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1、銅黃公路項目半截溝聯絡線施工及保暢方案銅黃公路項目半截溝聯絡線施工及保暢方案1.1.工程概況工程概況該項目位于銅川市印臺區何家坊至半截溝， 用于連接在建的銅黃高速和銅黃1 級公路，工期為 13 個月。項目施工及保暢的重難點在于杏樹梁隧道右線出口洞口施工、YK2+141.65 大橋洞口、1#墩跨線施工以及右線 YK2+348.65+552.349(銅黃 1 級公路 K121+000)+083.969 段路基高邊坡開挖施工。其中YK2+141.65 大橋與銅黃 1 級公路相交于 K120+421，0 號臺位于銅黃 1 級公路邊坡上，1 號墩位于銅黃 1 級路中央分隔帶；YK2+348.65+5522、.349(銅黃 1 級公路 K121+000) +083.969 段 路 基 高 邊 坡 位 于 銅 黃 1 級 公 路 K120+800 K121+083.969 右幅邊坡處。為確保與銅川新區至何家坊段同期建成，發揮銅黃高速公路的社會效益，加快半截溝聯絡線施工進度，特制定此方案。2.2.施工路段環境情況施工路段環境情況銅黃一級公路沿線的地質、線形及氣候條件十分復雜,設計時速 60km/h，為典型的山嶺重丘區公路。2.1.2.1.道路技術狀況道路技術狀況施工所處的蒿莊梁隧道至金鎖立交是 13 公里的長大下坡，最大坡度 5%，平均坡度在 3%以上，彎道相連，轉彎半徑較小，最小半徑為 200 米。3、2.2.2.2.氣候特點氣候特點該路段海拔較高，蒿莊梁北口海拔 1400m，冬季寒冷，冰凍期長，一般在 10月底夜間氣溫就會降至 0以下，一直持續至 3 月中旬。大貨車輛行駛期間為輪胎灑水后路面結冰，道路濕滑，致使車速下降，部分路段車輛積壓，易發生交通事故。2.3.2.3.交通事故情況交通事故情況由于以上特點，加上駕駛員的自身素質良莠不齊，及超速行駛、疲勞駕駛及車輛故障等誘因造成交通事故和擁堵的情況頻發。發生事故后施救難度較大、施救時間長，在下坡路段滯留車輛極易發生次生事故。運輸油、氣、煤的大型貨車數量較大，事故危害較大。因此降事故保暢通一直以來就是山區公路運營管理的重點和難點。3.3.施工工期計劃施工工期計劃2.1.2.1.橋梁工期計劃橋梁工期計劃洞口施工平臺開挖及 1#、2#墩樁基施工：2012.10.12012.10.31洞口臺身及 1#、2#墩墩柱、蓋梁施工：2012.11.120