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1、1 南昌市域綜合交通規(guī)劃南昌市域綜合交通規(guī)劃（2012019 9- -20352035 年）年） 南昌市交通運(yùn)輸局 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心 2020 年 09 月 2 南昌市域包括六區(qū)（東湖區(qū)、西湖區(qū)、青云譜區(qū)、紅谷灘區(qū)、青 山湖區(qū)、新建區(qū)） 、三縣（南昌縣、進(jìn)賢縣、安義縣） 。 為深度融入國(guó)家“一帶一路” 、長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)，貫徹省委 大南昌都市圈發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)南昌高質(zhì)量發(fā)展。南昌市交通運(yùn)輸局開(kāi) 展編制此規(guī)劃，落實(shí)交通局職責(zé)，統(tǒng)籌全市交通行業(yè)中長(zhǎng)期總體發(fā)展 規(guī)劃及交通基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃，處理好區(qū)域交通與城市發(fā)展的關(guān)系。 規(guī)劃期為 2020-2035 年，展望到 2050 年。 第一章2、第一章 發(fā)展基礎(chǔ)和形勢(shì)發(fā)展基礎(chǔ)和形勢(shì) 一、一、發(fā)展基礎(chǔ)發(fā)展基礎(chǔ) （一）現(xiàn)實(shí)條件（一）現(xiàn)實(shí)條件 基本建成國(guó)家綜合交通樞紐城市基本建成國(guó)家綜合交通樞紐城市，但但雙港能級(jí)偏弱雙港能級(jí)偏弱。南昌公路、 鐵路發(fā)展基礎(chǔ)好， “大”字型鐵路網(wǎng)、 “一環(huán)八射”高速公路網(wǎng)連通全 國(guó)；航線輻射國(guó)內(nèi)外、機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已突破 1300 萬(wàn)，貨運(yùn)吞吐量 超 8 萬(wàn)噸；水運(yùn)通江達(dá)海，作為贛江第一大港，已建成龍頭港區(qū)等 6 大港區(qū)。但總體而言，南昌交通樞紐能級(jí)與先進(jìn)城市相比仍有差距。 以南昌為核心的都市圈初步成型以南昌為核心的都市圈初步成型， 區(qū)域交通設(shè)施區(qū)域交通設(shè)施協(xié)同不足協(xié)同不足。 南昌 遷入人口主要來(lái)自都市圈內(nèi)，與豐3、樟高、安奉靖、共德永等城鎮(zhèn)呈現(xiàn) 同城化發(fā)展。但現(xiàn)狀交通設(shè)施難以支撐快速直達(dá)中心城區(qū)的要求，現(xiàn) 狀城際鐵路僅有一條昌九城際，城際干線公路中一級(jí)公路占比僅為 40%。南昌連接都市圈主要城市、組團(tuán)間的城際通道急需加強(qiáng)。 3 樞紐樞紐對(duì)城市的引導(dǎo)作用凸顯對(duì)城市的引導(dǎo)作用凸顯， 交通建設(shè)與城市發(fā)展交通建設(shè)與城市發(fā)展融合不足融合不足。 昌 北機(jī)場(chǎng)樞紐、南昌西站、南昌站等綜合交通樞紐建成，對(duì)大規(guī)模客貨 流和要素引流作用明顯。 但樞紐的聚流、 駐流功能尚未得到充分發(fā)揮， 與武漢、長(zhǎng)沙、杭州對(duì)比，臨港、臨空、臨高鐵等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā) 展差距較大。急需處理好區(qū)域重大交通基建與城市發(fā)展的關(guān)系。 運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸服務(wù)、 管理、 管理水平穩(wěn)步提升， 高品質(zhì)水平穩(wěn)步提升， 高品質(zhì)交通服務(wù)有待進(jìn)一步提高交通服務(wù)有待進(jìn)一步提高。 居民出行更加方便，貨運(yùn)更加集約高效，交通智能化管理初見(jiàn)成效。 但對(duì)外出行在便捷性、無(wú)縫換乘、可預(yù)