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1、目目錄錄1 編制依據(jù).12 編制范圍.23 工程概況.23.1 概況.23.2 工程地質(zhì)條件. 33.3 水文地質(zhì)條件. 43.4 氣象條件.44 施工組織.44.1 勞動(dòng)力計(jì)劃. 54.2 主要機(jī)械設(shè)備. 55 施工方案.65.1 施工工藝.65.2 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).96 質(zhì)量措施.106.1 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu).106.2 質(zhì)量控制措施. 107 安全措施.117.1 安全保證領(lǐng)導(dǎo)小組.117.2 安全保證措施. 111 編制依據(jù)編制依據(jù)1 新建鐵路北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專線隧道施工圖2高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB10753-2010）3高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)（2010）241 號(hào)2、4鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南 （TZ331-2009）5鐵路隧道工程施工技術(shù)指南 （TZ204-2008）6鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10304-2009）7高速鐵路施工技術(shù) （隧道工程分冊(cè)）2 編制范圍編制范圍DK343+391-DK344+391 隧道深埋中心水溝。3 工程概況工程概況3.1 概況概況隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 2804m，隧道進(jìn)口至 DK342+307.808724 段位于直線上；DK342+307.808724 至出口段位于半徑為 8000m 的左偏曲線上。隧道進(jìn)口至出口為 9.5的單向下坡。進(jìn)口里程 DK341+587，進(jìn)口明暗分界里程 DK341+615，采用 18m長(zhǎng)3、喇叭口式洞門接 10m 長(zhǎng)路塹式明洞（覆土 2m） 。進(jìn)口地層以全強(qiáng)風(fēng)化的粗砂巖為主，上覆約 2.5m 厚的新黃土。出口里程 DK344+391，出口明暗分界里程 DK344+367，采用 18m長(zhǎng)喇叭口式洞門接 6m 長(zhǎng)路塹式明洞（覆土 4m） 。出口地層以強(qiáng)弱風(fēng)化的安山巖為主，上覆約 2.5m 厚的新黃土。3.2 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件隧道地貌屬中低山區(qū)。所經(jīng)山脈海拔最高高程為 529.06m。隧道范圍穿越地層較簡(jiǎn)單， 進(jìn)出口為第四系上更新統(tǒng)坡洪積層 （Q3dl+pl） 。隧道基巖為單斜構(gòu)造，巖性有侏羅系上統(tǒng)金剛山組（J3j）砂巖，產(chǎn)狀為 9520，侏羅系上統(tǒng)吐呼嚕組（J3t）覆于金剛山組之上。隧道地質(zhì)情況表序號(hào)起終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖分級(jí)巖性起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程（m）1DK341+587DK341+790203全強(qiáng)風(fēng)化粗砂巖2DK341+790DK341+920130強(qiáng)弱風(fēng)化礫巖3DK341