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1、xx軌道交通新機(jī)場(chǎng)線工程可行性研究報(bào)告第第16章章通信系統(tǒng)第第 16 章章 通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)16.1 系系統(tǒng)統(tǒng)概概述述本工程通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、政務(wù)通信系統(tǒng)、地面及車輛段/停車場(chǎng)安防系統(tǒng)組成。16.2 主主要要設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)原原則則、技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及及規(guī)規(guī)范范16.2.1 主主要要設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)原原則則（1） 本工程通信網(wǎng)應(yīng)能傳輸和處理地鐵運(yùn)營(yíng)所需的信息，該通信網(wǎng)必須是安全的、高效的、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、易維護(hù)的，并在地鐵出現(xiàn)異常的情況下，能迅速轉(zhuǎn)為防災(zāi)救援和事故處理的指揮工具。（2） 系統(tǒng)應(yīng)能準(zhǔn)確傳送文字、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖象等各種信息，并能滿足本工程運(yùn)營(yíng)、管理、安全防范、公2、用通信的要求。（3） 系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)立足于整個(gè)線網(wǎng)，系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足本工程運(yùn)營(yíng)和管理的要求，而且還應(yīng)能方便地與已建、在建的城市軌道交通工程通信系統(tǒng)互聯(lián)，同時(shí)還應(yīng)為今后其它線路的接入預(yù)留必要的條件。（4） 專用通信系統(tǒng)能夠遵照TCC 技術(shù)暫規(guī)與TCC 進(jìn)行信息交流，結(jié)合線網(wǎng)，體現(xiàn)xx市軌道交通通信系統(tǒng)的綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。（5） 采用技術(shù)先進(jìn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、安全、可靠的設(shè)備，關(guān)鍵部件采用冗余配置，故障時(shí)能自動(dòng)切換保護(hù)，能連續(xù)24 小時(shí)不間斷地運(yùn)行。（6） 系統(tǒng)應(yīng)在換乘站盡量實(shí)現(xiàn)各線相同系統(tǒng)、相關(guān)系統(tǒng)間的設(shè)備、信息、管線、孔洞、接地及設(shè)備用房的共享。無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，在換乘站應(yīng)避免與其他無(wú)線系統(tǒng)之間產(chǎn)生干擾。（3、7） 各個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)具有集中監(jiān)控的功能，可對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視、故障定位（至板卡） 、系統(tǒng)配置、記錄保存等管理。（8） 通信的組網(wǎng)應(yīng)是靈活的，既要滿足本工程需要，還要留有擴(kuò)容、升級(jí)的能力。（9） 系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用便于安裝、操作和維護(hù)的設(shè)備。（10） 通信系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)地下環(huán)境和隧道條件，應(yīng)充分考慮地下電氣鐵道特性，不侵入設(shè)備限界。（11） 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用抗電氣干擾性強(qiáng)的設(shè)備和光、電纜。（12） 系統(tǒng)設(shè)備的選型，應(yīng)在滿足功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，對(duì)于國(guó)內(nèi)尚不能滿足功能的設(shè)備，應(yīng)在進(jìn)行充分論證比較后選擇。（13） 系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足國(guó)家及xx 市對(duì)生產(chǎn)設(shè)備信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)的要求。（14） 通信系統(tǒng)應(yīng)滿足本工程160 公里/小時(shí)運(yùn)行速度、長(zhǎng)大區(qū)間條件下正常使用。16.2.2 技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及及規(guī)規(guī)范范（1） 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB 50157-2013） ；（2） 城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （DB1