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1、青山農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性分析報(bào)告青山農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性分析報(bào)告 一、項(xiàng)目概要 （1）地點(diǎn)：青山區(qū)楊春湖 （2）性質(zhì)：新建，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流 （3）建設(shè)期限：2-3 年 （4）建設(shè)規(guī)模：占地面積 500 畝，投資 2.5 億（按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)） 二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前存在的問(wèn)題 （1）完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形 從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成完整的 體系，目前大約 90肉類、80水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本 上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。 冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程 度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （2）對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投2、入力度不夠 蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進(jìn)行低溫包裝 貯藏和加工, 以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。 由于我國(guó)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn) 后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技 術(shù)能力的低下, 導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣 出, 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒(méi)有得到提升反而下降,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí) 自然產(chǎn)值之比為 0.38:1。 （3） 硬件建設(shè)欠賬太多， 農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損耗大, 物流成本高 目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸 兩種形式。冷鏈設(shè)施裝備情況如下： 公路冷藏車輛：目前，中國(guó)保溫車輛約有 3 萬(wàn)輛，而日本 12 有 萬(wàn)輛，美國(guó)有 20 萬(wàn)輛3、。中國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車總量的 0.3%, 美國(guó)為 0.8%-1%,英國(guó)為 2.5%-2.8%，德國(guó)為 2%-3%。中國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn) 輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例為 20%,而歐洲各國(guó)是 60%-80%。 鐵路冷藏車輛： 在全國(guó)總運(yùn)行車輛 33.8 萬(wàn)輛中， 冷藏車只有 6970 輛，占 2%，而且大部分是陳舊的機(jī)械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的 保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)量不到鐵路貨運(yùn)總量的 1%。 冷庫(kù)容量：中國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?700 多萬(wàn)立方米，并且呈現(xiàn) 出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。 但是由于這些冷庫(kù)大多仍采用老技術(shù), 僅限于肉 類、 魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導(dǎo)致冷庫(kù)的利用率并沒(méi)有隨 著庫(kù)容增加而增加。 目前, 冷庫(kù)的儲(chǔ)蓄量只占其庫(kù)容總量的 20%- 30%, 有的甚至達(dá)不到 20%。 很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料 資源不足時(shí)，冷庫(kù)往往處于閑置狀態(tài)。 目前