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1、京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段（麒麟新城特大橋）懸灌改現(xiàn)澆施工方案1 京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段麒麟新城特大橋懸灌改現(xiàn)澆施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段（麒麟新城特大橋）懸灌改現(xiàn)澆施工方案2 麒麟新城特大橋懸灌改現(xiàn)澆梁施工方案1 編制依據(jù)客運(yùn)專線橋涵施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范其它參考資料：裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)路橋施工計(jì)算手冊(cè)2 編制范圍京滬高速鐵路麒麟新城特大橋第15、16、17 孔（ DK1036+732.91DK1036+846.7 ）三跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。3 工程概況麒麟新城特大橋橋長(zhǎng)為585.32、5m，橋梁中心里程： DK1036+560.425 ，北京臺(tái)里程： DK1036+267.75 ，上海臺(tái)里程： DK1036+853.10 ；全橋孔跨布置形式為：14-32m箱梁+（32+48+32 ）m連續(xù)梁，連續(xù)梁孔跨主要由交通要求控制，線路在該段上跨滬寧高速公路連接線，交叉角為75；1416 號(hào)墩為連續(xù)梁橋墩，采用矩形實(shí)體墩， 17 號(hào)臺(tái)采用矩形空心臺(tái)， 1416 號(hào)墩及 17 號(hào)臺(tái)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 14、17 樁徑為 1.0m，15、16樁徑為 1.25m。4 現(xiàn)澆梁施工工藝4.1 工藝方案第 15 孔、第 17 孔采用滿堂紅碗扣鋼管支架。第16 孔采用梁柱式鋼管支京滬高速鐵路土3、建工程五標(biāo)段（麒麟新城特大橋）懸灌改現(xiàn)澆施工方案3 架跨現(xiàn)有的高速公路連接線。考慮道路通車情況，在該地面道路中間留1-5米的門洞，門洞凈高按4.5 米設(shè)計(jì)。梁柱支架采用 483.5mm鋼管作立桿，立桿間距 25cm 60cm （順橋向 25cm ，橫橋向 60cm ），橫桿豎向步距 60厘米，支墩兩側(cè)立面按斜向45 設(shè)剪刀撐。支墩立桿下采用1.1m 寬、50cm高 C15砼條形基礎(chǔ)。 I40 工字鋼作縱梁，通道出入口設(shè)1 m1 m1 m防撞墩。通道出入口上部搭設(shè)雙層安全防護(hù)棚，防護(hù)棚懸挑出口1.5 米。滿堂紅支架施工前對(duì)地面表層壓實(shí)，表面澆筑厚10cm的 C15混凝土。碗扣鋼管支架底部支立在枕木基座上，鋼管頂部采用上下兩層方木作分配梁，模板直接鋪在上分配梁方木上，支架通過(guò)上下可調(diào)托調(diào)整標(biāo)高。外模底板和翼緣板采用15mm 厚竹膠板，腹板圓弧倒角及腹板底部采用定型鋼模。箱梁內(nèi)模采用連竹膠板。4