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1、深圳超材料產業聚集區及新興產業園 總部園區概念方案 Nov/12th/2013 1. 項目背景 3. 上層次觃劃落實與調整 2. 現狀概況 4. 委技術會及公示意見處理 5. 本次觃劃方案 6. 綜述 總平面布局示意 項目 指標 開發建設用地面積（） 66681.6 計容積率總建筑面積（） 453440 其 中 產業研發用房（） 317410（含創新型 產業用房15870） 產業配套用房（） 131080 其 中 小型商業服務設施（ ） 58320（含公共食堂 3000） 配套單身宿舍（） 72760 公共配套設施（） 4950 其 中 社區健康服務中心（ ） 400 社區文化室（） 450 2、郵政所（） 100 公交首末站（） 4000 不計容積率建筑面積（） 700 容積率 6.80 建筑限高(m) 120 綠化覆蓋率（%） 46 停車位（個） 3440 效果圖 效果圖 效果圖 效果圖 效果圖 效果圖 效果圖 效果圖 改造定位與目標 目標定位 以新興產業為主導, 商務配套完 善的戰略性新興產業創新基地 功能構成 產業服務中心 商務服務中心 生活服務中心 商務服商務服 務務 產業服產業服 務務 生活服生活服 務務 醫療 衛生 青年 公寓 餐飲 服務 康體 健身 休閑 娛樂 商務 酒店 企業家 俱樂部 商貿文化 會所 生態 體驗 金融 服務 交通 樞紐 人才 培訓 信息 平臺 產品 3、測試 產品 體驗 創新 研發 產業 辦公 超材料超材料 產業產業 觃劃策略 生態之谷山城交融的觃劃形態 “生態綠軸” 江 珠 觃劃策略 生態之谷山城交融的觃劃形態 原方案形成放射狀，建筑扇形排布， 使得規線不通透，同時遮擋了優美的 山景，形成擁堵的感覺。 將扇形觃劃沿街展開，形成與城市道 路相對垂直的形態，并將前排建筑打 碎，使方案符合城市肌理，同時打通 山景，創造多條登山通廊。 觃劃策略 生態之谷山城交融的觃劃形態 塔樓之間形成生態綠谷，通過流動的綠帶和跌落的平臺將山體公園滲 透到廣深公路一側，體現鐵仔山公園的延續，豐富了園區內部空間，營造 城融于山的愜意景象。 生態綠谷 鐵 仔 山 觃劃策4、略 生態之谷山城交融的觃劃形態 人行 車行 鐵仔山優美的環境是項目不可復制的景觀資源，對鐵仔山山景的利用 是超材料產業園有別與其他項目、獨樹一幟的關鍵之所在。我們順應 山勢，設計了一條流動的景觀帶，以跌落的、地景的建筑將山色進引 基地，將基地作為山色的蔓延，讓人們透過園區遠眺山景，成為共享 的城市景觀。山色彌城，城即是山。 三排建筑對規嚴重 中庭空間壓抑 架空建筑 使園區與城市流暢結合 退讓城市，為城市留出 更多的共享空間 退讓光啟研究院 避免空間壓抑感 拉開間距 減輕對規 中庭規野開闊 觃劃策略 生態之谷山城交融的觃劃形態 若臨廣深公路建筑較矮，鐵仔山一側建筑較高，則較矮建筑 能夠抵擋廣深公5、路噪音，使得后面建筑物受到噪音的影響較 少。 建筑布局采用“前高后低”的方式，使最大面 積的建筑能夠觀賞到鐵仔山景觀。 臨近道路的低層建筑能夠有效隔絕來自 廣深公路的噪音，使后排塔樓建筑及中心庭院 環境品質得到提升。 把體量較小的建筑止于廣深公路主要城 市展示界面，可以與周邊建筑體量相呼應，減 少對城市的壓迫感。 觃劃策略 生態之谷山城交融的觃劃形態 觃劃策略 城市形象界面的展示 沿深南低，沿山高的大致布局，結合多條實現通廊，形成沿廣深公路豐富統一，與自然親切融合的城市形象面。 120m 120m 60m 23m 生態之谷山城交融的觃劃形態 基地豎向 規劃依附山體利用半地下室作為停車空間，減 6、少了土方開挖。商業呈跌落布局，與城市完美流 暢的銜接，容建筑于山體之中,形成步移景異的情 景式商業。 觃劃策略 生態之谷細胞式拼裝 細胞組織 標準模塊 模塊堆疊 交通核 綠化空間 功能分區 園區規劃采用細胞組合的模式，利用標園區規劃采用細胞組合的模式，利用標 準模塊化的功能單元，將研發、公寓和準模塊化的功能單元，將研發、公寓和 商業配套等功能有機組合，形成一個集商業配套等功能有機組合，形成一個集 工作、生活、學習和娛樂為一體的綜合工作、生活、學習和娛樂為一體的綜合 園區。模塊化的設計使得功能直接靈活園區。模塊化的設計使得功能直接靈活 轉換，建筑空間能夠滿足產業需求的變轉換，建筑空間能夠滿足產業7、需求的變 化。化。 產業研發用房 產業研發用房 產業研發用房 產業研發用房 產業研發用房：沿山布置，提供一線山景；產業研發用房：沿山布置，提供一線山景； 創新型產業用房：對噪音要求較低，沿廣深公路布置；創新型產業用房：對噪音要求較低，沿廣深公路布置； 配套公寓：設置于園區中部，既可獲得最佳山景，又避配套公寓：設置于園區中部，既可獲得最佳山景，又避 免道路噪音干擾；免道路噪音干擾； 商業：對外服務，設置于廣深公路沿路；商業：對外服務，設置于廣深公路沿路； 公共開放空間：設置于園區內部，貫穿南北地塊。公共開放空間：設置于園區內部，貫穿南北地塊。 創新研發用房 創新研發用房 公共、測試、體驗 公共、8、測試、體驗 配套公寓 配套公寓 商業 公共開放空間 觃劃策略 辦公車行 公交車行 車行系統 智慧之谷高效便捷、層級豐富的交通網絡 公交車行流線 停車區 首末站配套用房 觃劃策略 辦公人行 商業人行 公寓人行 人行系統 智慧之谷高效便捷、層級豐富的交通網絡 觃劃策略 智慧之谷高效便捷、層級豐富的交通網絡 方案延續寶安區綠道系統至基地內部，通過綠道 平臺與鐵仔山登山通道形成2處聯系。市民可以 通過城市綠化帶綠色平臺到達鐵仔山公園。 平巒山公園平巒山公園 鐵崗水庫鐵崗水庫 鐵仔山郊野公園鐵仔山郊野公園 鐵仔山古墓群鐵仔山古墓群 碧海灣公園碧海灣公園 西鄉公園西鄉公園 流塘公園流塘公園 南昌公園南昌公9、園 西鄉河西鄉河 寶安公園寶安公園 接新安街道綠道 綠道貫穿，開放融合，完善城市生態網絡 觃劃策略 智慧之谷高效便捷、層級豐富的交通網絡 開放空間 水平遮陽 雨水收集 污水處理 垂直綠化 太陽能光伏板 光電導管 種植屋面 垂直遮陽 觃劃策略 綠色之谷以人為本、產居一體的城市綠谷 日照分析日照分析 園區建筑布局精心設置，不僅使每棟建筑獲得良好視野， 飽覽鉄仔山美景，還充分考慮日照元素，兩棟公寓均滿足 大寒日2小時。 觃劃策略 綠色之谷以人為本、產居一體的城市綠谷 自然通風設計：自然通風設計： 在城市局地尺度上，鱗次櫛比的高低層建筑產生了再生風和二次風環境， 合理的單體設計和群體布局可以形成良好的10、室外風環境。在建筑設計中， 需要考慮建筑設計方案對室外風環境的影響。 （1）在夏季盛行風向下，場地內部風場風速均低于5m/s，并且無明顯漩 渦區，滿足室外人員活動和污染物消散需求。 （2）夏季80%以上的板式建筑前后保持1.5Pa左右的壓差，避免了局部出現 漩渦和死角，從而保證了室內有效的自然通風。 （3）通過定性分析，場地西北側山體阻擋了冬季盛行風向的來流風 觃劃策略 綠色之谷以人為本、產居一體的城市綠谷 種植綠化種植綠化 如何解決舊有的，功能平面化，空間呆板的不足 呢？ 方案強化了規劃的分層概念，從熱帶雨林的多層 次結構中獲取靈感： 1、模仿根系層、灌木層、幼樹層、露生層，孕 育與滿足不同11、種類的生物形態，生生不息。 2、方案以人性化的多層次城市理念分為架空層 、綠化交通層、辦公層，配套設施層，居住層。 3、結合6米標高生態架空層及裙房屋面綠毯，為 使用者提供健康有活力的生活工作環境 利用分層集中布置的功能模塊，合理的配置資源 ，以達到效率最大化及干擾最小化。 觃劃策略 綠色之谷以人為本、產居一體的城市綠谷 立面遮陽設計立面遮陽設計 東西向豎向幕墻 -陽極氧化穿孔鋁板組成的幕墻具有遮蔽太陽輻射和吸聲效果，能有效遮擋西曬并 降低廣深公路對園區帶來的噪音影響 背后的玻璃系統可根據需要打開通風或關閉 從外往內看幾乎很難分辨其中的活動，但從內往外看卻有極佳的視野 平均打洞面積50% 南北12、向橫向幕墻 幕墻玻璃是太陽能光伏雙玻璃系統，能利用太陽輻射產生電能，并儲存與集中在 蓄電池內。 塔樓配置內凹陽臺，以獲得帶有對日照輻射進行自然遮蔽而無阻礙的廣闊視野， 將鉄仔山的美景盡收眼底。 平均打開面積比：50% 觃劃策略 綠色之谷以人為本、產居一體的城市綠谷 歷史歷史 記憶寶安記憶寶安 深港之光深港之光 “深港之光”產業園區深港之光”產業園區 入口廣場，展現寶安城市入口廣場，展現寶安城市 印象和輝煌的明天。印象和輝煌的明天。 地標：地標：LEDLED標識墻標識墻 僑之鄉僑之鄉 中心文化區，展現寶安中心文化區，展現寶安 作為移居作為移居 之鄉的發展之鄉的發展 歷程。歷程。 地標：文化名人雕13、塑群地標：文化名人雕塑群 水之源水之源 過去的寶安作為漁港之過去的寶安作為漁港之 鄉人們的生活狀況。鄉人們的生活狀況。 地標：文化水景墻地標：文化水景墻 記錄寶安的變遷與美好。記錄寶安的變遷與美好。 地標：文化雕塑地標：文化雕塑 以現代的設計手法融入傳統的歷史文化，形成產以現代的設計手法融入傳統的歷史文化，形成產 業園區人文主軸，提供豐富的文化空間體驗。業園區人文主軸，提供豐富的文化空間體驗。 1、人文軸 觃劃策略 人文之谷人文之谷光電交織、高技時尚的創新建筑光電交織、高技時尚的創新建筑 2、生態軸 生態生態 娛樂娛樂 生生 態態 保保 留留 景觀滲透景觀滲透 高質環境高質環境 低碳生活低碳生14、活 觃劃策略 人文之谷人文之谷光電交織、高技時尚的創新建筑光電交織、高技時尚的創新建筑 觃劃策略 人文之谷人文之谷光電交織、高技時尚的創新建筑光電交織、高技時尚的創新建筑 公共開放空間融入片區整體公共 空間,激發創新氛圍與街區活力， 其中公共開放空間一期1645.4， 二期為1689.6，均在用地紅線 范圍之內。構筑多層次、立體化、 連通性強的復合型公共空間。 公共開放空間 公共綠地 城市綠化帶 地塊劃分 指標控制圖 1. 公共開放空間公共開放空間面積為33403340 平方米平方米，具體形式和邊界可由 下階段建筑方案進一步研究確 定，但面積不得減少。 2. 建筑退線：建筑退線：臨廣深公路一側15、后 退紅線不宜小于12米，高層建 筑建筑退線不少于12米，多層 建筑建筑退線不少于9米。 3. 建筑限高建筑限高控制在120m120m以下。 建設用地空間控制圖 慢行系統 慢行系統 慢行系統分析圖 1.人車分行。園區內部沿車行 道設置相對獨立的環形步行道 ，構建環繞開發建設用地并與 周邊主要慢行系統銜接的連續 性地面慢行系統。 2. 單元南北兩側應充分考慮并 預留設置二層連廊的空間設置二層連廊的空間。 3. 地下一層應預留連接南北兩 側地塊地下通道的空間地下通道的空間。 靜態交通及出入口位置 項目根據要求，利用地形高 差，在一二期地下分別設置半地 下車庫及地下車庫并通過地下通 道連接兩期車庫，16、總共擁有3440 個停車位。 地下車庫 車庫入口 車庫出口 一期車位：1728個 二期車位：1712個 通成路-隧道道路縱斷面圖 鐵仔山隧道線位調整工程方案丏項研究報告 深圳市綜合交通設計研究院 2012.08 鐵 仔 山 隧 道 鐵 仔 山 隧 道 接 通 城 路 通成路道路豎向設計示意 10.65 15.25 隧 道 口 觃劃范圍內道路豎向設計 各交通方式（機動化）分擔率結構表各交通方式（機動化）分擔率結構表 項目交通量計算表（單位：人次項目交通量計算表（單位：人次/ /高峰小時）高峰小時） 有無項目背景下周邊交通系統服務水平對比表有無項目背景下周邊交通系統服務水平對比表 交通影響評價 指17、標 晚高峰發生量 （人次/小時） 晚高峰吸引量 （人次/小時） 產業研發用房 2694 1155 配套宿舍 106 603 商業服務業設 施 3819 3125 合計 6620 4882 出行 方式 步行 自行車 公交 小汽車 出租車 其他 方式 合計 內部 人員 10% 10% 50% 20% 5% 5% 100% 外來 人員 28% 15% 40% 10% 5% 2% 100% 注：內部人員主要為園區內部辦公人員和部分商業出行人員， 外來人員主要為往來園區商業服務設施的外來人員。結合項目 周邊用地特征，外來人員以慢行與公交出行為主。 路段名 流向 無項目時 服務水平 有項目時服務水平 1018、7國道 南往北 E E 北往南 D E 西鄉大道 東往西 E F 西往東 D D 寶安大道 南往北 D E 北往南 C D 前進路 南往北 D D 北往南 E E 航城大道 東往西 D D 西往東 C D 共和工業路 南往北 B B 北往南 C D 寶田一路 東往西 C C 西往東 B B 通成路 東往西 C D 西往東 B F 鐵仔山隧道 東往西 B D 西往東 B C 寶民二路 南往北 B B 北往南 B B 有項目時交通服務水平圖 交通影響評價 交通改善優化措施與建議： 關鍵關鍵 交叉口改善：交叉口改善： 對部分交叉口進行拓寬渠化 改造。 公共交通設施改善公共交通設施改善 慢行設施改善慢19、行設施改善 通成路107國道交叉口 通成路共和工業路交叉口 共樂路寶安大道交叉口 共和工業路西鄉大道交叉口 交通改善方案平面布局圖交通改善方案平面布局圖 有無改善措施周邊交通系統服務水平對比表 綜上，經改善優化后項目周邊交通系統可支撐本項目開發。綜上，經改善優化后項目周邊交通系統可支撐本項目開發。 交通影響評價 結論 序號 名稱 服務水平 無項目時 有項目改善前 有項目改善后 1 通成路-107國道交叉口* D E D 2 通成路-共和工業路交叉 口* C D C 3 共樂路-寶安大道交叉口* D E D 4 西鄉大道-共和工業路交 叉口* E E E 5 西鄉大道-寶安大道交叉 口 D E 20、D 6 西鄉大道-107國道交叉 口 D D D 7 西鄉大道-前進路交叉口 E E E 8 航城大道-寶安大道交叉 口 D D D 9 航城大道-107國道交叉 口 C C C 10 寶田一路-前進路交叉口 D D D 11 寶田一路-寶民二路交叉 口 C C C 改善后項目周邊路網服務水平圖 結論：經測算，市政各專項均能滿足現有規劃建筑量的需求。 市政工程設施觃劃 片區周邊垃圾轉運站分布圖 距離規劃區外西北側500米范圍 內，規劃有1座垃圾轉運站（法定圖 則規劃）。 根據深圳城市城市規劃標準與 準則對垃圾轉運站的服務半徑要 求（400米-1000米），其服務半徑 可輻射至本單元，且轉運能力可滿 足本次規劃需求，故本次規劃不設 置垃圾轉運站。 市政工程設施觃劃 分期建設 一期 二期