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1、西寧地鐵一號線換乘站物業開發概念規劃XiningMetroL1TransferStationPropertyDevelopmentConceptDesign 2015.5西寧地鐵整體物業開發策劃chapter 1 地鐵+物業 TOD模式什么是TODWHAT為什么需要TODWHY如何開展TODHOW案例 香港+東京CASEchapter 2 現狀梳理及綜合開發建議西寧概況站點周邊物業分析商業、辦公、居住、酒店消費需求客戶特征、消費意愿業態建議+空間策劃chapter 3 開發建議 chapter 4 業績展示西寧地鐵整體物業開發策劃1 地鐵+物業 TOD西寧地鐵一號線換乘站物業開發概念規劃Xin2、ingMetroL1TransferStation ConceptDesign4前言 軌道交通建設需要巨額投資，難以單靠車費回收成本。 采用“鐵路鐵路+ +物業物業”綜合開發模式，利用上蓋物業同步發展，為軌道交通提供充足客源，增加運營收入。 香港地鐵作為國內軌道交通的發展先驅，有大量的豐富經驗值得借鑒。 香港地鐵公司極早認識到“鐵路+物業”的開發模式，統籌所有地鐵及房地產規劃、定位、設計、建設、管理及協調，節省建設及管理成本。有效利用車輛段及車站上蓋空間，集約用地。軌道交通為城市擴展帶來機遇西寧地鐵一號線換乘站物業開發概念規劃XiningMetroL1TransferStation Conce3、ptDesign5前言1 1 模式：地鐵站地下空間及上蓋物業開發什么是“地鐵+物業”開發模式？2 2 模式：地鐵車輛段上蓋物業開發并非單純地將鐵路設施和房地產物業放在一起，更不是簡單的“以房地產補貼鐵路”的做法。是一套理順城市鐵路運輸和城市土地開發相互關系的制度，通過在車站上蓋集中發展優質房地產物業，創造資本收益去支付鐵路發展的成本，并提供人流聚集，支持鐵路日常營運的乘客量，為鐵路營運、城市發展和整體社會創造最大的效益。TODTOD軌道主導綜合社區模型西寧地鐵一號線換乘站物業開發概念規劃XiningMetroL1TransferStation ConceptDesign6前言“地鐵+物業”是個多贏方案 社區得益：更容易負擔國際級的鐵路服務，以及沿鐵路進行高素質的可持續城區發展，而不需動用公幣。 政府得益：無須直接資助興建鐵路，更能收取可觀的地價收益；政府擁有鐵路公司約76.7%的股權，股價