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1、新建鐵路新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線試驗(yàn)段鄭州至西安客運(yùn)專線試驗(yàn)段地基處理及路基填筑地基處理及路基填筑實(shí)施性施工方案實(shí)施性施工方案試驗(yàn)段地基處理及路基填筑實(shí)施性施工方案試驗(yàn)段地基處理及路基填筑實(shí)施性施工方案1 1 路基工程基本概況路基工程基本概況本試驗(yàn)段路基工程全長 6.42 公里(含站場(chǎng) 2.1 公里)，占正線長度的65.6%，其中路塹長 2.03 公里，路堤長 4.39 公里。地處渭河南岸，通過黃土臺(tái)塬、白龍澗河谷及渭河一、二級(jí)階地，主要工程地質(zhì)為濕陷性黃土。地下水位除新華山車站附近地下水位較高，其余段落地下水對(duì)路基工程無影響。由于路基工程特有的地質(zhì)條件，地基處理、路基坡面防護(hù)、水塘處理以及2、過渡段結(jié)構(gòu)為主要的路基加固及防護(hù)類型。為保證路基地面排水，在路基兩側(cè)設(shè)置了側(cè)溝、天溝、截水溝、排水溝、引水溝等地面排水系統(tǒng)。為確保路基施工質(zhì)量，路基內(nèi)及路肩上各專業(yè)設(shè)備、電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障等設(shè)計(jì)要求與路基主體工程同步施工。本試驗(yàn)段路基工程，區(qū)間內(nèi)雙線地段路基面寬設(shè)計(jì)為 13.8m，線間距5m。路基基床表層設(shè)計(jì)厚為 0.7m，底層厚 2.3m。本試驗(yàn)段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，全段范圍內(nèi)存在大量不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，不良地質(zhì)主要有斜坡變形、人為坑洞、飽和砂土地震液化等，特殊地質(zhì)主要有濕陷性黃土、松軟土等。具體參見表 10-1不良地質(zhì)分布及處理匯總表 。2 2 總體施工方案及施工順序總體施工方案及施工順3、序2.12.1 總體施工方案總體施工方案針對(duì)濕陷性黃土的地質(zhì)條件及分布狀況，在施工前對(duì)全線地質(zhì)進(jìn)行必要的補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查，對(duì)濕陷性黃土的地基處理應(yīng)達(dá)到兩個(gè)目的，一是消除處理范圍內(nèi)的濕陷性，其二應(yīng)是提高地基承載力，提高地基的變形模量，減少壓縮（固結(jié)）變形。壓縮變形在荷載加上后是一定發(fā)生的（不像濕陷不浸水不發(fā)生） ，如果量值過大將會(huì)影響工后沉降。因此濕陷性黃土地基的處理，應(yīng)控制其壓縮變形。采用多種地基處理方法，改變黃土結(jié)構(gòu)，增加表表 10-110-1不良地質(zhì)分布及處理匯總表不良地質(zhì)分布及處理匯總表序號(hào)分布里程樁號(hào)地質(zhì)情況處理方案1DK350+615DK350+980DK350+615 DK350+740:級(jí)自重濕陷性砂質(zhì)黃土；DK350+740DK350+820: 級(jí)自重濕陷性黏質(zhì)黃土；DK350+820 DK350+980:級(jí)自重濕陷性砂質(zhì)黃土；全段上部 5cm 松軟土DK350+615 DK3