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1、1前言地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)。但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。地鐵屬于城市快速軌道交通的一部分，因其運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。面對 21 世紀(jì)我國城市地下空間開發(fā)利用的廣闊市場，目前，我國將有 20 余座城市建設(shè)地鐵，至少將建 250km。2010 年 9 月 27 日上午，xx 地鐵一號線正式通車，成為全國第七座、東北首座擁有地鐵的城市！截止 2012 年元旦共有兩條線路，41 座車站運營中。本設(shè)計說明書通2、過文字說明、圖表等形式闡述了地鐵車站結(jié)構(gòu)及施工組織設(shè)計，根據(jù)大量文獻和初始資料，決定采用采用雙層雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)。在設(shè)計過程中，得到了指導(dǎo)老師的詳細(xì)指導(dǎo)和同學(xué)的悉心幫助，在此表示感謝。由于設(shè)計時間和本人能力有限，難免有錯誤和疏漏之處，望老師給予批評指正。xx 地鐵 3 號線 xx 站結(jié)構(gòu)及施工組織設(shè)計21 概述1.1 工程概況xx 地鐵三號線設(shè) 8 座地下車站，均采用明挖施工，區(qū)間大部分為盾構(gòu)施工，配線段和覆土不滿足盾構(gòu)工法要求段及出入段線采用明挖。全線設(shè) 8 個車站，全部為地下車站，區(qū)間隧道施工方法有礦山發(fā)法、盾構(gòu)法、明挖法等。xx 車站采用雙層雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站長度 157.7m，底板3、埋深 11.2m，施工方法采用明挖順作法。1.2 工程地質(zhì)概況在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上，xx 市區(qū)位于華北地塊內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造活動的特點，xx 市位于凹陷地塊內(nèi)，大地構(gòu)造上處于遼東塊隆與下遼河-遼東灣塊陷相交接的部位。在區(qū)域新構(gòu)造運動上，xx 市位于千山-龍崗上升區(qū)，第四紀(jì)時期主要表現(xiàn)為掀抬式上升，為重力場的高重力帶異常區(qū)。xx 地區(qū)地貌屬于渾河沖洪積扇，地勢平坦，市內(nèi)最高處是東部的大東區(qū)，海拔 65m，最低處是西部的鐵西區(qū)，海拔 36m，平均海拔約 50m，地勢由東向西緩慢傾斜。xx 市屬于受季風(fēng)影響的北溫帶半濕潤大陸性氣候，一年四季分明，春季平均氣溫在10左右，夏季最高氣溫達 35以上，秋季平均氣溫 20左右，冬季最低氣溫達-26以下。全年平均氣溫在 11左右，年降水量約為 750mm。年平均相對濕度為 65%。地層土質(zhì)概述：勘察場區(qū)處于 xx 地區(qū)北部，地勢相對平坦，最高處高程是北部終點，高