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1、柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機開發(fā)的可行性分析報告柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機開發(fā)的可行性分析報告1、術語：按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為： 單一燃料天然氣汽車：發(fā)動機只使用天然氣作為燃料。 兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。 雙燃料天然氣汽車：可以同時使用液體燃料和天然氣。LNG 是液化天然氣的縮寫，是指常壓下、溫度為-162的液體天然氣，儲存于絕熱氣瓶中。2、柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機有以下特點，因此，在某些區(qū)域也有一定數(shù)量的使用。 柴油機的壓縮比高，而天然氣的辛烷值也很高，這樣可充分利用天然氣良好的抗爆性能。采用柴油引燃，點火能量遠遠高于火花點火時的能量，從而有利2、于保證著火穩(wěn)定，并加快甲烷相對較慢的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高燃料?jīng)濟性。同時，由于點火能量大，引燃點多，天然氣能夠在較寬的空燃比范圍內燃燒，對稀燃有利。 使用柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機的車輛，連續(xù)行駛里程較長。當然，這種發(fā)動機有它的缺點: 多一套燃料供給系統(tǒng)，成本增加；要達到良好的排放，燃料供給控制精度要求較高。天然氣發(fā)動機是采用單一燃料、雙燃料還是兩用燃料方式，都有各自的優(yōu)缺點，也有各自的應用領域和市場。XX 從技術可行、路線領先、成本合理、燃料成本低、排放可行各方面考慮，主要進行單一燃料發(fā)動機的開發(fā)。同時對天然氣和柴油的雙燃料發(fā)動機的發(fā)展也密切關注，并進行了調研和分析。下面對幾種典型的天然氣和柴油3、雙燃料發(fā)動機方案進行技術和成本方面的分析。課題背景：XX 集團希望 XX 聯(lián)合 XXX 開發(fā)一款天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機，既能實現(xiàn)天然氣/柴油雙燃料使用，又能單獨使用柴油。這就要求發(fā)動機在原柴油機上燃燒系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)不能做任何更改。壓縮比、進排氣相位完全保持原發(fā)動機狀態(tài)，對于天然氣混合氣來說，存在兩個比較大的隱患：1、高壓縮比導致爆振傾向增加，安全性比較差；2、柴油機氣門重疊角大導致回火傾向嚴重。同時，由于柴油機沒有電子節(jié)氣門，目前柴油機在部分負荷下，空燃比是很大的，但由于柴油燃燒基本不受空燃比的影響，所以不存在部分負荷失火的問題，但天然氣混合氣有稀燃極限和失火極限的限制，雖然在柴油引燃情況下，點火能量高，可以拓寬稀燃極限，但在發(fā)動機中低負荷，空燃比依然超出失火極限。下面針對天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機燃燒特性進行初步分析：雙燃料發(fā)動機燃燒運行特性分析：通過試驗，中間區(qū)域空氣量相對適中，允許