1:11:1.5，采用17 鋼絲繩套花籃螺栓予以緊固，末端固定在地錨上，配合鋼管支架固定，以確保鋼模穩定與垂直為原則。部分墩柱模板由于單節長度較長，先分節拼裝（在地面上做好標志，定位銷組合），再31、吊裝合拼為整體。模板接縫采用紙質膠帶夾縫，玻璃膠補平，墻紙刀修光。為防止漏漿，立柱底部外周圍用砂漿填塞，凝固后才澆砼。墩柱模板安裝完成，檢查鋼筋保護層厚度、模型的軸線位置和垂直度是否符合規范要求，合格后進入下一工序。4、混凝土澆筑墩柱采用泵車泵送入模。施工時在現場對砼的坍落度、擴散度進行檢測。首次開澆必須排盡泵車內砂漿，以免砂漿入模。澆筑時，澆搗面不能超過1.5m 高，對高墩柱，砼下料采用通長導管串筒；對于低墩柱，砼下料采用串筒，以保證砼的自由落差不超過2m，從而減輕澆筑時混凝土的沖擊、避免混凝土的離析。每只墩柱一次連續澆搗完成，澆筑時砼按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，分層厚30cm。砼的振32、搗采用加長高頻插入式振搗器，操作人員進入墩柱內進行振搗。同時，在澆筑過程中同步將鋼筋保護層的墊塊等逐層人工拆除，并在砼初凝之前再進行一次復振，以此盡量減少砼表面的氣泡。墩柱澆筑時的其它要求同前述承臺砼的施工。砼澆筑要連續進行，如因故間斷，其間段時間不大于下層砼初凝時間或能重塑的時間。砼澆筑完畢后，對裸露頂面進行及時修整、抹平、拉毛，并對砼進行養護，在砼強度未達到2.5Mpa 之前，不得使其承受任何荷載。按規范要求做好砼試塊及養護工作。試模尺寸為151515cm，做好的試塊進行標準養護。5、拆模、養護立柱砼養護1248 小時后，可拆除鋼模拆模時先拆上端鋼模，下端鋼模應先敲除水泥砂漿，用吊車吊放鋼33、模時不得碰墩身。拆除后的模板必須及時進行清理、上油，并拼成整體妥善保管，以防變形、損壞。墩柱澆筑完成后，須定人、定時對墩身噴水養護。同時用彩條布和塑料膜將墩身包裹，以防蓋梁或連續箱梁支架搭設時，鋼材撞擊而造成墩身破損。八、 現澆梁施工（一）、支架施工現澆板梁為靜定結構，根據設計要求，均采用門式支架滿堂支架體系施工。為使支架下層沉降控制在一定限度之內，先對橋下支架基礎進行處理，對軟弱基礎進行換填，然后用壓路機壓實。然后根據荷載的重量，在確保支架有足夠的強度和剛度的前提下，確定門架立桿的分布和加強桿的布置。（二）、一般工序施工1、模板施工為確保構筑物外觀平整、光滑、美觀，本工程現澆板梁外露表面模板34、均采用1002001.5cm 的覆膜多層膠合板。覆膜多層膠合板具有較大強度、剛度，而且表面光滑平整、板面大，可減少模板拼縫，砼表面質量好。模板脫模劑采用精制油劑，側模采用包底模形式，安裝前下口拼縫處墊襯泡沫雙面膠帶，以防漏漿。施工流程：安裝底模安裝側模綁扎鋼筋安裝內模。底模鋪設前應根據箱梁橫斷面尺寸設計。模板以構件中心線向兩邊安裝，順橋放置。底模下設1010cm 方木分配梁，方木中心間距30cm，下面為門式支架可調頂托。鋪設時保證底板線形接順，每2m 按設計標高及軸線座標復查一次。側模采用膠合板拼裝，外加豎向加勁木（108cm 方木）中心間距20cm，水平方向用2 根48 鋼管夾箍，間距為6035、cm，內穿PVC 套管16 拉桿、對拉螺栓山形卡固定。側模與底板的接縫須緊密，不得漏漿。芯模采用九夾板、方木框架等固定成型。芯側模采用內支撐固定，為防止倒角處芯模上浮，采用鐵絲拉于底板鋼筋上固定。九、 現澆梁施工本工程橋面采用鋼筋混凝土，鋪裝瀝青砼面層，鋪裝工藝流程如下：綁扎鋪裝鋼筋網 放出防撞墻（欄桿）和人行道邊線 安放混凝土鋪裝側模 在鋼筋網片上設置混凝土標高控制點 澆筑混凝土（控制橫向和縱向坡度曲線圓滑） 防水層 瀝青砼攤鋪。（一）防撞墻施工1、為確保防撞墻砼表面的光潔度和線型和順，本工程防撞墻擬統一采用定型組合鋼模板，考慮本工程基本以直線段為主，而且曲線半徑較大，組合鋼模每塊長度可制為36、2m。防撞墻施工時支架擬采用在予制板梁兩側設置予埋螺母。頂部用對拉螺栓連接，底部有必要時也可增設對拉螺栓。2、防撞墻砼澆搗擬采用商品砼，為控制砼表面的色差，所用商品砼的水泥必須采用同一品牌。同時為減少砼振搗時產生過多的氣泡，建議商品砼運至現象的坍落度控制在69cm。防撞墻砼振搗時，還特別要注意避免碰壞墻內的電線管、集水井和頂部的扶手預埋件，電線管內要予穿鐵鉛絲，接頭管要確保牢固，不漏漿。（二）欄桿安裝1、欄桿扶手施工是個重點，欄桿扶手安裝完畢后的線型直接影響全橋線型和外觀的質量。2、欄桿施工必須精心操作，嚴格按“市政橋梁工程質量檢驗標準”要求實施，確保欄桿外觀質量達到內實外光，線條順直，平整光37、潔，外型美觀。欄桿安裝后線型應平順、挺直，細節飾面要符合圖紙要求。3、為確保欄桿砼面的光潔度和順和曲線，欄桿模板統一采用定型鋼模板。欄桿所采用砼原材料應采用同標號、同品種水泥，以保證色澤一致。4、鋼筋安裝施工前準確測設出防撞墻的位置，并將橋面上的雜物及松散的砼等清理干凈，按設計圖紙及規范要求安裝鋼筋及各種預埋件。5、防撞欄桿模板采用定型鋼模，采用外支撐結合內拉桿固定，并在模板腳底利用預埋在箱梁頂板的鋼筋結合木擋撐牢。模板拼縫處墊橡膠皮條，在模板與箱梁翼板接縫處用水泥砂漿封塞，以防漏漿。6、混凝土集中拌合，插入搗固器振搗。為確保砼澆灌質量，采用斜向分層澆筑，每次下料高度不可太厚（小于30cm），38、振搗工作按施工操作規程要求，在內側模板附近的頂面上，搭設砼導料槽將砼從滑槽上下料。7、混凝土初凝后灑水和覆蓋養護。鋼管扶手采用現場焊接安裝，安裝好后表面涂防銹漆和面漆。（三）防水措施1、涂刷防水劑前橋面應徹應清掃表面，除掉垃圾、浮漿，并用壓縮空氣和高壓水沖洗干凈。橋面必須平整，并要拉毛，拉毛深度約2.5mm左右，橋面上不能有鋼筋等尖銳突出物。橋面還要干燥，含水率不大于15%，不得有積水。2、橋面處理達到要求后，即可進行防水劑噴涂，噴涂量不得小于0.8kg/m2。防水劑及防水涂料在使用前應攪拌均勻，第一遍噴涂防水劑，干燥后，即可涂刷第二遍涂料，形成總厚度達1mm的防水水層，最后一遍防水涂料刷后239、4小時，即可進行瀝青混凝土鋪裝作業。3、當氣溫低于5C或雨天、霧天以及潮濕氣候條件下，均不能進行防水層施工作業。防水層施工中，嚴禁亂踩未干的防水層，更不能穿釘子鞋進入工作面。防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝未上以前，要嚴加保護，嚴防釘子、鋼筋、手推車等人為破壞防水層。（四）排水施工橋面排水由橋面進水口集水至排水管，排水管徑由橋墩立柱引入地面排水系統，橋面進水口位置應設在每個墩的縱坡上方。進水口格柵為鑄鐵格柵，排水管用自錨式管道管卡固定在蓋梁和立柱上，自錨式管道管卡由鋼制膨脹螺栓打入混凝土內。排水管長度和彎頭根據現場實物計算和丈量，施工時應做好防漏措施，嚴禁垃圾及砼落入集水井和排水管內。（五）伸縮縫安裝：伸縮縫安裝前，按照設計要求對預留槽尺寸、預埋錨固筋，對不符合設計要求的進行處理，滿足要求后再進行安裝，根據設計要求伸縮縫的安裝溫度控制在15-20時進行，伸縮縫安裝時伸縮裝置的中心線與橋梁中心線重合，并使其頂面標高與設計標高吻合，按橋面橫坡定位、焊接，另外，澆筑砼前將間隙填塞，防止澆筑砼時將間隙堵死，影響伸縮，若砼濺填在密縫橡膠帶中及表面上，須及時清除，后進行養護。 天津市林海公用市政工程有限公司 2011年12月20日