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1、河南城建學(xué)院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)課 程 名 稱: 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 題 目: 河南金孟線二級(jí)公路路線方案設(shè)計(jì)專 業(yè): 土木工程 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 設(shè) 計(jì) 教 室： 指 導(dǎo) 教 師: 開(kāi) 始 時(shí) 間: 2013年 12 月 16 日完 成 時(shí) 間: 2013 年 12 月 20 日課程設(shè)計(jì)成績(jī)：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時(shí)成績(jī)（30）技術(shù)水平與實(shí)際能力（20）創(chuàng)新（5）說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)質(zhì)量（45）總 分（100）等級(jí)指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日目 錄1、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)12、設(shè)計(jì)方案的擬定及說(shuō)明73、平面線形計(jì)算84、縱斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算125、橫斷面的設(shè)計(jì)196、設(shè)計(jì)小結(jié)221、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1.1、課程設(shè)計(jì)的目的通2、過(guò)課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生所獲得的專業(yè)理論知識(shí)加以系統(tǒng)化，整體化，以便于鞏固和擴(kuò)大所學(xué)的專業(yè)知識(shí)；道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)際工程設(shè)計(jì)，結(jié)合課程教學(xué)，掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序和技術(shù)方法。使理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，熟悉路線設(shè)計(jì)的步驟和方法。進(jìn)一步鞏固和加深及運(yùn)用課堂上所學(xué)的勘測(cè)設(shè)計(jì)原理、標(biāo)準(zhǔn)、方法、理論基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題、獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力，使知識(shí)系統(tǒng)化，從而為畢業(yè)實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。1.2、課程設(shè)計(jì)的題目某平原微丘區(qū)二級(jí)公路路線方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)速為80Km/h，要求完成1500米左右的路線設(shè)計(jì)圖、表、計(jì)算和說(shuō)明。1.3、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求嚴(yán)格按3、照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線設(shè)計(jì)手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，根據(jù)所設(shè)計(jì)公路的等級(jí)，采用相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量不用極限值。1、平面設(shè)計(jì)路線平面圖是設(shè)計(jì)文件主要內(nèi)容之一，也是平面設(shè)計(jì)的重要成果。它綜合反映了路線平面位置、線形，還反映了沿線人工構(gòu)造物和工程設(shè)施的布置以及公路與周?chē)h(huán)境、地形、地物的關(guān)系。路線平面圖應(yīng)示出地形、地物、路線位置及樁號(hào)、斷鏈、平曲線主要樁位與其它主要交通路線的關(guān)系以及縣以上境界等，標(biāo)注水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及坐標(biāo)格網(wǎng)或指北圖式、示出特大、大、中橋、隧道、路線交叉（標(biāo)明交叉方式和形式）位置等。圖中還應(yīng)列出平曲線要素表。比例尺用1：10001：5000，其帶狀寬度為中線兩側(cè)各200250米。本次4、課程設(shè)計(jì)要求路線平面圖的比例尺為1：2000，由設(shè)計(jì)資料已給出的平面外業(yè)勘測(cè)原始資料，繪出路線的導(dǎo)線和路中線，其設(shè)計(jì)步驟與要求為：（1）列出交點(diǎn)號(hào)、交點(diǎn)坐標(biāo)、偏角、曲線各要素值、平曲線主要樁位、直線長(zhǎng)、計(jì)算方位角或方向角等。（2）路基設(shè)計(jì)表列出平曲線要素縱坡(坡高、坡長(zhǎng)、變坡點(diǎn)樁號(hào)及編制出直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表并復(fù)核。（2）根據(jù)交點(diǎn)坐標(biāo)用坐標(biāo)法繪制出路線交點(diǎn)，得到路線平面導(dǎo)線。（3）根據(jù)平曲線要素以及各里程坐標(biāo)繪制平曲線。（4）按有關(guān)規(guī)定要求標(biāo)注出公里樁，百米樁、主點(diǎn)樁位置。交點(diǎn)號(hào)、水準(zhǔn)點(diǎn)位置及高程等。（5）繪制曲線表。2、縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文5、等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理、線形平順圓滑的理想線形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適、工程費(fèi)用較省、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。縱斷面設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問(wèn)題。縱斷面設(shè)計(jì)可分成兩步，一是縱坡設(shè)計(jì)，二是豎曲線設(shè)計(jì)。（1）縱坡設(shè)計(jì) 準(zhǔn)備工作。根據(jù)校核無(wú)誤的直曲表，中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。點(diǎn)繪出地面線，并將橋涵、地質(zhì)、土質(zhì)、水準(zhǔn)點(diǎn)等有關(guān)資料填注在縱斷面圖相應(yīng)的欄目?jī)?nèi)。熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要6、求。 標(biāo)注控制點(diǎn)。包括屬于控制性的“控制點(diǎn)”和屬于參考性的“控制點(diǎn)”（經(jīng)濟(jì)點(diǎn)）。 試坡。“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”。用三角板推平行線的辦法，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又滿足控制點(diǎn)要求而且土石方量又最省的坡度線。 調(diào)坡。結(jié)合選線意圖和對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點(diǎn)設(shè)在整10米樁上。 核對(duì)。主要核對(duì)具有控制意義的特殊橫斷面。如高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 定坡。最終確定縱坡度、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)），推算并校核變坡點(diǎn)高程。坡度值一般是用三角板推平行線的辦法，直接讀厘7、米格子得出，要求取值到千分之一，即0.1%。（2）豎曲線設(shè)計(jì) 在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，按外距控制選擇豎曲線半徑，按切線長(zhǎng)度選擇豎曲線半徑。 計(jì)算豎曲線幾何要素，包括豎曲線切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L和外距E，以及豎曲線上任意點(diǎn)縱距y的計(jì)算、豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算。 點(diǎn)繪豎曲線。 最后計(jì)算填挖高度，填繪有關(guān)資料，整理、上墨，完成縱斷面設(shè)計(jì)圖。縱斷面圖的比例一般是：橫坐標(biāo)（里程及樁號(hào)）1：2000，縱坐標(biāo)（水準(zhǔn)高程）1：200。縱斷面圖的上半部包括： 高程、地面線、設(shè)計(jì)線、豎曲線及其要素 橋涵（橋梁按橋型、孔數(shù)及孔徑標(biāo)繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、中心樁號(hào)、設(shè)計(jì)水位；跨線橋示出交叉方式；涵洞與通道按樁號(hào)及底高繪8、出，注明結(jié)構(gòu)類(lèi)型、中心樁號(hào)、孔數(shù)及孔徑）； 隧道（按長(zhǎng)度、高度標(biāo)繪，注明名稱和起始點(diǎn)樁號(hào)）； 與公路、鐵路交叉時(shí)的樁號(hào)及路名； 水準(zhǔn)點(diǎn)的位置、編號(hào)及高程； 斷鏈樁位置及長(zhǎng)短鏈關(guān)系； 沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計(jì)洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位等。縱斷面圖的下部各欄應(yīng)示出：土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計(jì)高程、地面高程、坡長(zhǎng)及坡度、里程及樁號(hào)、直線及平曲線（包括緩和曲線）等。3、路基橫斷面設(shè)計(jì)（1）路基橫斷面尺寸的擬定路基寬度的確定是根據(jù)所給出的公路等級(jí)查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。邊坡值的確定是根據(jù)路基橫斷面形式、填料種類(lèi)、土質(zhì)情況以及邊坡高度等因素確定。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖情況、土石成份的工程性質(zhì)不同，修9、筑成折線形邊坡；路堤邊坡應(yīng)根據(jù)填料的種類(lèi)及路堤高度而確定。邊坡加固在橫斷面設(shè)計(jì)中僅確定加固類(lèi)型和坡度，示意表示即可，不作詳細(xì)設(shè)計(jì)。邊溝要分土質(zhì)邊溝和石質(zhì)邊溝，還要考慮邊溝加固的情況。以上各部分的具體尺寸可參照標(biāo)準(zhǔn)、路基設(shè)計(jì)規(guī)范以及設(shè)計(jì)示例確定。（2）橫斷面圖的設(shè)計(jì)步驟 點(diǎn)繪各橫斷面的橫向地面線； 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定路基寬度；按照土質(zhì)成分、邊坡高度擬定路基邊坡坡度，根據(jù)土質(zhì)成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)。填方邊坡一般采用1：1.5。按照排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸。按彎道半徑大小分別擬定超高加寬值；根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)資料，按設(shè)計(jì)標(biāo)高，在路基設(shè)計(jì)表上逐樁進(jìn)行計(jì)算，完成路基設(shè)計(jì)表的編10、制；按路基設(shè)計(jì)表數(shù)據(jù)，繪出橫斷面設(shè)計(jì)線；陡峻山坡需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程時(shí)，應(yīng)將擋墻等防護(hù)工程處要繪出。檢查彎道路段橫斷面內(nèi)側(cè)視距是否保證，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺(tái)。橫斷面的繪制，一般在方格紙上按樁號(hào)由下向上繪制，路基橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)繪出所有整樁、加樁的橫斷面圖，示出加寬、超高、邊坡、邊溝、截水溝、碎落臺(tái)、護(hù)坡道、路側(cè)取土坑，開(kāi)挖臺(tái)階及視距臺(tái)等，注明用地界。擋土墻、護(hù)面墻、護(hù)腳、護(hù)肩、護(hù)岸、邊坡加固、邊溝(排水溝)及截水溝加固等均繪在本圖上，并注明起訖樁號(hào)、圬工種類(lèi)及斷面尺寸(另繪有防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖的只繪出示意圖，注明起訖樁號(hào)和設(shè)計(jì)圖編號(hào))。比例尺用1：200。（3）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面11、圖應(yīng)示出路中心線、行車(chē)道、攔水緣石、土路肩、路拱橫坡、邊坡、護(hù)坡道、邊溝、碎落臺(tái)、截水溝、用地界碑等各部分組成及其尺寸，路面寬度及概略厚度。高速公路、一級(jí)公路按整體式路基、分離式路基分別繪制，還應(yīng)示出中央分隔帶、緣石、左側(cè)路緣帶、硬路肩(含右側(cè)路緣帶)護(hù)欄、隔離柵、預(yù)埋管道等設(shè)置位置。比例尺用1：100。4、表格填制（1）直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表高程)、豎曲線要素、樁號(hào)、地面高程、設(shè)計(jì)高程、填挖高度、路基寬度(原寬、加寬、加寬后寬)、緩和長(zhǎng)度超高值(左、右)、路基邊緣與設(shè)計(jì)高之差(左、右)等。邊溝(排水溝)需特殊設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)列出溝底縱坡設(shè)計(jì)資料、形狀及尺寸、溝底高程(左、右)。5、說(shuō)明書(shū)說(shuō)明書(shū)主要12、寫(xiě)設(shè)計(jì)的基本方法、基本步驟、存在的問(wèn)題以議。1.4、設(shè)計(jì)時(shí)間安排道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)時(shí)間為第15周（2013年12月16日12月20日），要求學(xué)生集中時(shí)間完成全部?jī)?nèi)容，時(shí)間安排如下：1、基礎(chǔ)資料收集 提前完成2、設(shè)計(jì)提綱、方案的確定 2天3、相關(guān)平面圖、剖面圖繪制 2天4、整理設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)和說(shuō)明書(shū) 2天1.5、設(shè)計(jì)紀(jì)律要求1、設(shè)計(jì)中要自主完成，杜絕抄襲現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)類(lèi)同者，設(shè)計(jì)成績(jī)按零分計(jì)。2、正常上課期間所有設(shè)計(jì)學(xué)生必須到教室進(jìn)行設(shè)計(jì)，上午8：00 12：00，下午2：00 3：45，不得遲到和早退。3、設(shè)計(jì)期間指導(dǎo)教師實(shí)行不定期點(diǎn)名制度，兩次無(wú)故不到者設(shè)計(jì)成績(jī)降級(jí)。四次無(wú)故不到者設(shè)計(jì)成績(jī)?yōu)椴患案?3、。1.6、成績(jī)?cè)u(píng)定學(xué)生的課程設(shè)計(jì)成績(jī)由指導(dǎo)老師根據(jù)學(xué)生在設(shè)計(jì)期間的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)、出勤等情況綜合評(píng)定。成績(jī)分：優(yōu)、良、中、及格、不及格五個(gè)等級(jí)。其中，設(shè)計(jì)圖紙占35%，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)占45%，答辯占10%，出勤占10%。成績(jī)?cè)u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)如下：優(yōu)：能認(rèn)真完成設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)中的要求，設(shè)計(jì)過(guò)程中，嚴(yán)格要求自己，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)，圖紙整潔、繪制標(biāo)注規(guī)范，設(shè)計(jì)方案合理，思路清晰，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi)容充實(shí)工整，應(yīng)用理論正確，有創(chuàng)新性。答辯正確，設(shè)計(jì)期間出滿勤。良：能較好的完成設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)中的要求，能獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)思路較清晰，平面布置合理、圖紙繪制標(biāo)注規(guī)范、整潔，設(shè)計(jì)認(rèn)真，應(yīng)用理論正確，答辯正確，設(shè)計(jì)期間出滿14、勤。中：能完成設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)中的要求，平面布置基本合理、圖紙繪制規(guī)范、字體和數(shù)字標(biāo)注較整潔，設(shè)計(jì)較認(rèn)真，應(yīng)用理論基本正確，答辯基本正確，設(shè)計(jì)期間出滿勤。設(shè)計(jì)方案基本合理。及格：能基本完成設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)中的要求，設(shè)計(jì)思路欠佳，平面布置欠合理、圖紙繪制規(guī)范、字體和數(shù)字標(biāo)注欠整潔，應(yīng)用理論無(wú)原則錯(cuò)誤，答辯時(shí)問(wèn)題回答不全面正確，設(shè)計(jì)期間有缺勤現(xiàn)象。設(shè)計(jì)圖紙一般。不及格：凡有下列情況之一者以不及格論：1）未達(dá)到設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)的基本要求。2）設(shè)計(jì)出現(xiàn)原則性的錯(cuò)誤，圖紙繪制有明顯錯(cuò)誤、字體和數(shù)字標(biāo)注不整潔，應(yīng)用理論有原則錯(cuò)誤，回答問(wèn)題錯(cuò)誤。3）設(shè)計(jì)缺勤累計(jì)達(dá)三分之一以上者。1.7、資料上交日期2013年12月20日1415、點(diǎn)至17點(diǎn)。1.8、指導(dǎo)教師及指導(dǎo)教師上課時(shí)間備注 指導(dǎo)教師：張會(huì)遠(yuǎn)、王海、李銳鐸 、 李惠霞、李輝 1.9、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)1、交通部.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJB012003)，北京：人民交通出版社，20042、交通部.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D202006)，北京：人民交通出版社，20063、交通部.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D302004)，北京：人民交通出版社，20044、交通部.公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法，北京：人民交通出版社，19965、楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，北京：人民交通出版社，20096、許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)，北京：人民交通出版社，2004交通工程系道橋教16、研室 2012年12月 2、設(shè)計(jì)方案的擬定及說(shuō)明由于整個(gè)地形圖的坡度基本較緩和，周?chē)鷽](méi)有什么建筑或經(jīng)濟(jì)地區(qū)和自然保護(hù)區(qū)需要避開(kāi)。故線形的選擇基本不受影響。平面線形的選擇可根據(jù)選線意圖進(jìn)行比選。在選線時(shí)可考慮坡度的大小，盡量選用小坡度，直線型的路線。選線時(shí)應(yīng)采用低程處理。 平面選線的原則 (1)、在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。(2)、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也17、不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過(guò)分增大。 (3)、選線應(yīng)能滿足國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時(shí)也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。 (4) 、在選線過(guò)程中，對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 選線過(guò)程 :(1)、控制點(diǎn)的選定：本著設(shè)計(jì)路線在平原去應(yīng)盡量順直山嶺區(qū)滿足縱坡要求，初步選定控制點(diǎn)，定出路線的大致走向。 (2) 、加密控制點(diǎn)： 在前面定出的路線大18、致走向的基礎(chǔ)上，本著個(gè)別山嶺區(qū)公路應(yīng)盡可能的克服高差的要求，盡量使路線按平均自然坡度順著等高線走，以為以后的縱斷面設(shè)計(jì)留有余地的原則，選定路線上、下坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)和越嶺標(biāo)高，并避開(kāi)地質(zhì)不良地段，加密控制點(diǎn)。 (3)、確定路線走向： 在前面各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，順著等高線，避免初定的路線盡量少的切割等高線，把各個(gè)控制點(diǎn)連結(jié)起來(lái)，定出路線的走向。考慮到路線在各控制點(diǎn)間的不同連結(jié)方式，初步定出甲、乙兩條路線方案。3、平面線形計(jì)算3.1、平面線性要求與方案選擇公路服務(wù)水平分類(lèi)為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。各級(jí)公路的行車(chē)速度都有明確的規(guī)定，規(guī)范規(guī)定的各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度如表所示：3-1 各級(jí)公19、路設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008010080608060403020在本次設(shè)計(jì)中為平原微丘區(qū)一級(jí)公路路線方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)速為80Km/h。平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)為：（1）、平面線形應(yīng)直截、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）、保持平面線形的均衡與連續(xù)。（3）、注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。（4）、平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。此次設(shè)計(jì)中平面線形有直線與圓曲線組成。選線的過(guò)程中注意控制點(diǎn)的選擇與連接。控制點(diǎn)指路線起訖點(diǎn)、越嶺埡口、大中橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖方深度、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、路線交叉點(diǎn)、重要城鎮(zhèn)通過(guò)點(diǎn)等。20、根據(jù)地形圖此次設(shè)計(jì)中的坡度基本緩和，故應(yīng)著重考慮埡口處的路線選擇。一般應(yīng)選擇基本符合路線走向、高程較低、地質(zhì)條件較好、兩側(cè)山坡利于展線的埡口。（1）、埡口位置的選擇埡口位置在基本符合路線走向的前提下，與兩側(cè)山坡展線方案結(jié)合考慮。先考慮高差較小，且展線降坡后能與山下控制點(diǎn)順直連接，不無(wú)效延長(zhǎng)路線。在考慮稍微偏離路線方向，但路線較順，且不過(guò)于增長(zhǎng)里程的其他埡口。（2）、埡口高程選擇（3）、埡口展線條件選擇山坡線是越嶺線的主要組成部分。如果有地質(zhì)較好，地形平緩，有利于展線降坡的山坡，即使埡口位置略偏離或較高，也應(yīng)比較。（4）埡口地質(zhì)條件選擇。埡口路線的展線可利用山谷展線、利用山脊展線、利用山坡展線。21、本次設(shè)計(jì)線利用山坡進(jìn)行展線。這個(gè)地圖中由于地形坡度基本一定。本次采用走 低高程，緩坡度的原則。避免走坡度陡的地方。設(shè)置了2個(gè)交角點(diǎn)，根據(jù)最大直線長(zhǎng)度一般不超過(guò)20v（v為設(shè)計(jì)速度，以Km/h計(jì)），當(dāng)V60Km/h時(shí)，同向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜，當(dāng)V40Km/h時(shí)可參考執(zhí)行。當(dāng)V60Km/h時(shí)，圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。3-2 各級(jí)公路圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020極限最小半徑（m）650400250125603015一般最小半徑（m）10007004002001006530不設(shè)超高的最小半22、徑（m）路拱2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200根據(jù)這個(gè)規(guī)范本次采用800m的半徑。所定路線見(jiàn)平面圖。圓曲線的相關(guān)計(jì)算設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為JD0（X0，Y0），第i個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為（Xi，Yi），i=1，2，n，則坐標(biāo)增量： 交點(diǎn)間距 象限角 計(jì)算方位 DX0,DY0, A=180DX0,DY0, A=180 + DX0,DY0, A=360若為“+”表示路線右轉(zhuǎn)；為“”表示路線左轉(zhuǎn)。圓曲線相關(guān)計(jì)算 切線長(zhǎng) 3.2、方位角計(jì)算起點(diǎn) A坐標(biāo)： N(X)=985800 E(Y)=1002600 JD1坐標(biāo)： N(X)=985200 E23、(Y)=1002600 JD2坐標(biāo)： N(X)=984804 E(Y)=1002356 終點(diǎn) B坐標(biāo)： N(X)=984600 E(Y)=1002356 A1=18000 A2=2113823.2 A3=18000 1=A2-A1=313823.2 2=A3-A2=-313823.2 L1=311.932 L2=311.932 3.3、平曲線要素計(jì)算 （1）、JD1計(jì)算 R=420； LS=80； 1=313823.2； 圓曲線的內(nèi)移值: P= 0.635m 切線增長(zhǎng)值： q= 39.988m 切線長(zhǎng)： T=159.173m 緩和曲線角： 0 = 0.371 平曲線長(zhǎng)度: L=80m 切曲差：24、 D=2T-L=6.414外距： E=17.194 (2)、JD2計(jì)算 R=420； LS=80； 2=-313823.2； 圓曲線的內(nèi)移值: P= 0.635m 切線增長(zhǎng)值： q=39.988m 切線長(zhǎng)： T=159.173m 緩和曲線角 ： 0 = 0.371平曲線長(zhǎng)度 : L=311.932m 切曲差： D=2T-L= 6.414m外距： E=17.194m4、縱斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 4.1、 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 1、最大縱坡根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01_2003）及公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范25、（JTG D20-2006）規(guī)定,三級(jí)公路（平原微丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于7%。公路的縱坡不應(yīng)小于0.3%，橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。縱坡的長(zhǎng)度不應(yīng)小于120米。當(dāng)坡度為7%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為500米。 表4-1 最大縱坡設(shè)計(jì)速度(Km/h)1201008060403020最大縱坡(%)3456789 2、最小縱坡 在長(zhǎng)路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。 3、坡長(zhǎng) 表4-2最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度(Km/h)120126、008060403020最小坡長(zhǎng)(m)30025020015012010060 表4-3 不同縱坡最大坡長(zhǎng)公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度(Km/h)1201008010080608060403020縱坡坡度(%)3900100011001000110012001100120047008009008009001000900100011001100120056007006007008007008009009001000650060050060070070080075005006008300400920030010200 4、合成坡度在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是27、兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車(chē)危險(xiǎn)，保證車(chē)輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)10%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度，如果超過(guò)最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。允許合成縱坡值見(jiàn)下表：表4-4允許合成縱坡值公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（Km）12010080608060403020合成坡度值（%）10.010.010.510.59.09.510.010.010.0 5、28、豎曲線半徑及長(zhǎng)度 表4-5凸形豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（Km）停車(chē)視距(m)緩和沖擊(m)行程要求(m)視距要求(m)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值極限最小半徑(m)一般最小半徑(m)豎曲線最小長(zhǎng)度(m)1202104000100.00110251100017000100100160277283.3364006500100008580110177866.67302530004500706075100050.0014061400200050404044433.3340040070035303025025.0022525040025202011116.6710010020020 表4-6凹形豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度設(shè)29、計(jì)速度（Km）停車(chē)視距(m)緩和沖擊(m)行程要求(m)視距要求(m)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值極限最小半徑(m)一般最小半徑(m)豎曲線最小長(zhǎng)度(m)1202104000100.00163840006000100100160277283.33951300045008580110177866.6744920003000706075100050.002091000200050404044433.335940070035303025025.003325040025202011116.6715100200204.2、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的問(wèn)題（1）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從30、兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。（2）大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。（3）小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車(chē)平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。（4）注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平地段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。（5）拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過(guò)大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。4.3、線形組合特征及注意問(wèn)題 表4-7 線形組合特征及注意問(wèn)題空間線形組合特征注意問(wèn)31、題平面長(zhǎng)直線與縱斷面長(zhǎng)坡段組合1、線形單調(diào)、枯燥，在行車(chē)過(guò)程景觀無(wú)變化，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞；2、駕駛易超速行駛，超車(chē)頻繁；3、但在交通比較錯(cuò)綜復(fù)雜的路段（如交叉口），采用這種線形要素是有利的。1、為調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺(jué)，增設(shè)視線誘導(dǎo)設(shè)施，2、設(shè)計(jì)時(shí)用劃車(chē)道線、設(shè)置標(biāo)志；3、注意改變景觀，分段綠化、注意與路旁建筑設(shè)施配合等方法來(lái)彌補(bǔ)。平面直線與凹形豎曲線組合1、具有較好的視距條件；2、線形不再生硬、呆板；3、給予駕駛員以動(dòng)的視覺(jué)印象，提高了行車(chē)的舒適性。1、注意避免采用較短的凹形豎曲線，以避免產(chǎn)生折點(diǎn)；2、在兩個(gè)凹形豎曲線間注意不要插入短直線。平面直線與凸形豎曲線組合1、線形視距條件差，2、線形單調(diào)，32、應(yīng)盡量避免。注意采用較大的豎曲線半徑，以保證有較好的視距。平曲線與縱面直坡段組合1、只要平曲線半徑選擇適當(dāng)、平面的圓曲線與縱面直坡段組合其視覺(jué)效果是良好的。2、若平面的直線與圓曲線組合不當(dāng)（如斷背曲線）、或平曲線半徑較小時(shí)與縱面直坡段組合將在視覺(jué)上產(chǎn)生折曲現(xiàn)象。1、要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)；2、要注意合成坡度的要求；3、要避免急彎與陡坡相組合。平曲線與豎曲線組合1、平曲線與豎曲線組合的組合線形，如果平縱面幾何要素的大小適當(dāng)、均衡協(xié)調(diào)、位置適宜，可以獲得視覺(jué)舒順、誘導(dǎo)視線良好的空間線形。2、平曲線與豎曲線較小，則會(huì)出現(xiàn)一些不良的組合效果。1、一般情況下，當(dāng)平、縱曲線半徑較大時(shí)，應(yīng)使平、縱曲線33、對(duì)應(yīng)重疊組合，并使平曲線較長(zhǎng)些將豎曲線包起來(lái)。2、注意平、縱曲線幾何要素指標(biāo)均衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過(guò)緩與過(guò)急、過(guò)長(zhǎng)與過(guò)短的平縱曲線組合在一起。3、注意凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。4、避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線；5、應(yīng)避免出現(xiàn)“暗凹”、“跳躍”等不良現(xiàn)象。4.4 縱斷面設(shè)計(jì)步驟：(1)準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。(2)標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路34、線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。(4)調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(5)核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳35、落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到0.1，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 (8)計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。4.5、高程計(jì)算 直線段與曲線段用50米整樁高程，,豎曲線要素及變坡點(diǎn)處設(shè)計(jì)高程計(jì)算 1、坡度計(jì)算: 坡度+= 豎曲線的計(jì)算 切線長(zhǎng)度 豎曲線的外距 同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并并設(shè)置成單曲線。 豎曲線類(lèi)型：當(dāng)為正值時(shí)，為36、凹型豎曲線； 當(dāng)為負(fù)值時(shí)，為凸型豎曲線。 由厘米坐標(biāo)紙上，經(jīng)過(guò)反復(fù)試坡、調(diào)坡, 根據(jù)土石方填挖大致平衡和道路設(shè)計(jì)規(guī)范中最小坡長(zhǎng)等設(shè)計(jì)要求最后確定出變坡點(diǎn): 變坡點(diǎn)1樁號(hào):K1+125.00高程1296.420 m 變坡點(diǎn)2樁號(hào):K1+632.347 高程1301.076m 變坡點(diǎn)3樁號(hào):K1+2087.514 高程1302.79 m 坡度 i1=1.656%i2=0.171%i3=0.903%4.6、公路豎曲線要素計(jì)算 變坡點(diǎn)1: 樁號(hào)K1+125.00，高程為1296.420 m，i1=1.656% ，i2=0.171%,豎曲線半徑為R=9000m豎曲線要素計(jì)算 w1= i2-i1=-1.437、85%豎曲線類(lèi)型為凸形豎曲線，則： 切線長(zhǎng) T=30.778 外距 E=0.053 變坡點(diǎn)2:樁號(hào)K1+632.347，高程為1301.076m，i2=0.171% i3=0.903% ；豎曲線半徑為R=9000 m豎曲線要素計(jì)算W2=i3-i2=0.903%-0.171%=0.732%豎曲線類(lèi)型為凹形豎曲線，則: 切線長(zhǎng) T=4.258 外距 E=0.002 圖4-1 縱斷面見(jiàn)圖47、計(jì)算設(shè)計(jì)高程 由 H=H1h H1:任一點(diǎn)切線的高程 x：計(jì)算點(diǎn)到起點(diǎn)的距離 i1：坡度 H:任一點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程 可得：樁號(hào)K0+500處（直線段） x=500 設(shè)計(jì)高程 =133.141m 5、橫斷面的設(shè)計(jì)規(guī)劃38、和設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：車(chē)行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設(shè)計(jì)，交通分隔帶、停車(chē)帶、林蔭帶、公共交通站臺(tái)等在路面的布置，地下管線的布置，多層式道路對(duì)地上層、地面層、地下層的布置。主要依據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量、交通流特征以及地形、用地面積、建筑物性質(zhì)、環(huán)境特點(diǎn)等設(shè)計(jì)城市道路橫斷面路型和寬度。同一條道路在不同段落可以有不同的橫斷面。表5-1 各級(jí)公路行車(chē)道寬度公路等級(jí)高速公路 一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）120、1008060車(chē)道數(shù)8646444車(chē)道寬度（m）3.753.753.753.753.753.753.50行車(chē)道寬度（m)215.0211.2527.5211.2527.52739、.527.0公路等級(jí)二、三四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）8060403020車(chē)道數(shù)22221或2車(chē)道寬度（m）3.753.503.503.253.50或3.00行車(chē)道寬度（m)7.57.07.06.53.5或6.0公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度的降低路堤高度，減少對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出顯高填深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基橫斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基橫斷面。橫斷面路基形式有填方路基、挖方路基、半填半挖路基。公路橫40、斷面形式有單幅雙車(chē)道、雙幅雙車(chē)道、單車(chē)道三種形式。橫斷面由行車(chē)道、中間帶、路肩、邊溝、截水溝、護(hù)坡道以及環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。公路橫斷面的路拱設(shè)計(jì)要滿足公路排水的需要。超高設(shè)計(jì)要合理。中間帶為四車(chē)道及以上車(chē)道應(yīng)設(shè)置的設(shè)施。故此次設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)定采用車(chē)道寬為3.75m，無(wú)中間帶分割，采用劃線的方式對(duì)車(chē)道進(jìn)行管理。為了利于路面排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。其路拱橫坡度見(jiàn)表所示 表5-2 路拱橫坡度路面類(lèi)型路拱橫坡（%)路面類(lèi)型路拱橫坡（%)水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面1.02.0碎、礫石等粒料路面2.53.5其他黑色路面、整齊石塊1.52.5低級(jí)路面3.04.0半整齊石41、塊、不整齊石塊2.03.0道路一般情況下設(shè)右側(cè)路肩，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車(chē)道左側(cè)應(yīng)設(shè)路肩。左側(cè)路肩，按設(shè)計(jì)速度規(guī)定120km/h時(shí)采用1.25m，100km/h時(shí)采用1.00m，等于或小于80km/h時(shí)應(yīng)設(shè)0.75m。土路肩在直線或位于曲線較低一側(cè)的橫坡度，行車(chē)道或路肩橫坡度值大于或等于3%時(shí)，應(yīng)與行車(chē)道或硬路肩相同行車(chē)道或硬路肩橫坡度值小于3%時(shí)，應(yīng)比行車(chē)道或硬路肩橫坡度大1%或2%。路面邊溝的形式有梯形、流線型、三角形、矩形四種。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01:1.5，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。梯形邊溝的底寬與深度約0.40.6m，水42、流少的地區(qū)或地段，取低值或更小，但不宜小于0.3m；降水量集中或地勢(shì)偏低的地段，取高限或更大一些。石方路段的邊溝宜采用矩形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡直立，坡面應(yīng)采用漿砌片石防護(hù)，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。容易產(chǎn)生碎落的風(fēng)化破碎巖石、軟質(zhì)巖石、礫(碎石)類(lèi)土等地段的挖方路基，應(yīng)在邊溝外側(cè)設(shè)置碎落臺(tái)，其寬度不宜小于1m。挖方路基邊溝外側(cè)應(yīng)設(shè)置碎落臺(tái)，當(dāng)邊坡高度超過(guò)12m時(shí)，碎落臺(tái)寬度不宜小于2m。為匯集并排除挖方路基邊坡上側(cè)的地表徑流，應(yīng)設(shè)置截水溝，其位置應(yīng)設(shè)置在坡頂3m以外，截水溝橫斷面可采用梯形，山坡較陡時(shí)，也可采用矩形，其尺寸大小根據(jù)匯水面積進(jìn)行水力計(jì)算確定。 挖方邊坡的穩(wěn)定性主要與工程地質(zhì)、43、水文地質(zhì)和地面排水條件有關(guān)。土質(zhì)挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的濕度和密實(shí)程度、地下水和地面水的情況、土的成因類(lèi)型及生成時(shí)代等因素確定。巖石挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地下水及地面水等因素綜合分析確定。填方邊坡一般采用1：1.5。6、設(shè)計(jì)小結(jié) 在道勘課程設(shè)計(jì)即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始到設(shè)計(jì)的完成，此時(shí)，回想起來(lái)真是既緊張又充實(shí)。課程設(shè)計(jì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。從選定題目到收集資料，再進(jìn)入設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程，幾乎應(yīng)用了所學(xué)過(guò)的所有知識(shí)，每一步都要付出艱辛的汗水，在忙亂與緊張中，一步一步的把以前的專業(yè)知識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)重新溫習(xí)了一遍，而且經(jīng)驗(yàn)的累積也讓我對(duì)所有所學(xué)44、專業(yè)的知識(shí)形成了系統(tǒng)的有邏輯性的認(rèn)識(shí)，不但提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力，開(kāi)闊了視野，更為了以后工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。要面對(duì)挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。不管怎樣，這些都是一種鍛煉，一種知識(shí)的積累，能力的提高。完全可以把這個(gè)當(dāng)作基礎(chǔ)東西，只有掌握了這些最基礎(chǔ)的，才可以更進(jìn)一步，取得更好的成績(jī)。在設(shè)計(jì)中我遇到了很多困難。但是，但并沒(méi)有放棄！相信以后會(huì)以更加積極地態(tài)度對(duì)待我們的學(xué)習(xí)、對(duì)待生活。激情永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束，相反，我會(huì)更加努力，努力的去彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)，發(fā)展自己的優(yōu)點(diǎn)，去充實(shí)自己，只有在了解了自己的長(zhǎng)短之后，才會(huì)更加珍惜擁有的，更加努力的去完善它，增進(jìn)它兩周的課程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)瞬即過(guò)，在這里我特別45、感謝老師給予我關(guān)懷和指導(dǎo)，其嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，一直深深的感染著我，激勵(lì)著我向著更好，更精準(zhǔn)的目標(biāo)前進(jìn)。參考文獻(xiàn)1路基路面工程第三版 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