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2020年房地產企業TOD項目發展現狀及開發模式研究報告.pdf

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上傳人：故事編號：165819 2021-07-29 15頁 1.33MB

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1、1/ 16 專題 | 房企 TOD 項目發展現狀及開發模式研究專題 | 房企 TOD 項目發展現狀及開發模式研究 TOD 模式是以公共交通為導向的開發模式。近年來，越來越多的規模房企參與 TOD 項目的投資開發，如萬科、龍湖、綠地、綠城在廣州、上海、杭州、珠海等城市都有 TOD 項目的布局。對于政府而言，TOD 可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，優化城市結構。對于房企而言，可以通過挖掘軌道交通物業的商業價值，實現區域物業的價值增長、并提升項目溢價能力。進而通過沿線商業及土地開發收益反哺軌交建設，構建城市發展良性循環。但同時，TOD 項目也具有開發周期長、前期投入2、高、整體回報慢以及空間設計難度高、業態規劃復雜等特性，對開發企業的開發經驗和資金實力有較高的要求。本文，我們將基于 TOD 模式，對房企 TOD 項目的獲取途徑、開發模式以及典型項目發展現狀進行研究。 01 TOD 模式概述及發展前景 2/ 16 1.1、規模房企參與 TOD 項目開發增多近年來，有越來越多的規模房企通過與地鐵公司合作或獨立投資拿地的形式參與 TOD 項目的開發，TOD 項目地塊價值日益凸顯。如萬科、綠地、龍湖、綠城、越秀等企業在北京、深圳、上海、廣州、南京、杭州、重慶等城市都有 TOD 項目布局。一方面，TOD 項目主要布局在一二線城市。在城市土地資源稀缺的背景下，3、城市特定區域內的 TOD 發展規劃可以為房企帶來開發資源。另一方面，TOD 項目具有與生俱來的區位和功能性優勢。地鐵上蓋地塊的交通配套優勢，能為項目帶來更強的溢價能力。 1.2、TOD 模式以公交站點為導向延伸，多業態集聚 TOD（Transit-OrientedDevelopment）是指在城市區域開發、規劃設計的過程中，以交通運輸為導向的一種發展模式，而非簡單意義上的地鐵上蓋。其中，交通運輸是指基于軌道交通或機場的公共交通站點，在城市中一般以火車站、機場、地鐵站點或輕軌站點為主。區別于依賴私家車出行的形式，TOD 更注重引導公共交通的通勤方式。同時，在公共交通站點的延伸區，主要通過步行、自行車等方式出行。 3/ 16 在用地規劃上，TOD 模式以公共交通站點為中心，400-800 米（5-10 分鐘步行路程）劃定半徑，對范圍內的土地進行深度開發，規劃建設成為覆蓋商業、辦公

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