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1、鐵路沿線智能防護(hù)網(wǎng)傳感鐵路沿線智能防護(hù)網(wǎng)傳感監(jiān)測方案監(jiān)測方案目目錄錄一、調(diào)研背景.1二、技術(shù)背景.1三、設(shè)計(jì)目的.3四、智能防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)總體方案.34.1 防護(hù)網(wǎng)特性分析.3理論可監(jiān)測量.3考慮可監(jiān)測量.44.2 智能防護(hù)網(wǎng)方案 1.4系統(tǒng)總體架構(gòu).4系統(tǒng)工作原理.5系統(tǒng)指標(biāo).64.3 智能防護(hù)網(wǎng)方案 2.6系統(tǒng)總體架構(gòu).6系統(tǒng)工作原理.7系統(tǒng)指標(biāo).8五、智能防護(hù)網(wǎng)專用傳感技術(shù).85.1 純拉力傳感器.8結(jié)構(gòu)原理.8傳感計(jì)算.95.2 拉位移傳感器（或拉力）.10結(jié)構(gòu)原理.10傳感計(jì)算.115.3 梁式純拉力傳感器.14結(jié)構(gòu)原理.14傳感計(jì)算.145.4 梁式拉位移傳感器.16結(jié)構(gòu)原理.16傳感2、計(jì)算.165.5 扭力傳感器.16結(jié)構(gòu)原理.16傳感計(jì)算.175.6 扭矩傳感器.17結(jié)構(gòu)原理.17傳感計(jì)算.175.7 張力傳感器.18結(jié)構(gòu)原理.18傳感計(jì)算.195.8 壓位移傳感器.20結(jié)構(gòu)原理.20傳感計(jì)算.20六、智能防護(hù)網(wǎng)沖擊量化計(jì)算.21一、調(diào)研背景一、調(diào)研背景隨著我國鐵路建設(shè)的不斷深入，鐵路的發(fā)展呈現(xiàn)兩大趨勢。首先，鐵路深入西部的偏遠(yuǎn)山區(qū)。由于區(qū)路況復(fù)雜，自然災(zāi)害頻繁，現(xiàn)在沿線的路況勘查主要依靠人工，不僅效率低而且工作環(huán)境艱苦。另一個趨勢是，在鐵路系統(tǒng)發(fā)展成熟、人流量大的區(qū)間將開發(fā)高速客運(yùn)專線。由于客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度快，運(yùn)輸對象以客運(yùn)為主，對客運(yùn)專線的安全性提出了更高的要求。3、鐵軌的修建過程中經(jīng)常會穿越山體形成隧道， 隧道口的仰坡和邊坡是滑坡多發(fā)的地點(diǎn)，也是安全監(jiān)測系統(tǒng)的目標(biāo)區(qū)域。在土木工程中會對仰坡和邊坡進(jìn)行加固并設(shè)置防護(hù)裝置，如防護(hù)網(wǎng)、防落石架等。對于這些防護(hù)裝置，可以監(jiān)測其受力情況或者通斷狀態(tài)。有些滑坡發(fā)生時并未完全破壞防護(hù)裝置，此時監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號，調(diào)用視頻系統(tǒng)觀測現(xiàn)場，輔助觀測滑坡情況，判斷是否需要立即控車或者派人到現(xiàn)場維修、排障等。如果滑坡情況較嚴(yán)重，防護(hù)網(wǎng)被破壞，此時有障礙物在鐵軌上或者鐵軌路基損壞的可能性很大，則立即產(chǎn)生控車信號。因此，鐵路沿線智能防護(hù)網(wǎng)監(jiān)測報警系統(tǒng)的開發(fā)迎合行業(yè)需求， 對于鐵路安全運(yùn)行意義重大。二、技術(shù)背景二、技術(shù)背景目前，國內(nèi)外對于鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)已經(jīng)有了一定的研究基礎(chǔ)和應(yīng)用案例。其中主流技術(shù)是監(jiān)測防護(hù)網(wǎng)的振動， 通過振動圍欄技術(shù)或振動傳感器監(jiān)測防護(hù)網(wǎng)是否有異物入侵，該方法只能進(jìn)行防護(hù)網(wǎng)異物入侵報警；另外，還有監(jiān)測防護(hù)網(wǎng)主結(jié)