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1、港口物流園區(qū)預(yù)可研報(bào)告 一、研究目的 1.1 必要性 武漢十二五規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、新港整體規(guī)劃的 重要組成部分 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)集群升級 （促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力、 為企業(yè)供應(yīng)鏈助力、促進(jìn)物流社會化、實(shí)現(xiàn)物流活 動規(guī)模效益、滿足物流設(shè)施建設(shè)大型化要求） 改善城市環(huán)境，提升城市形象 （減輕城市交通壓力、減少物流活動環(huán)境不利影響） 通過政企合作實(shí)現(xiàn)政策創(chuàng)新、營運(yùn)創(chuàng)新、通過區(qū)港 聯(lián)動實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新 一、研究目的 1.2 可行性 區(qū)位優(yōu)勢明顯 （1）周邊產(chǎn)業(yè)園穩(wěn)步發(fā)展（輻射工業(yè)園、高新區(qū),城市圈 范圍內(nèi)各產(chǎn)業(yè)園） （2）集疏運(yùn)通道快速便捷（長江航道、鐵路、高速公路、 武漢天河2、機(jī)場等） （3）物流企業(yè)集中、人力資源充足 物流強(qiáng)度保障充分 （1）武漢城市圈經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 （2）突破式開發(fā)戰(zhàn)略 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2.1 物流園區(qū)概述 各國對物流園區(qū)這一物流據(jù)點(diǎn)形式在理解和運(yùn)作模式上的差異，目前 尚無明確和統(tǒng)一的定義。 日本物流園區(qū)是為了解決城市交通問題而產(chǎn)生，被稱為“物流團(tuán)地 (Distribution Park)；德國是在政府的大力扶持下出現(xiàn)的，被稱 為“貨運(yùn)村”(Freight Village)。我國有的被稱為“物流基地 (Logistics Base)”， “物流中心 (Logistics Center)”，“物流 園區(qū)(Logistics Park)。 物流園區(qū)3、分類與基本要求（征求意見稿）：為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化物流園區(qū)分類與基本要求（征求意見稿）：為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化 和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目 的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者 在地域上的物理集結(jié)地。并分類為：貨運(yùn)樞紐型在地域上的物理集結(jié)地。并分類為：貨運(yùn)樞紐型 、生產(chǎn)服務(wù)型生產(chǎn)服務(wù)型 、 商貿(mào)服務(wù)型商貿(mào)服務(wù)型 、綜合服務(wù)型四種。目前業(yè)界分類標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。綜合服務(wù)型四種。目前業(yè)界分類標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)外學(xué)者觀點(diǎn)：國外文獻(xiàn)多涉及物流的功能、物流發(fā)展戰(zhàn)略、物 流系統(tǒng)規(guī)劃、選址、物流運(yùn)作、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等均有研究。研究主 要集中于物流中心的選址、規(guī)模和物流中心的運(yùn)作。 Shaffer(1999)