機場航站樓鋼結構屋蓋施工方案 【25頁】.doc
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上傳人：故事
編號：208746
2021-11-26
25頁
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1、目錄第一章 工程概況及特點.2第一節 工程特點.2第二節 工程概況.3第二章 施工方案選擇.4第三章 施工組織情況及施工工期. 5第四章 鋼結構制作技術.6第五章 鋼結構焊接技術.8第六章 鋼結構安裝技術.9第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術.11第一節 滑移軌道的設計安裝. 11第二節 施工階段的結構驗算. 11第三節 桁架的橫向穩定控制措施. 11第四節 桁架的整體穩定控制措施. 12第五節 多頭牽拉同步控制措施. 16第六節 滑移單元的組成.17第七節 滑移前準備工作.17第八節 滑移.17第九節 滑移過程結構應力監控. 19第十節 滑移過程位移計算機監控. 20第八章 鋼結構測控技術.2、21第一節 桁架組裝測控技術.21第二節 變形觀測.22第九章 工期控制.23第十章 質量控制.24第十一章 實施效果.25工程概況及特點工程特點結構截面變化多。其截面大小由中部的 3m3m 變化到兩端及懸挑部分為1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(245 無縫鋼管)有 6種不同厚度、下弦管(299 無縫鋼管)有 5 種不同厚度變化。節點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。 由于桿件種類多達21種,而設計采用的節點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節點處構造空間過小,給節點定位桁度提出很高要求(設計允許節點偏差2mm),拼裝難度大。結構受力形式獨特,不同于國內一般常見形式。采用四叉柱3、帽桿支承體系,使結構安裝時不能按常規由下到上進行施工。焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和 C02 氣體保護焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設計要求進行 UT 探傷檢測,國內尚無相應規范和要求。UT 無損檢測項目內容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板結構水平受力,因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進入施工作業面。工程概況機場二期航站樓鋼結構屋蓋工程由 16 榀鵬翼形桁架構成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為 3m 的倒置等腰三角形,上弦最大標高,下弦最低標高,全部采用材質為 Q235B 或 20 號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重
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