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1、前言 該規劃用地所處的蘇州工業園區是在 1994 年由中國和新加 坡共同開發并實施的。伴隨著社會經濟變化和城市發展、 市民生活樣式的變化和浮現的環保問題，針對原有的開發 模式，需要有所調整。 在被譽為“ 東方威尼斯 ”的美麗水都蘇州，本方案以其 固有的歷史和文化為苗床，緊隨著新未來志向型城市創造， 以建立世界領先級龍頭項目為最終設計目標。 在城市功能、交通、形態以及生態綠化各個層面，結合地 鐵建設，實現一個整體化、立體化、人性化、科學化的城 市綜合體。為今后全國范圍內展開的 CBD 建設提供嶄新的 典范。 目 錄 00 設計理念 Concept 01 功能業態 Function 業態規劃理念 2、用途布置 商業概念 商業規劃 02 交通動態 Traffic 交通規劃理念 不同模式的系統概要 道路規劃 03 空間形態 Design 形態規劃理念 中軸共享大廳設計 甲板系統 天際線 塔樓形狀 / 布局規劃 04 綠色生態 Sustainability 環境規劃概要 景觀規劃 環境設備規劃 05 規劃圖紙 Drawings 蘇州 CBD 周期 工期 水 綠 城 動態 業態 形態 生態 一向 二期 三系 四態 CONCEPT 設 計 理 念 低碳城市 城市開發的整體理念 流動的城市 FLOATING CITY 0-1 0-2 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 CONCEPT 設 3、計 理 念 ：高密度 / 多功能 / 小空間 / 低排碳 通過各種節能減排的有效合理利用，實現低碳化，并且通過文 化設施的點綴，將人們的活動有機整合，以達到土地有效利用 的最大化。這就是流動的城市（Lloating City）的概念。 0-3 0-4 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 100m 50m 25m N 規劃對象區域 湖西 CBD CBD 蘇州 新加坡 東京 香港 漢城 北京 上海 臺北 項目的方向性（一向） 蘇州 CBD 以創造“ 第一性 ”、“ 唯一性 ”為目標 充分利用項目位于湖西 CBD 核心位置的優勢 , 依托金雞湖周邊優質景觀資源 , 以創造更多 第一性、 4、唯一性 為目標，將該項目打造成蘇州 CBD 的新標桿和新亮點，園區創新城市發展建設的新示范。 住宅區 住宅區 樟樹林 = 保留 地面 ：公園 地下 ：公共停車場（規劃） 6 號線車站（規劃） 可拆除或改建 至舊城 至 CDW 酒店 超高級公寓 變電站 變電站 搬遷 可以暗渠化 河流 整合 整合 東方之門 世紀廣場 擬作地下利用（可調整） 建筑不可 利用水資源 1 號線車站 城市規劃軸 金 雞 湖 0-5 0-6 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 基本構思（三系） 庭園文化 水鄉文化 運河與生活密切相關的水鄉文化 城市文化 江南的歷史名城（平江古城）繁榮延續 至今的城市文化 水、綠5、城的一體化協調 將歷史傳承的運河（水）與庭園（綠）傳統及先進的技術和文化（城市）互相融合，實現把 水系、綠系、城系合為一體的，具有“ 蘇州特征 ”的 CBD。 可以應對供需平衡的彈性開發 對于 180 萬面積的項目，是統一開發，還是分期開發，有必要在考慮房地產供需平衡之后來 決定。 溫暖濕潤的氣候造就豐饒的魚米之鄉與 城市生活調和的庭園文化 容易進行分期開發的基礎設施建設 項目分期（二期） 對于本項目，采用把道路和上下水道等基礎設施作為骨架，把各個建筑物連接到這個骨架上進 行修建的方法，可以實現根據供需平衡進行分期開發。 綠 開發時間的概念 城 調和 綠 水 城 水 綠 城 周期 工期 房地6、產的需求 房地產的需求 總開發面積 總開發面積 水 供需的差距 0-7 0-8 焦點（四態） 四態 本項目將焦點對準以下 4 個“ 態 ”，制定了整體規劃。 動態 業態 形態 生態 功能構成、配置和運營計劃的好壞是項目成 功的關鍵。本案最大限度提升區域價值功能， 綜合性合理布置。 通過復合功能整體合理安排創生附加價值。 交通是本案最為重要的基礎部分。通過把公 共交通、汽車、自行車、步行系統等多樣化 交通手段進行優化配置，從而保證流暢通行、 減輕環境負荷。 通過立體組織交通保證各類流線高效暢通。 本案力求成為新蘇州的標志，獲得國內外知 名度。通過整體設計，創造印象深刻的空中 輪廓、打動人心。 通7、過不同尺度空間精心布局創造宜人景致。 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 整體開發可最大限度有效利用能源，樹立實 現最先進低碳城市的目標。活用水、綠等現 行環境資源，設計以人為本的舒適城市環境。 通過落實地域化低碳措施實現可持續發展。 FUNCTION 功 能 業 態 功能業態構成 (130 萬 m ） 1-1 1-2 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 城市生活樣式的展示 城市櫥窗 2 10.4 萬 8% 28.9 萬 22% 13 萬 10% 58.5 萬 45% 19.5 萬 15% 提升開發附加價值的功能綜合性考慮方法 FUNCTION 功 能 業 態 1-3 8、1-4 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 永恒的城市 多功能廳 歷史資料館 美術館 電影院 室外藝術 水下水族館 水族館表演 動物園 寵物交流公園 鳥類觀察設施 水上運動 泳池 跑步路線 健身房 溫泉 體育、休閑設施 文化設施 環境循環 辦公 其他 生活 酒店 交流 生態系體驗設施 蘇州工業園區湖西 CBD 建筑面積（提案）1300,000m 2 辦公樓 酒店式公寓 酒店式公寓 公寓 酒店 商業 辦公樓 商業 商業 其他 酒店 酒店式公寓 商業 酒店 自然 自然 自然 自然 東京，日本 建筑面積 辦公樓 建筑面積 辦公樓 東京，日本 建筑面積 東京，日本 FUNCTION 功 能9、 業 態 “365 天 /24 小時 ”均可舉辦活動的街區 晝夜人口的平衡 / 季節性活動 酒店 文化 社交 生活 商務 每一年的 365 天，每天的 24 小時，都會有不同的人的活 動在本項目中展開，活動年表示這些活動的示意?？梢灾庇^的 看到各種活動的分屬時間段的特性。 1-5 1-6 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 技術經濟指標 總平面圖 商業分區規劃 商場區 北樓區 辦公支持 約 80110m 約 260m 購物中心 貨區 高端品牌 頂級奢侈品 高檔餐廳區 南樓區 特點 1. 在中心軸上設置共享中庭，北側設置購物中心，南部設置百貨 2. 單商城（w80110m、L=26010、m） 3. 在酒店裙房部分設置高端品牌 4. 運河設計暗渠化（部分） FUNCTION 功 能 業 態 1-7 1-8 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 100 50 100m 50m 25m N 商場 停車場 機房塔樓后勤部門 機房塔樓后勤部門 商業后勤部門 商場 機房 商業分區圖 百貨 購物中心 配套商業 配套商業 配套商業 2F 3F B1F 1F 配套商業 配套商業 配套商業 百貨 百貨 生活精品區 生活精品區 生活精品區 生活精品區 高端品牌 購物中心 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 酒店式公寓 餐廳 餐廳 辦公 辦公 辦公 辦公 酒店 酒店 酒店 高端品牌 11、酒店式公寓 高端品牌 商業后勤部門 停車場 商業后勤部門 商業后勤部門 B1F 地鐵進站后通道 商場內通道（營業時可通行） 商場內公共通道（隨時可通行） 商業用服務性空間 共同溝 商業 塔樓地下大廳 塔樓服務空間 非機動車停車場 地下停車場 地鐵進站后通道 后勤流線 1F - 3F 高端品牌 餐廳 配套商業（餐館、展廳） 商業用后勤空間 生活精品區 辦公 酒店 酒店式公寓 百貨 購物中心 FUNCTION 功 能 業 態 1-9 1-10 甲板 甲板 滑冰場 百貨 商業分區圖 6F 5F 4F 購物中心 電影院 購物中心 餐廳 餐廳 餐廳 餐廳 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 辦公 12、辦公 辦公 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 酒店式公寓 辦公 辦公 辦公 辦公 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 辦公 辦公 低層 ROOF 辦公 辦公 辦公 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 辦公 辦公 辦公 辦公 辦公 高端品牌 餐廳 配套商業（餐館、展廳） 商業用后勤空間 辦公 酒店 酒店式公寓 百貨 購物中心 FUNCTION 功 能 業 態 辦公 文化設施 辦公 辦公 56 1-11 1-12 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 星盛街 星州街 星港街 東方之門 60 20 0 100m 40 60 20 0 13、100m 40 星港街 星盛街 星州街 地鐵大堂 地鐵 1 號線站 星港街 東方之門 60 20 0 100m 40 A A C C D B B 60 20 0 100m 40 星盛街 蘇繡路 星州街 剖面方案 A 剖面方案 B 剖面方案 C 剖面方案 D 剖面方案 D 餐廳 商城 地下商城 80100 1F 2F 4F 3F 5F 商業店面 25 商業店面 25 服務空間 1015 服務空間 1015 商場 1525 挑空中庭 商業店面 商業店面 服務 通道 服務 通道 服務 通道 服務 通道 1525 1015 1015 810 35 35 20 46 812 46 810 20 9 1014、 9 服務空間 90 530 200 倉庫 （員工用） 服務 通道 商業店面 商業店面 標準斷面 80100 標準平面（1 3） 商業店面 臨時卸載 停留空間 服務空間 服務空間 商場 流線 流線 挑空中庭 挑空中庭 挑空中庭 商業店面參考規模 實效 1.8 米以上 實效 2.8 米以上 連廊面向店面，不 宜作服務流線使用 服務 通道 商業平面設計原則 188 400 188 FUNCTION 功 能 業 態 TRAFFIC 交 通 動 態 2-1 2-2 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 100m 50m 25m N 交通理念 主要商業區 車輛交通的處理區 步行者優先 公園、商15、業、停車場 公園 甲板連廊網絡 森林 蘇 綉 路 街 星 州 街 星 港 街 蘇 惠 路 蘇 華 路 星 光 街 星 州 街 交通概念圖 歩行流線 社會車輛流線 IN 社會車輛流線 OUT 親水空間 主要道路 公共交通核心 1、交通組織一體化 打破原有方案在各個地塊內獨立組織交通的方式，在地下空間內跨地塊、跨街區統一組織交通，統 籌安排動態交通和靜態停車；在地塊外部整體規劃地面出入口。 2、交通組織立體化 1）由地面、地下一層、地下二層構成立體道路系統，在不增加地面道路資源的情況下，提升區域道 路容量、減少地面交通負擔、提高整體交通處理能力。 主要道路 2）構筑新型交通系統，在不影響城市景觀的16、基礎上連接世紀廣場項目和湖濱區域，增加項目的趣味 性和吸引力（具體系統選型將在后期研究確定）。 3）建立屋頂平臺系統，將世紀廣場區域內各棟建筑和城市廣場區域有機連接，弱化城市主干道對項 目的分隔和影響，營造舒適宜人的城市人行系統和空中花園。 3、交通組織人性化 按照人車分流的思路進行交通設計。機動車在地下組織交通，地面僅允許部分即停即走的車輛進 入，確保可以在地面形成安全舒適的步行空間。 星 陽 TRAFFIC 交 通 動 態 辦公樓 商業 停車場 商業 停車場 商業 停車場 辦公樓 辦公樓 辦公樓 酒店式 公寓 商業 停車場 酒店式 公寓 傳統規劃手法 2-3 2-4 蘇州工業園區 湖西 C17、BD 世紀廣場城市綜合體 交通理念 立體城市 TRAFFIC 交 通 動 態 本案整體化規劃手法 Retail 2-5 2-6 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 號 線 蘇 恵 路 街 街 現 道 金 路 湖 雞 號 線 明 代 水上公交車 水上觀光用的小型公交車 大 1號線 地鐵車站 公交車站 【凡例】 干線道路 地鐵 高速公路 交通理念 公共交通規劃 地鐵 1 號線、6 號線的建設 公交巴士首末站的增強 有魅力的，高度便利的車站空間 地區內補助交通的建設 歩行網絡的充實 隨著地鐵建設，公共交通比例會更加提高 公共交通利用促進 機動車利用抑制 低碳化 小汽車 小汽車 地鐵 地鐵18、 約減 35 依據日本原單位 【現狀】 巴士 30 小汽車 35 慢行 30 巴士 35 地鐵 35 慢行 15 【規劃】 【將來】 碳排量 GL 將來的靈活應對 因為預計到將來公共交通利用率提高的情況，把地下停車場轉用到商業用途等，靈活運用空間。 GL 手段分擔率 基于地鐵以及修建公交車路線后的預測分擔率進行規劃 做成將來公共交通利用即使擴大的情況也可以應對的規劃。 小汽車 巴士 巴士 慢行 慢行 巴士 慢行 小汽車 20 慢速交通以摩托車炭排量單位為準 400m 200m 100m N 商業 商業 停車場 停車場 TRAFFIC 交 通 動 態 2-7 2-8 流線設計概念圖 立體化城市 19、停車場出入口 公交車站 地下道路（設計速度 20km） 停車場 地鐵號站 地鐵號站 B1F B1F 卸貨區 停車場 自行車停車場 B2FB4F GL 門廳?？寇嚨?24F 屋頂甲板 新交通 自行車停車場 停車場 地鐵站 卸貨區 停車場 新交通 地鐵、新交通 社會車輛停車場流線 巴士、出租車 地面臨時停靠的車輛流線 地下道路 地鐵站 地下道路 地鐵號 地鐵號 公交車站 出租汽車站 人流線 貨車流線 商業區 卸貨區出入口 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 非機動車流線 自行車停車場 公交車站 出租汽車站 停車場 高層棟 達到 CBD 達到湖畔 TRAFFIC 交 通 動 態 新交通 20、屋頂甲板 繡 1F 1F B2F 1F B2F B2F B2F 1F 1F 1F B2F 1F B2F B2F B2F 1F 2-9 2-10 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 100m 50m 25m N IN OUT 停車場 IN OUT 停車場 GL B1F 南區停車場 東區停車場 100m 50m 25m N 惠 路 蘇 塘 相門 北東西 北東西 南東西 蘇 華 路 南東西 西 南東西 蘇 西 南東西 南東 南東 北東西 北東西 南東西 南東西 社會車輛停車場流線設計 TRAFFIC 交 通 動 態 路 2-11 2-12 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 21、B2F IN OUT 地面臨時 停靠車輛 停車場 IN OUT 停車場 B3F 東區停車場 N 100m 50m 25m 100m 50m 25m N B2F 1F 1F B2F 1F 1F 1F B2F B2F B2F 北區停車場 南區停車場 B2F 1F B2F 1F 社會車輛停車場流線設計 TRAFFIC 交 通 動 態 1F B2F 700 7000 5700 7300 8000 6000 6000 8000 8000 8000 120700 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8000 8000 8000 8000 8000 133320 22、8500 8500 8500 8500 6000 6380 6150 6150 800 7700 3450 4050 6640 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1/16 17 18 19 20 21 22 23 25 27 28 29 31 32 33 34 30 24 26 南街區 挑空大堂 55000 45000 39000 5000 5000 1F B1F 北街區 2-13 2-14 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 取消地鐵 1 號線連大廳的一部分墻壁， 通過南北相鄰的挑空空間相連接的方案 【開口位置】 1. 柱、梁結構處開口23、 2. 含墻壁結構處開口 地鐵車站規劃（1） TRAFFIC 交 通 動 態 地鐵 1 號線開口 為了在本項目基地中央設置開放空間，可考慮修改地鐵 1 號線結構體現行方案。 對于開口備選部位（下圖紅線處），提出 2 個設計手法，均會有技術難點，但結合 工期進行協商，決定最終方針后探討其實施方法。 自 扶梯 ( 通往地面 ) A0 V V V V V B3 口 事故排煙風 風井 排風井新 3.00-5 -053.0 2.05-8 -582.0 冷卻塔 -7.250 活塞風井 活塞風井 -5.500 -7.250 -5.500 -4.600 -6.800 V w6 V V V ? S V V -424、.600 -6.800 450 21400 2500 3450 505010415 3450 3450 3785 1500200 5000 地面出入口B3 R3 800 800 +3.00 8000 過街通道 過街通道 350 地下鉄1號線 地下鉄6號線 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 10000 6000 6000 7000 120000 8500 8500 10000 7000 6000 6000 8000 過街通道 8000 過街通道 140600 E F B D C A 600 1000 確保與現有地鐵 1 號線盾構的25、間距 13m 在地鐵 6 號線的站廳層（B1F B2F）設置挑空大堂 附近的地下引道 東方之門 東方之門 1 號線 6 號線 6 號線 6 號線 檢票口內通道 1 號線 東方之門 自由通道 1 號線 機房（10m）+ 車廂 12 節 (120m）+ 機房（10m）=140m 方案 3 方案 2 方案 口 號出入 1 號線 地面出入口 70 風井 B1F n B3 UP 地面出入口 DN 自由通道 B2F 銜接通道 連通廣場 檢票口內通道 風井及 EV 號出入口 自由通道 地面出入口 頂棚上部 檢票口內通道 2050 5900 2050 B2F 2-15 2-16 蘇州工業園區 湖西 CBD 世26、紀廣場城市綜合體 地鐵車站規劃（2） 【地鐵 6 號線平面圖】 【地鐵 6 號線剖面圖】 TRAFFIC 交 通 動 態 地鐵 6 號線車站的布局討論 比較討論了1號線站的北側、中央、南側的3個方式，根據以下依據，首推北側布局案。 4.00 -便捷性：從1號線到6號線的換乘流線僅為1方向，考慮到北側公交車站人流，作適當分散； -協調性：通過規劃通往北側公交車站、星港街東側的地下自由通道，保證效率最高； -實施性：把新設6號線站土建北端作為豎井，通過在北側盾構方法掘進施工。 表定速度(km/h時) 2-17 2-18 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 新交通系統規劃 城市項鏈 4027、 35 30 25 20 15 10 5 10000 輸送能力 ( 人 / 時 ) LRT 路面電車 5000 小型地鐵 高架輕軌電車 該計劃 軌道 300 400 16（12.5 分周） 20 車輛驅動器裝載 電動 新穎 無人駕駛 有 人車分離 探討緊急救援用的檢修通道的設 有必要調整街區間聯絡道路的交叉部分 INTAMIN TRANSPORTATION 照片 max 可運載量（人 / 時） 速度（km/ 時） 時速（R） 節能性 碳排 亮點 運行成本 實例 和人行道的關系 備注 TRAFFIC 交 通 動 態 導入新交通系統、削減區域內 車流量。利用新交通系統連接 公園、湖以及各主要設施，28、提 高步行空間的便利性、及回游 性。 人工平臺與新交通系統 基地內設置連接湖和各類分散布置文化設施的環道。環道即為新交通系 統。該系統不僅具有大規模的運輸能力、而且也賦予其娛樂性、營造充 滿活力的城市空間。本案設定為單軌道簡易型交通，研究其成本平衡關 系。由于跨越道路，平臺標高為3層高度。 2-19 2-20 車站 車站 公交中心 停車場 停車場 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 +19.0 +13.0 +9.0 +4.5 +0.5 1/30 GL 新交通系統規劃 ( 車站 ) TRAFFIC 交 通 動 態 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 2-21 2-21 229、-22 2-22 人行流線分析 空中城市 TRAFFIC 交 通 動 態 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 2-23 2-24 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 【步行流線】 【建筑物核心筒】 凡例 公共交通利用動線 步行動線 出租車乘坐處 公交車站 公共交通核心 設施內核心 【步行流線】 【建筑物核心筒】 公共交通利用動線 設施內核心 （24 小時開放） 設施內核心 地鐵站 乘換內部流線 公共交通核心 設施內核心 （24 小時開放） 設施內核心 人行流線設計 打造從 CBD 到湖畔的安全舒適步行空間。 地面標高：形成步行優先空間。 B1F 100m 50m 25m30、 N 1F 100m 50m 25m N 二層標高：與車流系統分離的人工步行平臺系統。 TRAFFIC 交 通 動 態 蘇 華 路 B2F 凡例 2-25 2-26 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 星港街 地鐵 6 號線 人行流線設計 星港街 地鐵 6 號線 城市中軸 40m 20m 10m TRAFFIC 交 通 動 態 通向城市 廣場的 步行平臺 2層及 4層天橋連 接各棟設施 星港街 6層空中回廊 打造從 CBD 到湖畔的安全舒適步行空間。 地面標高：形成步行優先空間。 二層標高：與車流系統分離的人工步行平臺系統。 +4.20 2-27 2-28 蘇州工業園區 湖西 CB31、D 世紀廣場城市綜合體 道路規劃 建筑控制線 100m 50m 25m N 100m 50m 25m N 蘇 繡 路 星 陽 街 星 州 街 星 盛 街 星 港 街 路 惠 蘇 蘇 華 路 22.4 M 57.0 M 45.6 M 27.0 M 26.0 M 蘇 繡 星 州 街 街 星 港 街 蘇 惠 路 蘇 華 路 +3.29 路 +3.10 +3.10 +3.40 +3.10 +3.10 +3.47 +4.20 +4.20 +3.17 +3.38 +3.24 +4.20 +3.15 星 陽 街 +4.20 星 +3.90 盛 TRAFFIC 交 通 動 態 凡例 ( 道路寬 ) 2-29 32、2-30 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 星港街 57.0m 2.0m 2.0m 2.0m 4.0m 5.0m 5.3m 15.0m 5.3m 5.0m 地面道路規劃詳圖 TRAFFIC 交 通 動 態 2-31 2-32 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 地面道路規劃詳圖 星陽街 蘇綉路 / 蘇惠路 27.0m 15.0m 4.0m 5.0m 6.0m 10.0m 2.5m 4.0m 45.6m 2.0m 3.5m 10.3m 10.3m 4.0m 3.5m 2.0m 5.0m 15.0m 5.0m A A A A A A A A TRAFFIC 交 通 動 態33、 2-33 2-34 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 地面道路規劃詳圖 星州街 星州街 22.4m 5.0m 2.4m 5.0m 11.1m 5.4m 3.5m 22.4m 5.0m 6.1m 5.0m 7.4m 8.9m TRAFFIC 交 通 動 態 2-35 2-36 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 星州街 星盛街 25.4m 11.0m 3.2m 7.0m 10.45m 0.75m 8.0m 22.4m 5.0m 5.0m 地面道路規劃詳圖 TRAFFIC 交 通 動 態 2-37 2-38 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 ( 柱 ) (34、 柱 ) 正線 3.3m 分合流車道 ( 付加車道 ) 3.3m 路肩 0.5m 管理用通路 1.0m 10.9m 管理用通路 1.0m 正線 3.3m 路肩 0.5m 本規劃方案的閘口車位的驗證 A B 閘口處理能力 每小時處理能力 7 秒 / 臺個 510 臺 / 個小時（3600 秒 A） 15 秒 / 臺個 240 臺 / 個小時（3600 秒 A） IN 閘口 OUT 閘口 ( 閘口結算的場合 (*) (*) 采用事前結算方式的場合，OUT 閘口處理能力與 IN 閘口相同。 來客機動車交通量 必要車位數 建設車位數 C D E 4090 臺 / 小時 8 車位（CB） 12 車位（D35、 安全率 (1.5)） 4090 臺 / 小時 17 車位（CB） 26 車位（D 安全率 (1.5)） IN 閘口 OUT 閘口 ( 閘口結算的場合 (*) (*) 采用事前結算方式的場合，OUT 閘口処理能力與 IN 閘口相同。 本規劃方案的坡道數驗證 直行車道容量 A 約 1000 臺 / 小時（根據環形道路的交通量） 環形道路每條車道 1650 臺 / 小時的進入匝道交通容量 約 1000 臺 / 小時（根據前面道路的交通量） 前面道路每條車道約 500 臺 / 小時的合流容量 OUT 坡道 IN 坡道 坡道出入口利用交通量 必要坡道數 建設坡道數 B C D 2890 臺 / 小時 36、3 處（BA） 8處 2890 臺 / 小時 3 處（BA） 6處 OUT 坡道 IN 坡道 1. 建設目的 立體環形道路、由直行車道與環形道路構成、將地上道路與地下大規模停車場用達 到道路服務水平的通道連接起來、以確保停車場的進出交通的暢順處理為目的。 2. 設計速度 設想達到一般城市道路的交通服務水平，即 20km/h。 設計速度20km/h 3. 設計車輛 4. 橫斷面的構成 環形道路的橫斷構成、行駛車道車道加分合流車道的車道為基本形狀。 5. 平面線形 確保充分滿足設計速度、設計車輛的線形。 最小曲線半徑：30m 以上 最小曲線長： 50m 以上比較理想 適當地對曲線部的擴張、緩和區間37、的設定等進行探討。 視距（制動停止視距）：30m 6. 縱斷線形 確保作為安全的停車場所必需的線形。 立體環形道路的行駛車輛以一般的小客車為主體、登坡性能較高的車輛為対象。 規劃坡度： 12以下（參考：日本的停車場法施行令的上限：17） 縱斷曲線半徑：250m 以上 橫斷曲線長： 25m 以上 7. 分合流區間 分合流區間、設置 40m（包括斜線區段）左右的分合流區。 環形道路的合流區間（加速車道） 環形道路進入分流區間 設想進出停車場的車輛及需要通行的 救急車輛、基本數據如下。 8. 地下布局建設上的注意事項 為確保達到地上道路同等的行駛服務水平、要確保環形道路內有充足的照明。特別要注意分合38、流區間、 設置能夠充分看清視距內的障害物的照明設施。 環形道路要設置達到地上道路同等的行駛服務水平的換氣設施。 環形道路內萬一發生事故、火災，要確保有足夠的避難通道。 10. 坡道數 以直行車道的容量為基礎、設定坡道的建設數量。 9. 閘口車位數 根據閘機的處理能力、設定閘口車位的建設數量。 地下立體環形道路系統建設方針 TRAFFIC 交 通 動 態 2-39 2-40 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 20m 10m 5m N 20m 10m 5m N 20m 10m 5m N 20m 10m 5m N TRAFFIC 交 通 動 態 2-41 2-42 蘇州工業園區 湖西 CBD 世紀廣場城市綜合體 TRAFFIC 交 通 動 態