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1、1xx 站主體結構實施性施工方案站主體結構實施性施工方案一、工程概述一、工程概述xx 站位于 xx 市黃埔區沙井新村東北、規劃黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下；其中五號線車站呈東西走向， 車站為地下三層 12 米島式站臺車站, 五號線車站有效站臺中心里程為 YDK27+700.2，車站設計起點里程為 YDK27+628.3，車站設計終點里程為YDK27+764.1，中心里程處軌道面高程為-13.780m。其主體結構總長度為 134.2m, 總寬度為 21.6m(西端設備區寬 39.25m)。 基坑平均開挖深度在 23.525m 之間,基坑從上到下設計為五道支撐，其中第三道需倒撐（兩端擴大端增2、加第五道倒撐） 。xx 站十四號線車站南北向呈“一”字型布置于規劃魚茅路下，車站為地下二層側式站臺車站，車站有效站臺中心里程 YDK28+901.2， 十四號線設計起點里程為 YDK28+841.05， 車站設計終點里程為 YDK28+979.15， 中心里程處軌道面高程為-6.730m， 基坑平均開挖深度約為 16m左右，基坑從上到下設計為三道支撐。五號線與十四號線線路十字換乘，五號線車站與十四號線車站土建同期實施。五號線車站結構設計為地下三層三跨、單島、雙排柱列矩形鋼筋砼框架結構。負一層（站廳層）頂板為柱梁結構；負二層（設備層）為柱梁結構； 負三層（站臺層）為 15m寬站臺。車站主要受力體3、系由側墻、立柱、底板、梁和板組成。十四號線車站結構設計為地下二層兩跨、雙側式、雙排柱列矩形鋼筋砼框架結構。負一層（站廳層）頂板為柱梁結構；負二層（站臺層）為 5m 寬站臺。車站主要受力體系由側墻、立柱、底板、梁和板組成，車站防水均采用全包防水。五號線與十四號線交叉的公共區域底板下設 14 根1200抗拔樁，和設置在車站頂板周邊的與地下墻連為一體的壓頂梁（截面尺寸 700mm700mm） ，共同形成車站的抗浮體系。二、二、 編制依據編制依據一、 xx 市軌道交通五號線【xx 站】土建工程結構施工圖紙及巖土工程勘察報告。二、施工中各種規范和文件建筑基坑支護技術規程 （JGJ120-99） ；xx 地區建筑基坑支護技術規定 （GJB02-98） ；建筑地基基礎工程施工質量驗收規程 （G50202-02） ；混凝土質量控制標準 （GB50164-92） ；地下鐵道工程施工及驗收規范 （GB5029