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1、緣起2016-9-12的cctv新聞報(bào)道新華社：43個(gè)城市大建地鐵，年投資3000多億繁華的建設(shè)背后對(duì)建筑師來說市場(chǎng)孕育著哪些機(jī)會(huì)？！地鐵來了地鐵來了“公共交通運(yùn)輸導(dǎo)向開發(fā)”理論下的城市發(fā)展模式討論！萬科股權(quán)之爭(zhēng)股權(quán)大戰(zhàn)回顧萬科失去第一大股東位置管理層面臨被洗牌于是計(jì)劃引入深圳地鐵重奪控制權(quán)各家公司在二級(jí)市場(chǎng)搶股票股東位置大洗牌目前股權(quán)大戰(zhàn)仍在繼續(xù)但我們的問題來了深圳地鐵是怎樣一家公司？萬科為何要收購(gòu)深圳地鐵呢？深圳地鐵但依靠長(zhǎng)期的“地鐵運(yùn)營(yíng)+上蓋物業(yè)開發(fā)”模式，從2013年開始，深圳地鐵實(shí)現(xiàn)盈利，成為中國(guó)除港鐵外為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)盈利的地鐵運(yùn)營(yíng)商。僅2009年一年內(nèi)，深圳地鐵就以招拍掛方式成功獲2、得3塊地鐵上蓋物業(yè)的開發(fā)權(quán)，在每一塊地鐵上蓋地塊內(nèi)，深圳地鐵都承建一定比重的保障房。這一“地鐵+上蓋物業(yè)+保障房”的模式，被深圳視為緩解地鐵財(cái)政、發(fā)展保障房、穩(wěn)定房?jī)r(jià)的法寶。“開發(fā)地鐵上蓋有技術(shù)條件的要求，相當(dāng)于在一個(gè)挖空的車輛段上再建一個(gè)物業(yè)，只有地鐵公司或者其認(rèn)為有資質(zhì)的公司才能做。”這正是吸引萬科的地方，在土地資源極度稀缺的深圳，拿地已經(jīng)成為困擾所有企業(yè)的現(xiàn)實(shí)難題。地鐵上蓋物業(yè)保障房拿地自建部分運(yùn)營(yíng)聯(lián)合房企開發(fā)深圳地鐵模式萬科股權(quán)之爭(zhēng)中，萬科與深鐵的股權(quán)合作因?yàn)槿A潤(rùn)和寶能反對(duì)而暫時(shí)擱淺，但這并不能阻止“軌道+物業(yè)”時(shí)代的到來。中國(guó)城市發(fā)展正步入“都市圈”和“城市群”的新階段，而這些城市帶3、之間，有一個(gè)主軸，即是軌道交通。我國(guó)城市化率達(dá)到50%，發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)來看,未來的城鎮(zhèn)化需要建立軌道交通連接城市群協(xié)同發(fā)展。2010年我國(guó)政府已經(jīng)確立了全國(guó)的城鎮(zhèn)化格局，在2015年中央城市工作會(huì)議上進(jìn)一步確定培育城市群協(xié)同發(fā)展所有城市都在發(fā)展，都在擴(kuò)張城市化以單個(gè)城市的發(fā)展為主城市之間出現(xiàn)了嚴(yán)重分化“都市圈”和“城市群”的興起城市化第一階段城市化第二階段50%0%100%聯(lián)合國(guó)的預(yù)測(cè)中國(guó)未來10年還會(huì)有1.7億人口流入城市，這些人口基本都會(huì)流入到發(fā)達(dá)的都市帶里，通過軌道交通擴(kuò)展城市的邊界來容納他們，沿著軌道交通所發(fā)展的城市帶是中國(guó)未來人口主要的流動(dòng)地珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀武漢為核心的長(zhǎng)江中流城市帶重慶和成都構(gòu)成的川渝城市帶房地產(chǎn)的二次機(jī)遇城市群和軌道的發(fā)展意味著，沿軌道交通拓展的城市新區(qū)，是未來整個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。“這樣的一個(gè)機(jī)遇，可以說是一個(gè)劃時(shí)代的機(jī)遇，可以和1998年的開放