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1、第一篇第一篇 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 在 20 世紀 90 年代，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近 10 年的持續(xù)增長。進入 21 世紀 后，全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度開始趨緩。由于亞洲汽車市場的全面擴容，加上中 國汽車業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美、歐洲鼎足而立的汽車市場。在經(jīng)濟 全球化和技術(shù)進步不斷加快的背景下， 當前世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于 以往的發(fā)展特點。汽車產(chǎn)業(yè)仍有發(fā)展空間，依然是世界經(jīng)濟發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)。 一、全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及格局一、全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及格局 2006 年全球約生產(chǎn) 6582 萬輛汽車，主要是集中在西歐、北美以及日本，三 者累計所占比重2、已達 50，但是重要地位正逐漸下降。而中國正處在迅速崛起 中，中國汽車產(chǎn)量 2006 年占世界汽車總產(chǎn)量的 9%，到 2013 年將占 15%，世界 未來汽車生產(chǎn)的重心將逐漸移往中國。隨著經(jīng)濟全球化的進程顯著加快，全球汽 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也有了一些新的變化。 1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置、汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置 隨著經(jīng)濟全球化進程顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及 售后服務(wù)、 研發(fā)等主要環(huán)節(jié)也日益全球性配置。 例如， 過去跨國公司在本國建立、 保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標國市場采取復制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將 各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。 由此導致了新的專業(yè)化分3、工協(xié)作模 式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司 越來越多， 零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨 明顯。 整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn) 品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。 2、產(chǎn)業(yè)鏈中低端進一步向發(fā)展中國家集聚、產(chǎn)業(yè)鏈中低端進一步向發(fā)展中國家集聚 全球汽車生產(chǎn)和消費總體上形成兩大特征：一是美國、日本和歐洲等發(fā)達國 家及地區(qū)，汽車生產(chǎn)和消費量均達到了一定的飽和狀態(tài)，他們現(xiàn)在與今后所面臨 的問題都是如何來提高性能，包括汽車的整體性能，如輕量化、節(jié)能、安全舒適 和多功能，以及從低污染到無污染的環(huán)保質(zhì)量這兩方面。因此，發(fā)達國家的汽車 已進入了一個品質(zhì)換代升級的新時代。 二是廣大發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)和消費尚處 于規(guī)模擴張階段。這兩大特征表明了全球汽車生產(chǎn)和開發(fā)的兩個不同層次，發(fā)達 國家對國內(nèi)汽車開